概念简介
在20世纪90年代中期的欧洲，气压盘式制动器ADB（Air Disc Brake）在商用车领域被大规模应用。与鼓式制动器相比，盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时不仅耐高温性能好，制动效果稳定，而且热稳定性高。
摩擦系数的影响
由公式①可知，摩擦系数μ也可以直接增加制动力矩。但是摩擦材料μ值在高温、高压下并不恒定，变化很大。正常情况下，摩擦系数越高，耐磨性越差，所以不宜单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数。相对而言，摩擦系数的稳定性和偏离正常值的敏感性对制动器更可靠。目前摩擦系数比较普遍的稳定值约为0.3～0.5。为了提高摩擦系数，除了改进摩擦片材料，目前主要有以下3种方式：1．增加摩擦片面积增加摩擦片面积，减少了制动时摩擦片上压应力，减少因制动压力过大而产生的热能。
目前双推杆式ADB基本上应用这种方式增加制动力矩。2．增加摩擦片的柔韧性增加摩擦片柔韧性，可以增加摩擦片与制动盘的接触面积，从而增加制动力矩。这种方式对摩擦材料要求比较高，目前在国外已经开始应用，取得不错的效果。3．增加制动盘厚度制动瞬间，制动盘吸收99％左右制动产生热能，如果能够降低制动盘的温度，则有利于摩擦系数的稳定。目前多孔隙的加厚制动盘已在国内外开始使用。三、增加制动力矩的新技术增加制动力矩就是增加汽车的安全系数，增加制动力矩的研究已不限于常规影响制动力矩的几个主要因素。目前国外已经出现了滑动双盘式制动器（图5）。
图中内外盘都可以在转轴上沿花键槽轴向自由滑动，制动时内摩擦片推动内盘→中摩擦片→外盘→外摩擦片，从而形成制动。这种形式制动器保证制动压力和制动半径不变的情况下，直接增加摩擦副数量，从制动器效能因素分析：BF=2nf式中BF为制动效能因素；n为制动盘数量；f为摩擦系数。增加一个制动盘，制动效能增加2倍。
实际试验数据表明，新系统的制动力可提高到原来的1.7倍，同时热负荷也可以大大降低。这种新制动器将在明年上市，主要对象为液压盘式制动器。在ADB上应用还需要通过验证。四、实际产品改进应用于城市公交车和中卡车。结构为单推杆，制动半径168mm，设计制动力矩2.2万N·m（图6）。为了满足制动力矩的要求，压力臂增力比超过20，实际试验数据表明，制动力远小于设计值。分析原因可能有以下几点：（1）制动半径偏小；（2）单推杆不能保证摩擦副之间均匀的压应力，局部变形较大。
