概況
近年來，公司在市委、市政府和上級主管部門的正确領導下，始終堅持公益性定位和把社會效益放在首位。
按照“國有主導、規模經營、集約發展”的思路，朝着建設“全國先進、中西部一流、群衆滿意”城市公交企業目标，通過推進城鄉公交一體化建設、整合公交市場主體、優化公交線網、改革IC卡票制結構、實行70歲以上老年人免費乘車和IC卡次數消費者2小時免費換乘、大量購置高檔次大容量空調車、開辟公交專用道、全面推進無人售票等系列改革舉措。
努力為廣大乘客提供更加“安全、方便、快捷、經濟、舒适”的城市公交出行服務，大幅度提高了公交服務能力和品質，極大地增強了市民選擇公交出行的吸引力，其日均載客量從52萬人次增至目前320萬人次，增長5倍，有效地緩解了城市交通擁堵狀況和改善了大氣環境，有力地推動和促進了成都市經濟社會發展，赢得了乘客普遍贊譽和社會廣泛認同，取得了十分顯著的社會經濟效益。
曆史前沿
成都是座古城。若以張儀“三年成市，十年成都”算起，成都至少有二千三百多年的曆史了。追溯成都市民代步工具的曆史衍變是一件有趣的事。很早以前成都就有了辇、獨輪車、馬車、牛車、等代步工具。
例如：漢代大文豪司馬相如應招入長安，行前在升仙橋（今驷馬橋）留下豪言：“不乘驷馬，不過汝下。”（《華陽國志·蜀志》）在宋代：“成都諸名婦女，出入皆乘犢牛。”（《老學庵筆記》）不過，都帶有強烈的私家性質。稍稍與“公交”沾點邊的可能是獨輪車，即雞公車。相傳此車為三國時諸葛亮所發明，結構簡單實用，既可馱貨又能載人，頗受成都四周鄉鎮村人喜愛。
但作為城市的交通工具，它的局限也很明顯。第一不舒适；第二不雅，尤其婦女乘坐。雖然它的曆史很長，但在城裡的發展受到很大的制約。清嘉慶、道光年間，成都商業、手工業日漸興起，市區人口增多，人與人間的聯系增強，出門辦事走訪等社會活動頻繁，社會相對繁榮，由此，客運轎業（舊稱“肩輿業”）應時而生，轎子走出家門與客運挂上了鈎。
本世紀初（1906年），馬車，尤其是日本傳來的黃包車漸漸成為新寵。1924年，時任四川督辦的楊森大力抓成都市政建設，拓寬街道，修築馬路，黃包車驟增，轎業被迫退出城市交通。1925年，有何羽儀、胡又新集資十萬購1.25噸福特汽車7輛，在實業街開辦汽車公司，遭黃包車業竭力阻撓反對，四個月後即告夭折。
1938年3月，鄧明樞等人又建議官商合辦公共汽車有限公司，拖到1942年12月開業，備木炭車12輛，經營東西、南北線路兩條。幾百家人力車商和三萬餘人力車夫堅決反對。勉強掙紮一年，公共汽車有限公司虧損嚴重，于1943年12月暫時停業。1947年1月1日，公司重新組建，且繼佐申請複業，終因國民黨政治腐敗，百業凋敝，時局混亂無法維持自行湮滅。
1949年10月新中國成立。同年12月27日成都解放。僅過了一年，迅速複興的經濟建設痛感到城市公用事業建設滞後，以黃包車為主的交通工具慢悠悠的與時代嚴重背離，1951年3月市政府組建“成都市公共汽車籌建處”，由建設局領導。經過以改造舊貨車為公交客車的一年多的艱苦準備工作，1952年7月1日，成都市公共汽車公司正式開業。成都市副市長米建書到會講話并為開業剪彩。
開業時，僅有小“道奇”改裝的客車16輛，開行鹽市口至梁家巷線路一條，線路長4.6千米，當月載客23萬人次。
第一個五年計劃期間，是公交事業發展良性時期。1956年政府發行福利債券，用于購置客車。到1957年，成都市公共汽車車輛由開業時的16輛增加到73輛，拖車20輛，線路9條。在增添了小汽車出租業務的同時，又購買了一批人力三輪車逐漸取代黃包車。
第二個五年計劃期間（後三年為調整時期）前期，公交受到了嚴重阻礙。1958年9月，公交被視為非生産性設施遭到壓縮，市政府抽調了76輛公共汽車（占總數101輛的75%）運輸礦石、糧食等物資，支援大煉鋼鐵。到1960年初，停開公交線路14條，造成市民出行無車可乘，工人上下班時間無保證，正常的生産生活秩序遭到破壞。1960年5月後情況有所好轉，1963年，電車公司開業。公交企業漸漸恢複元氣。
1966年——1976年“文化大革命”的十年，覆巢之下無完卵，與全國各行各業一同，公交走過了一段艱難困苦的歲月。公交公司出了個全川赫赫有名的幫派頭頭鄧興國，官至“四川省革命委員會”副主任。一時間，公共汽車成了搞派性武鬥的工具，造成晚出車，早收車，停車停線，企業連年虧損。
1979年，黨的十一屆三中全會召開，公交步入了穩定發展時期。
1983年，公共汽車公司與電車公司合并，成立“成都市公共交通公司”。
1985年7月24日，市政府對發展城市公共交通作出決定：全部返還城市附加費；全部免繳市、區線路的所得稅；返還交通能源費等。以上優惠辦法的實行，增強了企業活力，進一步調動了職工的生産積極。
1988年，市政府投資公共交通1180萬元，為曆史上國家投資最多的一年。
1990年，成都市公共交通公司晉升為國家二級企業。
1988年至1996年間，公交企業經受了國家經濟體制轉軌的巨大沖擊，城市客運市場多種經濟成分直接參與經營，加之公交自身造血功能的逐步衰退，車輛等硬件設備無法增加更新，造成公交載客量以每年4.1%的負增長局面。
20世紀90年代後半期至今，随着國家加入WTO，融入世界經濟大家庭，西部大開發，成都府南河工程、五路一橋的修建、以及政府對城區道路的大規模改造，公交企業又迎來了一個飛速發展的大好時機。
近幾年來，成都公交集團公司緊緊抓住曆史提供的機遇，學習借鑒先進地區和國家的新觀念、新思想、新經驗、新作法、結合自身實際，堅持以城市營運為中心，創一流服務，争一流效益，為廣大乘客提供安全、方便、舒适、快捷的乘車條件，大搞招商引資，更新車輛結構、場站設施、站樁站台，擴大營運規模，盡力挖掘新的經濟增長點，運用現代科學技術強化管理，促進我司發生了翻天覆地的巨變。
截止2001年，集團公司已擁有固定和流動資産8.75億元，各類營運車2816輛，營運線路133條，線路總長2813.1千米，職工人數12161（未含退離休人員）。全年載客量6.06億人次，營運總收入4.63億元。
1952年到2002年，50年過去了，成都公交走過了艱難的創業和曲折發展的階段。新的世紀裡，一代一代的成都公交人仍将通過自己辛勤和不懈的努力走下去，做大、做強、做富、做靓公交，為成都市的繁榮富強貢獻出自己的一份力量。
機構組成
營運公司
東星公司、北星公司、運興公司、星辰公司
股份公司
龍泉巴士公司、空港巴士公司、郫縣巴士公司、溫江光華巴士公司、新繁公司
