车站简介
沈阳站公交车站是沈阳交通网络重要站点之一，经过沈阳站的线路有地铁1号线，103路，123路，206路，216路，220路，221路，232路，237路，240路，246路，262路，271路，327路，328路，523路，沈抚二号线，沈抚一号线，铁西新区一线，206路夜班公交线路；沈阳站站附近有沈阳站南，沈阳站北，沈阳站南(南一马路)，沈阳站西广场，沈阳站民主路，沈阳站客运站，兴工街北三路(沈阳站西)，沈阳站西(兴工街北三路)等相似站点。
车站历史
最早的沈阳站并不是今天这个样子，甚至不在今天的位置上。1899年，侵占中国东北地区的沙俄军队把铁路修到了沈阳，并在今天沈阳站北1.2公里的位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍，十分简陋。这就是最早的沈阳站，它当时的名字叫“茅古甸”，就是“奉天”的意思。五年之后，日俄战争爆发，车站随即被日军占领并改名为“奉天驿”。
到了1907年，沈阳已经是一座拥有30万人口的城市了，每年的旅客乘降人数更是高达50万人，由于客流量增加，奉天驿的砖房外又陆续搭起了4个临时木板房，可这还不够用。日本侵华机构“满铁”开始兴建新站。1910年10月1日，举行了车站搬迁仪式，从此，沈阳站的位置被确定下来。从那时起近百年来，沈阳站建筑外观几乎没有变化，但它的命运却颇为曲折。
在东北沦陷期间，奉天驿始终被日本侵略者作为一个重要的铁路交通枢纽来经营，从东北各地掠夺来的战略物资纷纷汇集到此，塞满了大大小小的仓库，然后转运到大连，再装船运往日本，如此要塞，自然无法逃脱抗日力量的打击。随着抗战形势的转变，从1944年12月开始到翌年1月，对日作战的美军轰炸机先后三次轰炸奉天，将火车站的五座货物仓库彻底炸毁。
日本战败投降后，奉天驿一度被更名为“沈阳南站”，不知是否从那时起，“南站”成了沈阳市民对这座车站的习惯叫法。沈阳解放后，中苏共管的中长铁路成立，1950年“五一”，这座老车站正式改名为“沈阳站”并且成了一座“特等站”。
沈阳“老北站”也已经不像过去那么显眼了，它几乎被周围的高楼完全淹没，取而代之的是东西快速干道的高架桥。可就在70多年前，它的热闹程度并不逊色于沈阳站。
1927年，张作霖为了与日本人经营的沈阳站抗衡，开始修建辽宁总站（老北站），并于1930年竣工开通使用。兴修老北站是个浩大的工程，据说当时是联合了几位商人的资本才得以如期完工。上世纪30年代初，沈阳站是日本人控制的大站，中国旅客很少在那里上下车。由于老北站毗邻北市场，站前到北市场一带就成为沈阳最热闹的所在。饭馆、旅店、茶楼、戏院、浴池、电影院遍布其中。
老北站的热闹繁华也给人们带来一些麻烦。“老沈阳”们一定还记得过去皇寺铁道口的拥挤状况，每天上下班高峰，堵车现象经常发生。由于老北站地处沈阳市区中心，站线与黄河大街平面交叉，严重影响了车辆及行人通行，所以，建国后不久老北站即被列入沈阳铁路枢纽改造规划中，计划修建新北站。于是，来往于老北站的列车一年少于一年，处于待迁状态。1988年6月25日，老北站停止办理了一切客运业务，它作为车站的功能至此结束，只留下一座古老的建筑作为永远的纪念。
历史沿革
奉天站
1891年，沙俄入侵中国东北并开始修筑西伯利亚铁路。为了夺取中国东北地区，沙俄政府提出了把西伯利亚铁路延伸到中国东北境内的要求。1896年，沙俄政府与李鸿章签订了《中俄密约》，清政府允许俄国修筑从赤塔经过东北连接沙俄乌苏里铁路的东清铁路，并于1899年修到了沈阳。在今天沈阳站北1.2公里的位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍成为奉天站，站内共计5股线路，站前是一片荒野，十分简陋。
奉天驿
1904年，日俄战争爆发，奉天站被日本占领并改名为奉天驿。1907年，拥有30万人口的沈阳市的奉天驿年旅客乘降
人数却已高达50万。由于客流量增加，奉天驿的砖房外陆续搭起了4个临时木板房，但并不能满足当时沈阳的客流量。因此，日本为了经营中国东北夺得的路权而成立的铁路运输企业，南满洲铁道株式会社，开始以安奉铁路与南满本线接轨为名兴建新站。建成后的沈阳站是当时满铁五大车站之中最大的一座。
1910年10月1日，举行了车站搬迁仪式，就此沈阳站的位置变固定下来。当时的奉天驿建成后，日本人加速”新市街“建设，以奉天驿为中心，向东开辟多条街路，呈放射状，道路命名南北为“町”、东西为“通”。在满洲国时期，奉天驿始终被日本作为一个重要的铁路交通枢纽来经营。从东北各地夺取的战略物资纷纷经此转运到大连，再装船运往日本。
奉天驿建成后，先后经历了1926年和1934年两次扩建，陆续建成四个候车室，建筑面积为6555平方米，是当时中国东北地区最为重要的客运中转车站。1944年12月至1945年1月，对日作战的美军将奉天驿的五座货物仓库彻底炸毁。
沈阳站
1945年后，奉天驿被更名为沈阳南站。沈阳解放后，中苏共管的中长铁路成立，并由李连奎任第一任站长。1950年5月1日，沈阳南站正式改名为沈阳站并且成了一座特等站。朝鲜战争爆发后，沈阳站成为向前线运输物资的集散地。为改善旅客候车条件，满足旅行需求，沈阳站进行了多次改扩建，但样式、比例、色彩等方面仍然延续原有建筑的风格。2003年6月20日，工作人员曾于沈阳站西货场发现迫击炮炮弹116枚及2枝两轮重机枪枪管。2012年7月30日，沈阳站西站房正式投入使用。
建筑结构
东站房及东广场结构
东站房进站口设在沈阳站大钟下方，进站大厅大门设置在中央岗楼处。站房红色的砖墙上宽大的檐头及门窗洞口均设有复杂精致的白色装饰线角。站房外立面呈三段式构造，绿色的铁皮坡屋顶的中央和两翼各设一座绿色弯顶，中央大弯顶上设21个雕花圆窗，弯顶四周为带有瓶形浮雕栏杆的女儿墙和挑檐。
东站房原设有南北两处售票大厅，2013年的改造工程仅保留并改扩建北侧的售票厅。高架候车大厅与东广场老站房之间，已由长度超过10米的空中连廊相连，旅客可从东站房入口进入车站，然后通过自动扶梯上到二层，经空中连廊直接进入高架候车大厅。东站房建筑艺术风格独特，与日本东京站极为类似。
其站舍为两层高红砖建筑，红色楼体，灰绿色穹顶。该方案首先由日本人太田毅设计，后由吉田宗太郎完成。车站一楼作候车室用，二楼起初曾被大和旅馆使用，设置20多间客房。建筑中央和两翼角楼上各设大小不一的三个绿色铁皮穹顶，其上开设圆形天窗。红砖墙壁与白色线脚相辉映。因为两个设计师太田毅和吉田宗太郎均为辰野金吾的学生，沈阳站呈典型的辰野式建筑风格。
东广场面积约为25000平方米，由一条7米宽的‘n’型环绕通道，南、两处机动车停车场和中央广场三部分组成。沥青路面14000平方米，广场花岗岩铺装5000平方米，绿化带2000平方米，新建排水管道600米，新建排水边沟180米。
广场南、北两侧的两个大型的停车场，能够同时容纳133辆机动车停放。在广场的东南侧和东北侧各设置一处进出停车场的站厅，一杆一车进出广场停车场。东广场与西广场之间建设有31米宽的市政地下出站通道，该通道既是火车站出站的通道，又可往来于东西广场之间。
西站房及西广场结构
西站房整体外观为棕红色，顶棚为深灰色，建筑面积约为5万平方米，整体结构分为四层，分别为商业层、候车层、站台层和出站层。西站房整体结构四层分为地上三层、地下一层。旅客步行进站可以通过一层进口直接进入一楼大厅。一楼大厅的左右两侧分别摆着两台安检机，一般乘客由此过安检。安检后的旅客可通过设置的4部滚梯或楼梯上到二层高架候车大厅等车。机动车可通过西站房东西向的廊桥将车直接开上二层区域，乘客可直接步入高架候车大厅。
西广场总占地6万平方米，并配有4万平方米的地下两层的停车场及配套商业。广场中心为一以水塔为中心的小型广场。该水塔为沈阳市不可移动文物，于1950年2月15日开始设计，同年12月28日竣工。水塔直径10.6米，上部蓄水部分高9.5米，容积1200立方米，下部高30米。水塔周围设立了11个商亭。广场有一个送客道桥从沈阳站西站房二层穿过，送客车辆可从南侧上桥口上桥，行至西站房候车大厅二层后旅客下车，直接过安检进入候车大厅，送客车辆则沿道桥北侧匝道下桥，出租车可以从下桥口旁的入口直入地下出租车停车场等候出站旅客。
高架候车大厅结构
2012年11月1日投入使用的沈阳站高架候车室，建筑面积为9375平方米，横跨5个站台，全长108.75米。该候车室共分四个候车室，第一候车室为软席候车室，其余为普通型候车室。高架候车室建成之后，可使上下车旅客得以分流，并且旅客上车时可不必再走地下通道，直接由候车室直达所乘列车的站台。
2012年7月30日投入使用的西站房高架候车大厅面积为1.6万平方米，拥有一个标高9米的圆拱形穹顶，与东站房打通连接，最大聚集人数为1.2万人。高架候车大厅两侧各有相对应的地面站台检票口，每个检票口都有编号对应着地面的站台号。乘客需要到高架候车室内集中候车，听广播后到相应检票口检票下行到站台乘车。
候车大厅三层为商业区，设有超市、书吧、报刊亭、食品店等。超市和书报区旁配有银蓝色的手机加油站。在高架候车室到站台层再到地下出站通道之间，每个站台都有一个相对应的无障碍电梯，残障人士可以方便地进站乘车和下车出站。候车大厅的正中央设有一个"美丽服务台"。该服务台是以沈阳站原辽宁省模范、客运值班员孟美丽的名字命名，主要负责重点旅客服务、解答旅客问询、接待投诉等。
站线布置
沈阳站建有10座候车站台，共有19条客货运股道。沈阳站19个股道中，1至10股道为高速场，专门停靠高铁和动车组列车;11至17以及19股道为普速场，停靠特快、普快等普速列车；18道为中线。
售票窗口
整个沈阳站共计售票人工窗口51个，自动售票机43个。西站房设有16台自动售票机、32个人工售票窗口；其中一楼售票厅共20个人工窗口、二楼售票厅共12个人工窗口。东站房设置27台自动售票机；设置19个人工售票窗口，且最南端的窗口设成矮柜台的残障人士购票专口。
交通换乘
沈阳站东广场
地铁线路：沈阳地铁一号线
公交始发线路：
沈阳站南（民主路）
环路（沈阳站南——中街——沈阳站北）223路（沈阳站南——江南水乡）
225路（沈阳站南——东塔机场）327路（沈阳站南——苏家屯碧桂园）
523路（沈阳站南——东方威尼斯）
沈阳站南（胜利南街）206路（沈阳化工大学---沈阳站南）
沈阳站（万达广场）
152路（沈阳站-——沈阳理工大学）220路（沈阳站——金山小区）221路（沈阳站——沈阳东站北）
232路（沈阳站——三台子）271路（沈阳站——炮兵学院）
沈阳站北（胜利北街）
205路（沈阳站北——富山花园）208路（沈阳站北——中铁万科香湖盛景）
243路（沈阳站北——东陵西路）
沈阳站北（北二马路）
204路（和泰馨城——沈阳站北）255路（沈阳站北——蒲河大道）277路（黄河汽车公司---五爱市场）
281路（七二四文化宫——沈阳站西广场）399路（沈阳站北——虎石台）
沈阳站途经线路：
103路（长客西站---五爱市场）114路（保利心语花园---沈阳北站）
123路（腾飞一街揽军路---第五十中学）129路（金奥新城---药王庙路）
202路（砂山街玉屏一路---塔南公园）203路（艳粉新村---沈阳北站）
207路（沈阳工业大学兴顺校区---龙之梦亚太城）210路（金山小区---马路湾）
216路（保工街南十四路---沈阳北站）235路（丁香湖畔新城---马路湾）
237路（和睦路地坛街---铁西广场）240路（长客西站---马路湾）
261路（曹后路---中山公园西）262路（砂南路砂平街---沈阳北站）
263路（西塔---御龙逸城）279路（城建北尚---兴华公园北）
295路（保工街南十四路---家乐福北站店）324路（苏家屯---沈阳北站北广场）
328路（新城子火车站---马路湾501路（沙岭客运站---五爱市场）
铁西新区一线（张士开发区---西塔）
沈阳站西广场
始发线路：
102路（沈阳站西广场---北李官）
170路（沈阳站西广场——恒大绿洲西）
201路（沈阳站西广场——惠泽园小区）
233路（沈阳站西广场——中海城北）
281路（沈阳站西广场——七二四文化宫）
284路（沈阳站西广场——巢湖街渤海路）
299路（沈阳站西广场——卫士家园）
途经线路：
沈阳站西（兴工街北三路）
114路（沈阳北站——保利心语花园）129路（金奥新城——药王庙路）
161路（六号街十一号路——金沙江街北行）162路（铁西广场西——西三家子）
252路（沙河子——于洪新城管委会）预备役号（皇姑屯火车站---高炮一师西）
北二路兴工街站
204路（和泰新城——沈阳站北）205路（富山花园——沈阳站北）
208路（中铁万科——沈阳站北）235路（丁香湖畔新城——马路湾）
254路（保利心语花园---龙之梦亚太城）184路（兴隆大都汇——沈阳北站北广场）
295路（保工街南十四路---家乐福北站店）
兴工街北二路南站
210路（金山小区——马路湾）02路（砂山街玉屏一路——塔南公园）277路（黄河汽车公司---五爱市场）
周边配套
沈阳站位于沈阳市历史最悠久的中心城区和平区，紧邻中国著名商业街---太原街商业区。购物，休闲，娱乐，休息等配套设施齐全。沈阳地铁一号线、50余条公交线路、沈阳站汽车客运枢纽站形成了公交，地铁，客运的零换乘。
沈阳站西广场位于中国最著名的工业区和联合国宜居城区铁西区，西站房于全运会之前投入使用后大大缓解和分散了沈阳站东广场的客流压力。向西300米的兴工街是沈阳著名的餐饮娱乐一条街，南临建设大路，北临珠江桥，是通往皇姑区和于洪区及于洪新城最便捷的方式之一。
地理位置
沈山线重要车站（二等以上）
山海关站、葫芦岛站、锦州站、大虎山站、沈阳站
沈山线重要车站（三等以上）
兴城站、绥中站、沟帮子站。
