历史
NCAP最早于1978年出现在美国，进入20世纪90年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP和日本的。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
分类
Euro—NCAP
碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时速64公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50公里。碰撞测试成绩最高5星，最低1星。近年Euro—NCAP也将汽车对行人保护程度划分为四星级。
NHTSA—NCAP
对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星，最低1星。
J—NCAP
试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞时速为55公里；偏置碰撞时速64公里；侧面碰撞时速55公里；行人头部保护试验是以时速35公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。最高6星，最低1星。
C-NCAP
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP
对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
C-NCAP
是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP
要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
评分标准说明
NCAP的碰撞测试成绩用星级“★”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
★★★★★称为五星级,表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；
★★★★称为四星级,表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；
★★★称为三星级,表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；
★★称为二星级,表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；
★称为一星级,表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。
最新诞生NCAP最高成绩
（2011年8月25日）欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP昨天公布了最新一批车型的碰撞结果，通用全球高端战略小车雪佛兰爱唯欧AVEO荣获五星安全评级。在最为关键的成人保护和儿童保护碰撞测试中，爱唯欧分别获得95%和87%的成绩，赢得自2009年E-NCAP采用最新评分标准以来同级最佳表现。碰撞结果显示：在侧面碰撞中，爱唯欧可以让车内乘员的身体各部位都得到最佳保护，即使在更为严苛的侧面柱撞测试中，乘员的胸部也能得到充分保护。
据了解，E-NCAP是目前全球最具影响力的碰撞测试机构，它采用的正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱撞、追尾测试、18个月儿童动态测试、3岁儿童动态测试、行人保护等项目，已成为中国、日本、澳大利亚等国家的NCAP机构车辆安全标准的典范，对测试车辆的安全要求也日益提升。
诞生于通用全球最新最先进的小车平台，雪佛兰爱唯欧自设计之初便是严格按照全球五星安全标准打造。爱唯欧车身采用BFI一体化架构，侧面采用一体冲压成型，全车高强度钢比例达64%，为同级最高水准。同时，爱唯欧在A柱、B柱等部位还采用了超高强度钢和热冲压成型工艺，钢材最高屈服强度可达1250Mpa。超高强度的车身让爱唯欧在翻滚时车顶可承受近5吨载荷的冲击，全面超越美国公路安全保险协会（IIHS）公布的碰撞标准。
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