修建时间
昆明—贵阳段
昆明至贵阳段借用沪昆高铁，设计时速250Km/h，2010年12月正式开工，预计2016年初通车。
贵阳—桂林段
贵阳—桂林段借用贵广高铁，设计时速300Km/h，贵广高铁全线已于2014年12月26日正式通车运行。
郴州—赣州段
方案正在前期工作，开工时间大致为2015~2020年。
赣州—龙岩段
赣州—龙岩段借用赣龙铁路复线，设计时速250Km/h，赣龙铁路复线于2010年9月开工，预计2015年全线铺通并投入运营。
龙岩—泉州段
龙岩—泉州段可以借用长汀永安泉州或者规划一条龙岩至泉州，或者按现有的路线经漳州厦门泉州等。
泉州—台中段
泉州将通过海底隧道或者架桥接至台中，连接台湾南北。相比厦门—高雄段，这条线路短了约50公里，投资肯定也可以省了很多资金，而且由于是连接台湾中部，对台湾南北的利益均分。若架桥可以一层铁路一层公路。这个方案有可以避开福州——台北和厦门——高雄的台风区。泉州——台中仅为大陆方面单方面设想，暂未获得台湾方面同意，尚无明确时间。
修建机遇
地方层面
1.湖南省委省政府：支持郴州国、省干线和高速公路建设，同意郴州新增高速公路规划项目由郴州市采取政府投资或ＢＯＴ方式招商建设。
2.湖南省政协：郴州—靖州—凯里铁路是全国政协委员、湖南省政协主席胡彪2006年在全国政协会议的重要提案。
3.湖南日报：2009年8月25日，湖南日报第9版，由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计制作的《湖南省铁路发展规划示意图》显示，昆厦高铁怀桂郴段，图例说明为国家开发性规划铁路。
4.湖南卫视：2009年4月16日18点48分41秒湖南卫视的《湖南新闻联播》里报道了“3+5城市群”轻轨的规划图，里面有怀邵衡赣铁路的线路走向：怀化一邵阳一衡阳一井冈山一赣州。
5.福建省：2009年8月4日，福建省出台实施意见落实国务院支持海西建设意见，里面第三条的三小条：抓紧建设京福、昆厦高速铁路。
6.江西省：2005年12月2日，江西省发改委交通运输处回复：在草拟《江西省“十一五”拟建重大项目》本中曾有兴建衡赣铁路的动议，赣州市对新建衡赣铁路的积极性比较大，这条铁路对于赣州铁路路网布局具有重要的积极意义。
2009年5月20日，大江网-江南都市报报道：昆明至厦门的高铁将穿越我省的赣州市，届时赣南也将新增一条出海和入滇的大通道。
沿线重视
1.云南：由于云南段是和沪昆共线的，所以当然非常重视。
2.贵州：由于贵州段是和沪昆+贵广共线的，所以当然非常重视。
3.湖南：经过二个地级市，郴州、永州，郴州、永州是湖南南部两大中心城市，所以郴州、永州提出来，湖南会重视起来的。
4.江西：经过一个地级市赣州和井冈山，但是由于江西对赣州非常重视，可是赣州更加重视赣韶铁路，对接福建也是比较主动的。
5.福建：经过三个地级市，龙岩、漳州、厦门，因为昆厦客专是为海西服务的，福建也迫切需要打通通往内地的铁路，沿海高铁、京台客专、昆厦客专都是福建非常重要的铁路。
由于是国务院批准的海西发展规划，要求沿线各省都要重视起来，落实海西发展规划。
6.广西：据调查，热心网友力推铁路经梧州。近日，不少梧州市民发现，QQ或者QQ群里常常转发着这样一条消息，“大家支持昆台高铁过境梧州，请速到××网投票支持。还要记得通知所有的亲戚朋友。……”并附带一个著名网站的网址。不少市民在收到这条消息后，都表示要投票支持昆台高铁过境梧州，梧州可谓全民动员，以高涨的热情支持梧州-韶关线路。
7.广东：韶关则表示必须全力拿下昆台高铁过境韶关，昆台高铁过境韶关比过郴州衡阳的优势更为明显，昆厦高铁过境韶关是粤北发展腾飞的脊梁，广东省政府的粤北政策该为粤北的发展提供政策支持。昆台高速铁路一线规划近期马上开工建设，新建怀衡赣高速铁路，形成昆明-贵阳-衡阳-厦门-台北高速铁路。
意义
（1）经福建永安、长汀：拟建的长汀至永安铁路，东与鹰厦铁路相连，西至在建的赣龙铁路长汀车站，途径长汀、宁化、清流和永安等四县（市），对鹰厦、赣龙两线起到联络线的作用，可进一步扩大赣龙线的辐射范围，增强区域运输的灵活性，改善投资环境，促进经济发展。
长汀至永安铁路全长162.63公里，其中新建铁路131.2公里、利用和改造永加支线31.28公里；全线设分界点18个，其中1个为区段站，其余为中间站，另外还将开建15个车站；远期设计运输能力为客车4对，货运量716万吨；主要技术标准：地方铁路I级单线，牵引种类为内燃，机车类型采用东风4，牵引定数2150吨，到发线有效长度650米，闭塞类型为继电半自动。项目投资估算25亿元。长汀至永安铁路已由省发改委申报国家发改委及铁道部做好路网规划。
（2）经广西贺州、广东韶关，对于江西广西两省，昆台经广东韶关才能实现利益最大化。经广东韶关，等于江西全境赢得了通往珠三角最便捷的通道，为老区的经济起飞插上翅膀，而广西大部分地区也因此赢得了通往华东地区的最便捷的通道，广东北部区域中心城市也一跃而成高铁枢纽。
（3）经湖南郴州、永州：铁路从桂阳通过，填补桂阳铁路空白，更大程度地改善汝城的运输状况。争取贵福铁路经郴州，郴州的发展我觉得首先通过各种可能的渠道筹资修路包括公路和铁路。所说修一条连结赣州和怀化的铁路，应向国家积极申请立项把福贵(福州至贵阳)铁路经郴州通行。昆台高铁是国家铁路发展规划东西走向的一条重要通道，如郴州能争取福贵铁路经郴州通过，将郴州重返南方交通枢纽，使郴州成为南国交通中心从而大大加快郴州的经济发展。
（4）经湖南道州：随着洛湛铁路（洛阳—湛江）、昆台高铁（昆明—台北）的规划和开工建设并在此交汇，道州即将成为我国南方一个新的铁路枢纽，两条铁路的建成通车，势必促使有“天下谷源、理学圣地”、“人间陶本”的道州古城经济腾飞……
（5）经湖南怀化：沪昆高速公路和湘黔铁路贯穿新区，直接通达柳州、北海，防城等出海口，怀邵高速公路和途经怀化的怀衡赣高铁、昆台高铁正在规划中，进出新区的大宗货物的长距离运输十分便利，省道106公路由南向北穿过，区内公路四通八达。
（6）经贵州都匀：正在进行前期工作，拟定修建的昆台高铁(昆明到台北)将在都匀接轨，都匀客运火车站也将设为国家二级站。经过省、州、市的共同努力，铁二院对贵珠可研报告作了修改，明确接轨点设在都匀，并对接轨点和线路走向提出了四个比选取方案。
铁四院对贵福铁路正在作前期工作，途径的五省区已起草会签了“关于请求国家批准修建贵福铁路的请示”。贵州省政府已同意黔南州和都匀市要求，在都匀接轨的意见。铁四院建议先作都匀地区铁路规划，要从民族政策，国土开发等方面找出在都匀接轨的理由加以论证，铁四院抽出人力作此工作，并需地方提供一定的工作经费。包（头）—柳（州）铁路是铁道部召开的路网规划会上提出的铁路建设“十五”重点建设规划拟建的“五大走廊，八大通道”中的一条通道，但由于该项工作正在进行，尚属保密阶段。
怀衡赣
新建理由一
可立即形成江南东西高速铁路大通道——昆（厦）台高速铁路，远期可与规划的大理——拉萨、昆明——仰光、昆明——曼谷铁路形成（西）藏台（湾）、台（湾）曼（谷）、台（湾）仰（光）等高速铁路。
昆（厦）台、藏台、台曼、台仰等高速铁路可促使台湾、海西经济区与江西、湖南、贵州、昆明形成昆台(昆明-贵阳-怀化-衡阳-赣州-厦门-台湾）经济带，也有利于形成台湾—厦门—井冈山—炎陵—衡阳（国家历史文化名城、南岳衡山、中国抗战纪念城、南国死海、蔡伦竹海、中国印山等）—贵州黄果树大瀑布-安顺龙宫旅游-云南石林、丽江玉龙雪山-西藏旅游带形成，更有利于中国南方各省与东盟各国经济联系。
新建理由二
有利于第三亚欧大陆桥——兰厦铁路形成，形成东起中国厦门港、汕头港，西至莫斯科、柏林、巴黎、鹿特丹港的第三亚欧大陆桥，促使兰厦经济带和蓉厦经济带形成，使湘赣闽粤台港澳与渝川甘新等省市一道位于中国—欧盟国际大通道上，打通湖南、西北、西南地区东南出海大通道。
促进台湾、海西经济区与衡长株潭经济区、成渝经济区、贵（阳）昆（明）经济带的经济联系和协作，对兰厦、蓉厦经济带的形成和中西部承接产业转移及祖国统一大业都有十分重要的意义。
新建理由三
形成西北-东南大通道——包西厦铁路、包西汕铁路，积极争取安张衡铁路（按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速200公里/时，并预留300公里/时提速空间）早日开工，怀衡赣高速铁路衡赣段与安张衡铁路，形成包西厦高速铁路、包西汕高速铁路和包头-西安-衡阳-赣州-厦门经济带、西安-三峡-张家界-南岳衡山大旅游圈和延安-西安-长江三峡-张家界-韶山-南岳衡山-井冈山-厦门黄金旅游线路，是中西部地区连接东南沿海地区的最便捷的通道，对开发沿海地区丰富的资源和拉动沿线“老少边穷”地区经济发展具有重要作用。
凯衡南段
意义一
与京广高铁交汇的高速铁路枢纽城市都是100人口以上区域性中心城市——北京（京沪高铁、京哈高铁）、石家庄（青岛—到银川高铁）、郑州（徐州—兰州高铁）、武汉（上海—成都高铁）、长沙（上海—昆明高铁）、广州（贵阳—广州、杭州—广州高铁）。
区域性中心城市可以更大程度地带动周边地区发展，衡阳2006年已成为中心城市建成区110万人口、100平方公里，所以昆台高铁二线凯衡南段过衡阳可以更大程度地带动湘中、湘南、黔东、赣中、闽西等地区发展。
意义二
衡阳与贵阳、福州、台北为地球上同一纬度区域性中心城市，昆明-贵阳-凯里-衡阳-南平-福州-台北为最直昆台高速铁路，能更大程度发挥高速铁路作用。
昆明-贵阳-凯里段为沪昆高速铁路部分，南平-福州-台北为京台高速铁路部分，只需修建凯里-衡阳-南平高速铁路，则可形成最直昆台高速铁路。
意义三
国家铁路规划中的九江—萍乡—衡阳—常宁—贺州双线电气化I级铁路（250KM/H）衡阳，将形成沪昆二线高速铁路、沪新高速铁路、沪琼铁路、哈琼铁路、京琼铁路、宁琼铁路，大大缩短东北、东中部地区与桂东、粤西、海南的距离，促进桂粤琼与华中、华东、华北、东北地区的经济联系和促进赣湘桂粤欠发达地区经济腾飞，打通湖南、江西、湖北等省西南出海大通道，同时缓解全国最繁忙的京广铁路株衡段压力。
