上海中国弹簧制造有限公司:弹簧制造企业-中文百科频道

技术研发

有关产品

我公司技术中心（RDC）于2006年评为了上海市技术中心。研究开发了许多国内市场急需的悬架弹簧产品，例如：上海大众PQ35平台产品包括途安，斯柯达，POLO、，高尔，帕撒特新老款产品，通用产品有SGM18、SGM201、SGMT200、T-car；长安福特C195，蒙迪欧，江铃福特V348、郑州日产W66、W77E、C24项目。CD340、长安公司CV-9，CV-8、CV-11等车型的悬架弹簧等等。还承接了世界三大汽车公司海外产品项目的研发，例如美国福特TAURUS前后悬架弹簧，EN/FN前后悬架弹簧。通用GS 出口弹簧。印度福特B376出口悬架弹簧等等。

研发重点

技术中心目前重点加强了合力偏心、变径、变刚度、变截面腰鼓型悬架弹簧，简称（MINI BLOCK悬架弹簧）的研究与开发工作。根据我公司的技术创新战略，我们必须开发先进的能量密集型的轻量化的合力偏心、MINI BLOCK悬架弹簧，此举不但可以降低整车的重量和提高整车的多维抗震性能，还可以避免我公司卷入弹簧低端产品的恶性竞争旋涡。

主要设备

中试场所的主要设备

在硬件方面配备了全套先进的试制生产流水线。主要有：

德国SMC-40原材料剥皮设备

德国CNC热卷机、端圈成型设备

德国BG中频加热炉

德国WAFIOS卷簧设备

德国BG45M回火设备

德国KUKA全自动机械手

意大利喷丸设备

日本新东热喷和应力喷丸设备

捷克DISA喷丸机

德国IABG疲劳机

日本MORITA测力机

德国HEUSER测力机

德国热压设备

发展历程

从1998年起，连续四次实施悬架弹簧技术改造项目，加大对科技项目的投入和研究，悬架弹簧的制造技术已基本能满足OEM出口配套的要求，年生产能力从1997年的280万件猛增至800万件，也为日后的科研与新产品开发提供了必备的条件……

企业积极探索与实施外部交易型战略：1997年与牡丹江弹簧厂合资兴办以生产铁路车辆减震器弹簧为主的中牡弹簧公司，是企业实施外部交易型战略的首次尝试。2001年，为打开西南市场，收购了重庆长江弹簧厂，继而就地改造建设悬架弹簧生产线；2002年，日本中央发条株式会社（CHKK）收购中星悬架件有限公司中的澳大利亚有限公司的股权，组成中日合资的中星悬架件有限公司；2004年，与日本日炼公司合资在上海建立“中炼线材有限公司”；2005年，与日本中央发条株式会社共同投资，在天津组建“天津中星汽车零部件有限公司”；2006年底，为进入安徽奇瑞轿车市场及中原市场，在芜湖建立了全资子公司“芜湖中瑞弹簧有限公司”……

从2003年开始，实施“出海工程”。短短三年时间，企业成功地走出国门，直驱欧美市场，为美国福特、通用等OEM厂商直接供货，在国际汽车零部件领域建立了良好的声誉，累计出口悬架弹簧332.5万件，出口稳定杆45.43万件，累计出口金额2182万美元……

而十年来，最值得浓彩重笔记述的，是中国弹簧厂管理机构与体制的改革。

早在二十世纪八十年代，企业就逐步开始了“一厂多制”的经营体制模式的尝试。

随着生产规模的扩大和经济效益的快速提升，企业组织结构功能滞后、干部队伍老化、管理理念与管理方法陈旧的诸多弊端已日渐显露，代表着新时代知识的年轻一代得不到破格重用与提拔。这就迫切需要对管理组织机构实施重大改革，以期建立全新的把握市场的企业结构体制和干部队伍。

1995年，中弹厂就破格提升一名硕士研究生学历的年轻干部为质量保证科科长。这看似平常的举动，如同石子激起水中的涟漪，激发了年轻干部的上进欲望；更如同一道绿色的信号，直接引发了1996年的破除“科级中层”几十年一贯制的高台阶格局的改革，果断推行了部、科二级职能管理体制。这一改革，使管理机构的职能得到了进一步细化和明确；一大批青年业务骨干被推上了部门领导岗位和关键岗位，给干部队伍注入了新鲜血液；企业的经营管理理念和管理方法得以更新，渐趋前卫；相当一部份老“中层干部”有了传帮交替、逐步过渡的台阶。这一改革，也为以后的深化改革从观念上、经验方法上、干部队伍的储备上，作了有益的铺垫。

时至二十一世纪，企业又面临了新的压力：伴随生产机械化程度的提高和现代管理手段的采用，富余人员愈加增多，五年前推行的部、科二级职能管理体制，干部队伍处于新老交替阶段，不可避免地迅速膨胀，人浮于事的现象自然孳生；当核心业务迅速拓展时，非核心业务逐步萎缩的局面却难以改观；小补丁式的激励分配制度需要以新的制度替代；等等。

当昔日的改革随着时代的变迁渐失它初始的弹性时，中弹人考虑的，已不仅仅是短时期内生产经营规模的简单扩大，而是瞄准了“国际化”的方向，以适应国际大环境的发展态势为前提，酝酿、策划了新一轮的企业制度改革的三部曲：消肿、瘦身、改制。