簡基本内容
斯貝是英國著名發動機廠家羅爾斯一羅伊斯在20世紀60年代研制并生産的系列渦輪風扇發動機。其民用型斯貝MK511用于“三叉戟”客機，我國曾批量購買，質量好。從民用型發展的斯貝MK202軍用型渦扇發動機，曾被用于換裝英國購自美國的F-4“鬼怪”式戰鬥機。因其技術先進可靠，美國又引進英國斯貝技術，改型後用于A—7攻擊機。斯貝MK202軍用型發動機加力比大，耗油率較低，使用壽命長，壓氣機的喘振裕度大，各種工作狀态下部件的效率高，工作可靠，裝有抽氣系統控制襟翼，可改善飛機的起飛着陸性能。
據稱吳仲華為其發明者，但是未有相關報道，可以确定的是斯貝發動機的理論和吳有關系。但是吳回國後，由于國内技術條件、各種運動等原因，在這個方面再沒有公開建樹。“斯貝”MK202型是英國在60年代中期研制的一種性能較為先進的渦扇發動機，長5025毫米，直徑1093毫米，重1850千克，最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大軍用耗油率0.684千克/牛•小時，最大加力耗油率2.0千克/牛•小時，涵道比0.62，與當時國内的渦噴發動機相比，具有推力大、耗油低、可維護性好、使用壽命長的特點。英國在70年代初用該型發動機換裝了從美國引進的F4K戰鬥機上的J59渦噴發動機，美國也引進了該型發動機的制造權，經改進後用在A-7攻擊機上。
對飛機構造有所了解的人，一定都知道斯貝發動機，它是英國羅爾斯•羅伊斯發動機公司針對中、近程旅客機的需要于上個世紀50年代末期生産的一種低旁通比渦輪風扇發動機。六十年代中期起大量投入使用，分噴水的民用型和加力的軍用型。1964年民用型“斯貝”裝于“三叉戟”、BAC-111等民用客機。軍用型“斯貝”裝于F-4K、F-4M、法國的幻影IV和西德的F-104G等軍用戰鬥機。可以說，曾經的斯貝發動機可是世界聞名，其特點是推力大、耗油低、可維護性好、使用壽命長等。
在上個世紀的中國，政府迫切需要加強自己的軍事力量，當然也包括空軍在内，而提高軍用飛機性能的關鍵恰恰是發動機。雖然中國組織人力在自主研發軍用發動機，但由于這樣那樣的原因，諸多技術仍落後世界十幾年。
于是，七十年代初，高層先後下令從英國購進民用和軍用斯貝發動機。在引進斯貝發動機時，英國人提出的要價十分高昂，僅某些計算手稿就要80萬英鎊，談判幾度停頓。
後來，不知哪位官員提到了吳仲華曾在英國羅爾斯•羅伊斯發動機公司工作過。仔細一找，吳仲華正被關在牛棚中，負責打掃廁所。高層立即下令讓吳仲華參加中方談判組。
吳仲華，1917年7月出生在上海，1940年畢業于西南後留校任教，1947年在美國麻省理工學院獲博士學位，并先後任美國NACA研究科學家、PIB教授。後來他去英國羅爾斯•羅伊斯發動機公司工作，并于50年代初發表了《軸流、徑流和混流式亞聲速與超聲速葉輪機械中三元流動的普遍理論》論文，其所提出的理論在國際上被稱為“吳氏通用理論”，其主要方程被稱為“吳氏方程”。吳氏通用理論在國際上已廣泛地應用于先進的航空發動機的設計中。
在英國工作期間，吳仲華根據“三元”原理發明了斯貝發動機，因此被譽為“斯貝發動機之父”。事實上，現代噴氣發動機仍然是根據這個原理設計的。
1954年，吳仲華不顧英國的挽留，選擇了回國。但是令他沒想到的是，在1958年反右中，他受到了重點批判，被認為思想右傾；1964年“四清運動”中，吳仲華再次被打導；1966年蚊革爆發後，則被關進牛棚接受改造。當高層特許吳仲華參與和英方的談判後，英方代表發現這個新來的代表很不一般，對斯貝發動機的原理十分熟悉，很不好對付。于是忍不住請問他的姓名，吳仲華回答道：“我叫吳仲華！”英方代表聞聽驚訝極了，眼睛也睜大了。突然，首席代表起立，并叫全體代表也站起來，向吳仲華敬禮說：“你是我老師的老師。”談判由此順利進行。
然而，一個如此富有才華、讓英國人如此尊敬的科學家卻在回國後屢遭批判，而且再無建樹，于1992年9月悄然去世。
引進計劃
20世紀60年代初，中國航空發動機的技術引進中斷，而自行研制又接不上，這就造成了現役的發動機性能相對落後。1971年12月26日，周恩來總理在航空産品質量座談會上指出：“航空工業就是有心髒病，要好好治一治這個心髒病。”并表示可以研究引進英國“斯貝”軍用航空發動機。1972年5月19日和5月23日，周總理、葉劍英副主席兩次聽取外貿部和接待小組彙報。年底，英國同意向我國單獨出售民用“斯貝”發動機。
1973年1月10日，航空工業部正式向國務院、中央軍委報告，建議購買軍用“斯貝”發動機專利。1975年8月至12月，中英雙方進行第六輪實質性談判，1975年12月13日，簽訂了中國引進英國“斯貝”軍用航空發動機專利的合同，内容包括購買軍用“斯貝”發動機專利合同（4150萬英鎊）、發動機整機購銷合同（3097萬英鎊）和發動機輔機專利合同（432.5萬英鎊），合計7679萬英鎊（不含此後北京航空學院購買試驗設備、實習試驗等費用）。合同的總體目标為：一是在3年内，我國用英國材料、毛坯、成品和附件複制出與英國同等質量水平的發動機；二是在5年内，用國産材料、毛坯、成品和附件複制出符合上述要求的發動機。在合同實施期間，英方有義務通過培訓、派出專家幫助我方解決問題、掌握技術。
引進中，争取到英方産品設計資料137份，并規定和實施了費用支付和産品考核挂鈎。通過到英方試驗考核，不僅對試制産品進行了鑒定，而且深入了解了産品的性能和英國高空試車台等試驗設備和試驗方法，有利于促進我國航空發動機的科學試驗研究，這是過去蘇聯援助我國所沒有的新鮮經驗。
經過3年多的努力，1979年下半年，西安航空發動機廠分兩批裝出了4台發動機。同年11月，由中英雙方共同在中國完成了150小時持久試車考核。1980年2月至5月，又在英國完成了高空模拟試車、零下40攝氏度條件下的啟動試車以及五大部件的循環疲勞強度試驗，試驗結果符合技術要求。中英雙方代表簽署了中國制造渦扇9發動機考核成功的文件。到1980年6月，由冶金工業部、機械工業部、化學工業部和航空工業部所屬的74個廠所承制的1096項原材料、大型鍛鑄件和成品、附件中已有948項簽訂了協議，占總數的86.5%，其中金屬材料已試制成功72.5%。“斯貝”第一期基本建設工程也于1983年年底竣工驗收。
