CRH380A高速动车组列车:我国自主研发的CRH系列电力高速动车组-中文百科频道

背景

改革开放以来，我国铁路系统不断扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

以2007年4月18日实施第六次大提速为重要标志，我国铁路在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线，大量开行具有自主知识产权的时速200公里至250公里“和谐号”动车组列车，一举进入高铁时代。

2008年8月以来，京津、武广、郑西、沪宁等一批新建世界一流的时速350公里高速铁路相继投入运营，大面积、高密度开行“和谐号”高速动车组列车，标志着我国铁路已走在世界高铁发展的前列。

更令人振奋的是，2010年9月28日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，以416.6公里的时速，在沪杭高速铁路运行中创造了世界运营铁路最高速度。

2010年12月3日纪录再一次被刷新，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。

据悉，目前我国高速铁路运营里程已经超过7055公里，以时速380公里新一代高速动车组的成功研制和批量生产以及在建京沪、京广、京哈、沪汉蓉、沪昆等一批高铁为标志，我国高铁技术创新正在不断取得新成绩，引领世界高速铁路发展潮流。

介绍

沪杭高铁将与杭甬、沪宁、宁杭等城际高铁一起组成覆盖长三角快速客运网从市区去松江金山可坐高铁比时速80公里的地铁快很多时速190公里，是强台风的速度；时速300公里，是飞机起飞的速度；时速350公里,是F1赛车的速度；时速486.1公里，是和谐号CRH380A创造的世界列车最高速!

2010年12月3日11时28分，刷新世界铁路运营试验最高速的就是中国国产“和谐号”CRH380A高速动车组列车。国产CRH380型动车组超过京津、武广、沪宁线上运营的高速列车，是即将投入运营的沪杭高铁以及2011年通车的京沪高铁的主力车型。

号称“陆地航班”的世界最高速列车——“和谐号”CRH380A首辆车于2010年5月27日在中国北车长客股份公司高速车制造基地竣工下线，CRH380持续运营时速是350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。

新一代高速列车车种设VIP车、一等座车、二等座车和餐车，不同车厢座位设置不同,一等车厢座位并排四个，两两一组，中间为通道。二等车厢并排五个座位，呈二、三式并列，中间为通道。VIP车更舒适，座位为面对面式设置，中间有餐桌,适合商务客人举行移动办公会议。

新一代动车组的智能行车系统非常“聪明”，能实时监控全车参数和性能，确保列车在地面“飞行”的过程中不超速，且可根据地点和路段，事先在系统中设定启动、制动、加速、减速等指令。

此外，以前的列车遇到S形或是较大的弯道时，由于车厢会摇摆倾斜，乘客会感觉不适，而新一代动车组安装了抗蛇行减震器，行驶过程中列车的轮轴部分会随着轨道呈现蛇形，不过车厢则像浮在轮轴上面一样，仍然保持直线前进，让旅客几乎感觉不到车在过弯道，在列车的转向架和车厢之间还安装了新式的空气气囊，取代了传统的钢制弹簧，这样列车车厢在飞速前进时也能做到如履平地。

曾有人在试车时做过一个试验，将一根香烟竖直放置在车厢某处的吧台上，高速列车在行驶过程中数次加速、减速，这根香烟始终未倒。

业绩

“目前，中国已投入运营的高速铁路营运里程达到7055公里，居世界第一位。现在中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。”铁道部总工程师何华武说。

2008年6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车曾经在京津城际高铁上创造了394．3公里的世界铁路运营最高时速纪录。

沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，全长202公里，设计时速350公里。由上海虹桥站引出，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，终到杭州东站，规划年输送旅客为单向8000万人次。28日试运行中，单程直达有时不足40分钟。

沪杭高铁2009年2月26日开工建设，2010年8月6日完成全线铺轨，2010年9月1日全线进行联调联试。联调联试完成后，全线进入试运行阶段，主要进行运行图参数测试、故障模拟、应急演练、按图行车及供电能力测试等项工作。

“沪杭高铁作为即将开通运营的又一条时速350公里的高速铁路，将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大能力客运通道，对于加快实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，促进长三角经济社会发展，助推东部地区率先实现现代化，改变中国区域经济、政治、文化和社会发展格局，具有十分重要的意义。” 铁道部部长刘志军说。

当日担当试运行任务的是国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组。该动车组是中国最新研制的，具有自主知识产权，目前世界上运营速度最快，科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。

刘志军表示，中国高铁作为带动性产业、战略性新兴产业，不仅改变了铁路的面貌，大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用。

沪杭高铁投入运营后，将与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。

目前，铁路部门正在全力做好沪杭高铁运营最后准备工作。他们将根据沪杭间客流特点，科学合理制订动车组列车开行方案，全面提升购票、候车、旅行、乘降等服务水平，精心打造高铁服务品牌，确保沪杭高铁高水平投入使用。

在短短数年之中，中国铁路通过引进消化吸收再创新，成功搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台，掌握了高速铁路、高原铁路、重载运输、既有线提速等成套技术，走出了一条具有中国特色的铁路技术装备现代化之路。

发展

令世人瞩目的具有自主知识产权的国产化“和谐号”动车组列车相继研发下线，驰骋在高速铁路、客运专线和既有铁路提速线上，创造了不断提升的“中国速度”奇迹。

2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

2007年4月6日，时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。

2007年11月24日，时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。中国也由此成为世界上仅有几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

2010年，时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。

2010年12月3日上午10时08分，武（汉）广（州）高铁正式开行中国新一代高速动车组CRH380A，值乘当日武汉至广州南G1045次运输任务。据悉，这是世界运营速度最快的高速动车组CRH380A首次在武广高铁上亮相。

车型概述

新一代高速列车“和谐号”380系列原计划分为四种型号，分别是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分别由四家工厂设计制造。现统一为16辆长编组为CRH380AL，8辆短编组为CRH380A。

2010年5月1日开始，于上海世博会上展出了新一代高速列车CRH380头车样车，基本按实车制作，由四方制造。

四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列试验车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，6月7日开始正式高速试验。

2010年5月27日，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车”下线”。新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。

它综合舒适度好，能够平稳低噪运行，自动车内压力控制；更加节能环保，可实现低阻力，轻量化，再生制动，绿色动力，零排放；更安全可靠，故障自动导向安全，强度等级高。

CRH380系列新一代高速动车组以16辆长编组为主，兼顾8辆的编组形式。其设计融汇了国内外铁路、航空、公路等各种现代公共交通工具的特点，实现了高安全低磨耗复合制动和控制诊断监视智能化，能够满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光、会议、办公等个性化的需求。另外根据实际体验，舒适度最高的是BSP的不锈钢车（不经过隧道），空间较大，德系的长客唐山车空间相对不如BSP宽敞舒适，而由CRH2的日系车改装的四方380是空间最狭窄的（其实日本的E2速度比380慢了120多公里，所以不能说是从日系车改的）。

2010年9月28日11时37分，中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速（其实这个数据也是实验数据）。这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。

2010年12月3日11时6分，京沪高铁试验国产列车和谐号CRH380A从枣庄站出发，正式启动京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验。在11时28分，列车时速达486.1公里，再破世界铁路运营试验最高速纪录。

为了优化CRH380B动车组轮缘厚高级修镟修限值，基于不同轮缘厚条件下的轮对磨耗规律和车辆动力学性能分析，采用多体动力学软件和Archard磨耗理论联合仿真求解的方式，利用非线性磨耗模型对车轮磨损进行预测，并使用多体并行仿真方法实时更新状态参数和接触力。结合仿真计算分析结果，并与实测数据对比，可发现当车辆运行速度低于350 km/h时，轮缘厚度对轮径磨耗量无明显影响；当车轮发生磨耗后，设置不同轮缘厚车轮的动车组均保持良好的动力学性能。

因此，在保证车辆运行品质和安全性的基础上可以将高级修轮缘厚镟修限值降低至28 mm，提高车轮使用寿命，降低动车组运营成本。

引车型种类

CRH380系列高速列车，四方股份采用了全新头型设计，长春股份与唐车公司联合设计，头型同CRH3；BSP新一代头型也进行了全新设计。

新一代高速列车CRH380A设有二等座车/观光车（8节短编）、观光车（16节长编）、一等座车、二等座车、二等座车/酒吧车（8节短编）、酒吧车（16节长编）。四种高速列车，全列定员约1000人左右。不同车厢座位设置不同。一等车厢座位并排四个，呈2+2式并列，中间为通道。二等车厢并排五个座位，呈2+3式并列，中间为通道。一等座车里的包厢更舒适，为6（4）人一个包间，中间有桌子，可以开小型会议。观光车座位呈2+2式并列（8节短编），和呈1+2式并列（16节长编）。且都能看到驾驶室。