背景
1898年，馬車制造商世派克(SPIJKER)兄弟制造出自己第一輛豪華轎車的時候，他們并沒有想到世爵日後能夠成為全球最頂級的跑車品牌，但凝結他們“務求細微之處彰現高貴”理念的“黃金馬車”在荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式上的輝煌表現，令世爵品牌從此與皇室與尊貴結緣。
當世爵最早開發豪華汽車時，世派克兄弟就相信擁有頂尖技術與卓越品質的汽車，将赢得“黃金馬車”同樣的尊崇與追捧，因此，他們相繼研發并推出了世界上第一輛擁有6缸發動機和恒時4輪驅動、4輪制動的汽車、“防塵罩底盤”、循環散熱器等專利技術，而世爵品牌的合作者中，不乏奔馳、邁巴赫、博世這樣的名字。
而且，世爵也相信“超越”是其尊貴客戶不變的人生哲理，因此世爵也成為最早參與汽車賽事并引領風騷的汽車品牌之一。除了“北京－巴黎”拉力賽中的卓越表現外，1921年一台标配的世爵C4打破了耐力賽記錄，它持續行駛36天，運行了長達30000公裡。一年以後，著名的車手埃哲（Selwyn Edge）駕駛C4以平均119 km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄，雙12也成為世爵品牌的一部分，永久記錄這一車界傳奇。
由于在品質與行動上始終秉承“執著強悍暢行無阻”的口号，以及堅持手工生産、曾經生産戰鬥機和引擎的經曆，使得世爵品牌取得了全球範圍内的巨大成功，被譽為“歐陸的勞斯萊斯”。
簡介
世爵認為設計的細節應該強調汽車外形的美觀性。但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創造一個外形，更多的是在外形設計上采用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。
世爵c8 spyder的優異性能和獨特外形吸引了人們的廣泛注意。當她于2000年10月18日在英國汽車展覽會公布于世後，憑借其優異的表現，立即獲得了2000年國際汽車工程協會頒發的工程傑出獎。
世爵c8是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的采用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。
設計
世爵c8的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。
不僅如此，其他許多工程上的細節也顯示出c8是近乎極緻的公路賽車。每輛世爵均采用目前最新型的底部設計能産生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩定性和良好的操控性。從車體的外部形态看，該車前面的導流闆、後部的擴散器，在确保車輛穩定高速行駛的同時又體現出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結合的理念。
每輛spyker都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質單點鋁合金鉸鍊連接（專利）。前後車體可完全打開，顯露出c8完美的工程細節如前後可調節不鏽鋼獨立懸挂系統。由強悍的4.2升全鋁合金v8引擎驅動的世爵代表車型為c8 spyder和c8 laviolette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現着最高端科技的結晶如4根凸輪軸，每缸5氣門，結合六速手動變速箱驅動後輪。直列式順續6速變速箱（專利）為可選配置。14吋ap賽車盤式刹車配有6活塞卡鉗，提供強大制動力，同時采用 koni 集團專為f1方程式賽車生産的減震器确保無與倫比的駕乘感受。
這款世爵C8 aileron搭載的是一款由奧迪提供的排量為4.2升的V型8汽缸發動機。最大輸出功率為400馬力（折合為298千瓦），扭矩峰值為354磅·英尺（折合為480牛頓·米）。而将發動機的能量傳遞到後方輪毂上面的則是一款Getrag6檔手動變速箱或一款ZF 6檔自動變速箱。自動變速箱是世爵首次采用，但是即使是這樣的搭配也使得該車能夠在4.5秒的時間内從0提速至62英裡小時（折合為100公裡/小時），同時也讓車子獲得了187英裡/小時（折合為300公裡/小時）的最高速度。
制造
c8的底盤是通過鋁合金闆的擠壓和彎折進行制造的。車身面闆是手工制造的經久耐用的鋁合金闆，其耐沖擊能力不亞于鋼闆。所有的外部零件，比如後視鏡、漂亮的進氣口和輪毂等，都是由鋁合金制造的。每一塊車身面闆和世爵c8部件都要通過編号進行标識，這些編号均須與汽車底盤編号相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們全手工的傾心之作，每一個生産環節都必須經過嚴格的記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現。
每輛世爵的個性特征通過非比尋常和讓人驚歎的内飾突出展現。一進入駕駛艙，儀表和控制面闆首先映入眼簾，儀表的設計充滿了對老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空制造領域光輝的曆史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速杆吸引，這種獨特的變速結構也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設計成為鋁制的“飛行刀刃”（注冊商标），4輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開，周圍包覆着優雅的hulshof皮革。
為提升這款C8Aileron的空氣動力學性能，世爵對其外形進行了幾處改動，例如将頂篷向後延伸并舍棄了大部分的鲨魚式側面設計，從而為車子帶來更加整潔和更加平滑的外觀。車子的前端擁有更大的前栅格，可以提供更多空氣進行冷卻，後部的擾流器也經過了重新設計，獲得了更高性能。設計師還在擾流器下面安裝了一個特大的導流闆以提供更多的下壓力，以增強擾流器産生的向下的壓力。
影響
世爵制造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質、極緻尊貴和無上激情。同樣，也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛“執著強悍·暢行無阻”的汽車。
世爵仍舊延續其輝煌曆史，并繼續與尊貴、風尚結緣，世爵C8 Spyder、C8 Laviolette、C8雙12R屢次獲得工業設計大獎與展會大獎，2004年推出的世爵 C8 Spyder T，裝備4.2升雙渦輪增壓引擎，最大功率525馬力，極速320km/h，0-100km/h加速4秒以内，可見，世爵無論在品牌還是品質上，都是無可争議的世界頂級品牌。
世爵的品牌定位與産品品質，決定了它的市場總是與尊榮傳統與超越人生結合在一起，正是在繼承與超越中，他們才獲得了名望、地位與财富。世爵的品牌地位也證明了這一點，2004年，在汽車業界獲譽無數的世爵接受了更高級别的品牌地位鑒定——世爵因為“豐富想象力、大膽創新和堅定不移”的品牌追求，從而與梵高、倫勃朗的繪畫作品一樣，成為荷蘭國家文化遺産，正如全球世爵車主與世爵愛好者所表達的那樣，世爵不僅僅是一台性能卓越的跑車，更是一種文化精神與一種生活方式的典範。
