建造背景
长期以来，广东省湛江市、茂名市由于交通闭塞，沿海区位优势无法发挥造成与珠三角存在较大的经济发展落差，为改变粤西落后窘迫的交通状况，打造粤西沿海经济带新的增长极，承接粤港澳大湾区产业转移联动发展势在必行：
2017年12月4日，广东省政府发布《广东省沿海经济带综合发展规划》以珠三角为核心，以提升珠三角与东西两翼快速通行能力为目标，打造贯通沿海经济带的高速铁路公路双通道，重点加快推进深圳至茂名铁路、广州至汕尾铁路、汕尾至汕头铁路、广州至湛江客运专线等项目建设，实现珠三角与粤东、粤西地区2小时通达。
2019年2月18日，国务院发布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，规划打造大湾区的互联互通一小时交通圈，更加明确辐射粤东，粤西地区交通的重要性，纲要提出：“推进赣州至深圳、广州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至罗定等铁路项目建设，适时开展广州经茂名、湛江至海安铁路和柳州至肇庆铁路等区域性通道项目前期工作，研究广州至清远铁路进一步延伸的可行性。”
项目概况
广湛铁路位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。广湛正线长400.111km，设计速度350km/h。
广湛铁路设计速度 350km/h，全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、阳西（预留并站条件）、马踏、茂名南、吴川、湛江东（预留设站条件）、湛江北共 9 个车站，引入既有站 6 个（广州、广州白云、阳西（预留并站条件）、马踏、吴川、湛江西），正线长 400.111 km，桥隧比重为 78.06%（正线），桥梁占比 55.65%，隧道占比 22.41%。全线正线、 动 走 线 及 联 络 线 按 一 次 铺 设 跨 区 间 无 缝 线 路 设 计 。全线平均站间距 44.358km，其中最小站间距 23.436km（广州～佛山），最大站间距 61.348km（新兴南～阳春东）。
正 线 CK26+600~ C1K417+478 区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式；其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。全段车站均采用横列式布置形式,正线无砟轨道推荐 CRTSI 型双块式无砟轨道；岔区采用长枕埋入式无砟轨道结构形式。
一、设计年度及运量
1.设计年度：项目设计年度，初期：2030 年，近期：2035 年，远期：2045 年。建设总工期 60 个月
2.运营期：近期 2035 年，远期 2045 年。
3.运量： 广湛铁路区段客流密度及旅客列车对数表：
二、相关工程有： （1）广茂广珠联络线（14.1km）；（2）广珠京广联络线（3.5km）； （3）改广茂铁路（2.4km）； （4）棠溪联络线（2.6km）； （5）湛江北至湛江西联络线（18km）；（6）湛江西至湖光联络线（11.7km）； （7）动车所动走线动车所（4.9km），共计52.7km。
工期计划
广湛高速铁路的施工工期计划总工期五年：
（1）施工准备时间：包括征地拆迁、临时工程，全线平均 3 个月。根据工程的不同，在城市及其周边的工程可延迟，一般最长为 6 个月左右。
（2）路基工程：包括土石方及附属、地基处理等，总工期原则上控制在12～24 个月内完成（不包括沉降观测期 6 个月）。
（3）小桥涵工程：框架及涵洞，在路基工程完成前 1 个月左右完成。
（4）桥梁工程：下部及连续梁工程，绝大部分控制在 15 个月以内。随相应路基段的建成，实施架梁工程，架梁最长工期 12 个月，桥梁工程 30 个月左右可完成。不控制地段，可以流水作业。
（5）隧道工程：主要重点及控制工程工期，湛江湾海底隧道，施工准备 15 个月，线下工程工期 31 个月；
（6）无砟轨道：包括轨道板安装、调试，安排 6～12 个月左右完成，关键线路 4.3 个月。
（7）正线铺轨工程：全线累计 3 个月，另计轨道后续工程 2 个月。关键线路铺轨 0.2 个月，加轨道后续工程 2 个月，小计 2.2 个月。
（8）站后专业工程及调试：四电工程的工期约为 2～7 个月，关键线路 2 个月。
（9）联调联试及运行试验：联调联试工期为 3 个月，运行试验工期为 1.5～2 个月，合计 5 个月。关键线路 4.5 个月。
开工建设
2019年9月30日下午15:15，新建广州至湛江高速铁路开工仪式在茂名市电白区观珠镇旱坪村举行，广湛高铁DK312+925～DK316+265段（公山隧道）先行动工建设，起点位于电白区观珠镇（DK312+925），终点位于电白区林头镇（DK316+265），正线长3.340km，隧道1座共计3.340km，占正线建筑长度的100.00%。计划工期：25个月
2020年6月30日上午，广州至湛江高速铁路全线开工动员会在湛江市坡头区湛江湾海底隧道始发井位置举行，广湛高铁采用盾构隧道形式，将首次穿越湛江湾海底。该隧道为全线控制性工程，隧道全长9640米，其中明挖段928米，盾构段7352米，管片外径13.8米，内径12.6米，是中国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。标志着粤西地区接入国家“八纵八横”高速铁路网的宏伟蓝图，又向前迈出了一大步。
技术指标
广州至湛江铁路主要技术标准
线位规划
主线走向
广州至湛江客专正线全长400.111km，线路自广州站西端引出，广州至广州西利用既有铁路通道新建双线（采用地面和地下双层结构），广州西至三眼桥利用既有铁路通道新建双线（与三四线并线建设）；
三眼桥至街边利用既有铁路通道新建双线（在原佛山站址新建佛山站），之后线路向西行进，经佛山高明区北侧，至规划珠三角新干线机场推荐选址，平行跑道（与两跑道轴线中心重合）设机场站（地下）后进入云浮市，在新兴县城南侧设新兴南站；
后进入阳江市，设阳春东站，于阳江市西北侧沈海高速设阳江北站，经江湛铁路阳西站北侧预留并站条件后进入茂名市；线路继续沿江湛铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨江湛铁路，于茂名市南侧设茂名南站；进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区（预留设湛江东站条件），以隧道穿越湛江海湾及湛江主城区后，在湛江市霞山区设湛江北站，出站后连接规划湛海高铁。
全线设车站12个，其中新建9个，引入既有站3个，广州、茂名南、湛江北站为客运站，其余9个站均为办理客运的中间站。全线平均站间距 44.358km，其中最小站间距 23.436km（广州～佛山），最大站间距 61.348km（新兴南～阳春东）。全段车站均采用横列式布置形式。
广东省铁路建设投资集团有限公司已通过招标方式委托中国中铁二院工程集团有限公司开展可行性研究报告编制、现场勘察、设计工作。
侧线走向
2020年9月28日，广东省发改委印发了《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》，最新招标显示，作为白云机场三期扩建的轨道交通配套工程，将新建T3至江村西联络线，让原本开到白云（棠溪）站的广湛高铁，得以进入白云机场T3站。
T3站至江村西联络线将把广湛高铁引入白云机场，将实现粤西地区（阳江茂名湛江）与白云机场的快速交流，湛江至白云机场2.5小时通达，令白云机场服务范围大幅度拓展。打通白云机场与珠三角枢纽机场的高速通道，大大方便往返于两个机场之间的中转客流，让后者承接白云机场溢出客流。进一步丰富广佛核心区与白云机场的联系通道，佛山地区去往白云机场如果搭城际级别的高速地铁，28号线衔接22号线需换乘一次，广佛西环城际线路较不顺直，缺乏一条佛山市区至白云机场的快速直达通道，通过广湛高铁引入白云机场能够实现这一功能。
设置站点
广湛铁路途经站点
站房规模
2019年12月13日，中国铁路经济规划研究院有限公司公布新建广湛铁路湛江北站等8个车站建筑概念设计方案信息公告。
这份公告显示，新建广湛铁路将建设湛江北站等8个站。分别是佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、 阳江北站、茂名南站、吴川站（与深茂并站）、湛江北站。
佛山站：建筑规模暂按15000平方米以内控制；
珠三角枢纽机场站：建筑规模暂按48500平方米以内控制；
新兴南站：建筑规模均暂按6000平方米以内控制；
阳春东站：建筑规模暂按10000平方米以内控制；
阳江北站：建筑规模暂按12000平方米以内控制；
茂名南站：建筑规模暂按15000平方米以内控制；
吴川站：建筑规模暂按4000平方米以内控制；
湛江北站：建筑规模暂按40000平方米以内控制。
全线首座隧道-大塘村隧道胜利贯通
全线首座隧道-大塘村隧道胜利贯通
8个站房最终规模以批复为准。
价值意义
2018年7月1日深茂铁路及2017年12月汕湛高速（主线）开通后，可缓解粤西当地的交通压力，但深茂铁路运行时速仅为200公里/小时（江茂段），运行和谐号仅为动车快轨，粤西地区民众多年来翘首以盼，望眼欲穿，梦寐以求一条更快捷，更高速的通道通达周边城市，融入粤港澳大湾区工作及生活，广湛高铁适逢其时终于应运而生！而方便快捷的交通网络更加可以回流本地人才返回家乡创业，同时吸引有意来粤西发展的专才在粤西打拼自己的事业。粤西人民将抓紧《广东省沿海经济带综合发展规划》的机遇与兄弟城市共同发展：
1．打造粤西两翼沿海经济带高速通道，产业跨区域布局加快缩小粤西与粤港澳大湾区经济发展落差，发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，承接粤港澳大湾区产业转移联动发展，提升粤西地区区域经济地位，促进粤西地区经济发展。
2．落实广东省“一核一带一 区”区域发展格局、实现广东省沿海经济带、新型城镇化发展，发挥粤西地区临海优势，推动粤西制造业、物流业、旅游业等产业发展。
3．建设 我国“八纵八横”高速铁路网，完善区域路网结构，形成 350km/h 沿海铁路客 运大通道，贯穿粤西地区交通大动脉，节省粤西地区千万民众出行时间，方便快捷。
4．扩大海南岛经济腹地，助力海南全岛建设自由贸易试验区 ，完善机场集散交通体系，扩大机场客流吸引范围，构建航铁运输大 通道，分流广州南站往粤西地区及周边城市客流，疏堵高速路、国道车流、物流。
5．节约资源、保护环境、发展“绿色经济”，实现生态可持续发展，可有效改善粤西地区交通条件，打造粤西沿海经济带新的增长极，缩短城际时空距离，拉近人际关系距离，创建2小时生活交通圈。
6．促进沿线地区城镇化发展、加快城市化进程，以及区域经济社会可持续发展，提供最舒适的交通工具出行方式，告别高速、国道堵车之苦。
广湛高速铁路项目与大湾区在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划（2020-2030年）》编制下建设的粤港澳大湾区城际铁路共同打造粤西沿海高铁经济带。赣深高铁粤西延长线如得以实现，则更加完善粤西地区的交通出行，高铁无缝直达香港、珠海、深圳、东莞、惠州等地，加推粤西地区的经济、文化、政治等方面综合发展。
广湛高速铁路建设是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路。承担了珠三角与粤西地区之间的城际铁路功能，对实现珠三角与广西北部湾以及海南等区域的快速连通具有重大意义。
投资模式
广汕铁路和广湛铁路是我国沿海铁路通道的重要组成部分，并承担了珠三角与粤东、西两翼之间的城际铁路功能，实现了长三角、福建海西经济区、珠三角、广西北部湾以及海南等重要区域的高速连通，沿线经济发展活跃、运输需求旺盛，经济效益较好。
2018年年初，广东省委、省政府已取得铁总支持，同意将广湛客专项目纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划，并在《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《铁路“十三五”发展规划》中期评估调整时向国家有关部门争取纳入规划，支持地方为主筹资建设。
2019年1月16日，广东铁投召开广汕和广湛铁路项目招商推介会，通过本次推介会，希望能够更进一步加深各企业对铁路项目的了解，共同推动构建“铁路+土地”的综合回报模式，探索开展我省铁路投融资体制改革。
建设历程
2017年：
2017年9月29日，广州至湛江客运专线项目前期工作招标。
2018年：
2018年9月4日， 广州白云站（棠溪站）项目进行环评公示，最新环评透露，白云站将引入广湛高铁。
2018年12月26日，广州至湛江高速铁路可行性研究评审报告会在湛江市举行。
2019年：
2019年2月19日，广湛铁路项目公司筹备组正式成立。
2019年7月29日，广东铁投发布新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示。
2019年8月21日，广湛铁路可行性研究报告获正式批复！拟于年内开工建设
2019年9月30日，广湛铁路茂名电白段公山隧道先行开工建设。
2019年10月22日，广湛铁路佛山（不含）至湛江北（含）段施工图审核招标
2019年12月24日，广东铁投召开专题会议，研究加快推进广湛铁路全线初步设计鉴修工作。
2020年：
2020年6月30日上午，广州至湛江高速铁路全线开工动员会在湛江市坡头区湛江湾海底隧道始发井位置举行。
2021年：
2021年5月26日8时18分，广湛铁路全线首座隧道胜利贯通，由中铁十二局集团第三工程有限公司承建的广湛铁路大塘村隧道胜利贯通，为广湛铁路全线首座贯通的隧道，对广湛铁路建设有序推进具有“里程碑”式意义。
2021年6月28日，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机正式始发，标志着隧道盾构主体开启穿海模式。
2021年12月29日上午，随着长31.5米、重800吨的箱梁在广湛铁路站前七标连塘口大桥14号墩和15号台上缓缓落下，标志着广湛高铁全线箱梁架设工作正式启动，广湛高铁建设进入线上施工阶段。
2022年
2022年，浓浓的年味还未散去，广湛高铁新兴段项目已开启复工复产加速度，全速推进工程的高效建设。
3月，中国铁路设计集团有限公司（简称:中国铁设）承担EPC工程总承包的广湛高铁湛江湾海底隧道工程施工正式进入湛江湾海域段。“永兴号”盾构机作为海底隧道的掘进神器，在穿过湛江湾东海堤，平稳掘进1400米后，正式开启“穿海”之旅。
4月14日，由中铁七局集团承建的广湛铁路跨包茂大道特大桥连续梁顺利合龙，为广湛铁路全线首个合龙的连续梁，标志着广湛铁路项目建设取得突破性进展，为广湛高铁按期建成通车奠定了坚实基础。
5月1日凌晨，经过3个半小时的紧张作业，由中铁十四局集团承建的广湛高铁站前九标跨海川快线特大桥48米连续梁顺利合龙，成为广湛高铁湛江段首座合龙的连续梁。
5月3日晚，随着最后一方混凝土的浇筑完成，广湛高铁阳江段元山岭特大桥跨马皇河连续梁顺利合龙。
5月18日，广湛高铁改造施工的关键控制性节点工程广珠广茂联络线进入架梁施工阶段
5月24日上午11时许，穿海利器“永兴号”盾构机掘进至1000环，至此盾构机掘进入海超600米，累计进尺2000米，取得重要节点突破，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。
6月14日凌晨，广湛高铁广珠广茂联络线首座连续梁顺利合龙。
8月23日，广湛高铁广珠广茂联络线T梁架设顺利完成。
9月13日，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道。
9月15日，广湛高铁六标高新隧道顺利贯通。 9月24日，广湛高铁阳江制梁场首孔梁开始预制，正式拉开了广湛铁路六标段的制梁序幕。
10月，广湛高速铁路罗阳沈海高速特大桥连续梁95号主墩0号块顺利浇筑完成。
2022年11月8日凌晨，广湛高铁广珠广茂联络线沙头东线路所顺利开通，标志着该联络线进入开通倒计时，为加快推进广湛高铁建设奠定基础。
11月6日，首片T梁在广湛高铁广珠京广联络线特大桥精准落位，大桥进入架梁施工阶段。 11月8日，广珠广茂联络线沙头东所顺利开通，进入开通倒计时。 11月16日凌晨，广湛高铁联络线首座转体桥在封锁“天窗”点内成功跨越京广三线，实现精准对接，标志着国内铁路最小曲线半径大跨度T构梁转体成功。 广珠京广联络线全长3.627公里，建成后将为广湛高铁正线施工创造先决条件。 中铁二十五局现场技术负责人林李彬介绍，此次完成转体的T构梁总跨度104米、重达3800吨，曲线半径仅为300米，且坡度达到20‰，结构参数为铁路线路设计极限状态，这是全国铁路曲线半径最小转体桥中跨度和纵坡最大的T构梁。11月24日，广湛铁路六标大坡隧道比预定工期提前13天顺利贯通。 11月29日，珠三角枢纽机场段佛山一环西拓立交特大桥正式开工建设。
12月13日消息，广湛高铁广珠京广联络线大桥43#～46#墩连续梁日前浇筑完成，标志着广珠京广联络线全线支架现浇梁施工任务全部完成。 12月18日，广珠京广联络线两座T构连续梁转体桥成功上跨5条铁路，实现精准对接，标志着广珠京广联络线转体桥全部完成转体。 12月21日，湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机成功穿越2500米湛江湾海域段，进入湛江主城区。
2023年
2023年2月，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机成功“贴身”穿越湛江海湾大桥海滨路立交桥。 2月10日，广湛高铁珠三角枢纽机场段正式开工建设。 2月26日，在中铁北京工程局承建的广湛铁路站前六标新安二号大桥施工现场，一孔长32.6米、重达790.3吨的预应力简支箱梁稳稳地落在桥墩上，标段内第一孔箱梁成功架设，标志着该标段施工建设正式由线下工程施工转入线上线下同步施工的新阶段，项目建设步入快车道。
3月1日消息，中铁北京工程局承建的广湛铁路站前六标新安二号大桥施工现场，一孔长32.6米、重达790.3吨的预应力简支箱梁稳稳地落在桥墩上，标段内第一孔箱梁成功架设，标志着该标段施工建设正式由线下工程施工转入线上线下同步施工的新阶段。
2023年3月21日，广湛铁路八标袂花江特大桥二跨袂花江连续梁顺利合龙；3月22日，广湛高速铁路吴川站改工程新建综合楼主体结构顺利封顶。月24日，广湛铁路六标DK206+400～DK206+996.36段路基工程顺利通过国铁集团首件评估，将在广湛高铁全线推广实施。 3月24日，广湛铁路站前十一标项目2号拌和站通过建设单位终验。 3月27日，广湛铁路湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机完成“穿海”任务后正在湛江主城区地下埋头掘进，目前累计进尺已突破5000米，占盾构隧道长度的66%，距离盾构隧道贯通仅剩2.5公里。 3月，广湛铁路项目六标DK206+400～DK206+996.36段路基工程通过国铁集团首件评估，将在广湛高铁全线推广实施。3月27日，广湛高铁湛江湾海底隧道工程，“永兴号”盾构机完成“穿海”任务后，正在湛江主城区地下埋头掘进。累计进尺已突破5000米，占盾构隧道长度的66%，距离盾构隧道贯通仅剩2.5公里 。3月28日，广湛铁路漠阳江特大桥（60+96+60）米连续梁边跨顺利合龙，标志着漠阳江特大桥连续梁全部合龙，打通了架梁主线关键通道，为后期架梁、铺轨奠定坚实基础。 3月29日，广（广州）湛（湛江）铁路长兴村特大桥跨G15沈海高速连续梁顺利合龙，这也是全线首座跨高速连续梁合龙。 3月30日，随着最后1立方米混凝土顺利浇筑完成，长兴村特大桥跨G15沈海高速（72+128+72）米连续梁在阳西境内顺利合龙，标志着项目工程建设取得关键性突破，为广湛高铁早日建成通车打下坚实基础。4月，广湛高铁蓝厂隧道进口至斜井段顺利贯通，这为下一步如期实现全隧贯通的节点目标奠定基础。4月27日，由中铁七局承建的广湛高铁全线跨度最大的连续梁——广湛高铁八标跨沈海高速连续梁顺利合龙，标志着项目又一个控制性工程取得重大进展。5月，广湛铁路站前18标五群顶隧道出口正洞正在进行进洞施工。5月4日，由中铁北京工程局承建的广湛高铁全线第一座长大隧道——阳春隧道顺利贯通，为后续架梁及无砟轨道施工奠定了坚实基础。
主要工程
佛山特大桥由中铁广州工程局承建，线路长度15.6公里。该桥跨越佛山市南海区、三水区和高明区，全部为桥梁段，包括斜拉桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥等类型，结构复杂。n
广湛高铁湛江湾海底隧道是全线控制性工程，单洞双线，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。由中国铁设广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团承建。截止到2022年9月13日上午10时，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2770米，拼装完成1385环，进入海域段超1300米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。n
中铁二十五局承建的广珠京广联络线是广湛高铁正线改造施工的前提关键性工程，线路全长3.429公里，全线有9处特殊结构，上跨广珠铁路、京广三线、京广上行线以及广清高速公路，并下穿武广高铁，临近既有营业线施工2.7公里，具有施工风险高、防护标准严的特点。n
广珠广茂联络线作为广湛高铁关键控制性节点工程之一，承担着疏解广茂铁路客运压力的重要功能，是广湛高铁改造施工中必不可少的一条铁路联络线。
