曆史沿革
基隆港于清光緒12年（公元1886年）建港，為台灣第二大港口，世界第39大貨櫃港﹝2004年止﹞。是台灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港，環島航運的主要樞紐港。貨運方面以貨櫃為主，散貨為輔，并有數艘國際性大型郵輪固定彎靠。已開始轉型為結合觀光，親水性的港口。為了促進基隆市港兩方的發展，正進行港市合一。2001年6月28日，專責機構“基隆港管理委員會”正式成立，由基隆市長﹝當時市長為李進勇﹞兼任主任委員。基隆港在60年代前一直是台灣最大的港口，僅次于高雄港的台灣第二大港。
基本概況
地理位置
基隆港位置處于東經121度44分與北緯25度9分交叉點。
作業條件
港區土地面積（經營土地）189.8公頃，港區水域面積379萬平方米（包括内港98.5萬平方米，八尺門區95.5萬平方米）；港口航道水深20－26米，港區各主航道水深10－26米；港區船舶停泊能量計68艘。
到90年代初，該港有起重機66台，堆高機172台，駁航４艘，拖船20艘；錨地共41.2萬平方米，可容船舶5艘；浮筒3個（兩組），5－6号浮筒長度為200米，船舶載重吃水深在9.1米以下可系泊6000－10000噸船舶；6－7号浮筒長度也為200米，船舶載重吃水深在9.4米以下可系泊10000－15000噸船舶；碼頭58座（可容船舶58艘），其中營業碼頭40座，長7545米。
出港貨物以紡織品、化學材料、非金屬礦物制品、木材制品以及運輸工具為大宗，進港以化學材料、農産品、非金屬礦産品和金屬礦石為大宗。
2002年，基隆港進港船舶9085艘，總噸位11901萬噸；出港船舶9079艘，總噸位11893萬噸，合計進出港船舶18164艘，進、出港總噸位數計23794萬噸；貨物吞吐量3454萬噸，貨物裝卸量8891萬噸，集裝箱裝卸量為192萬個标準箱。
遊覽聖地
基隆港位于台灣本島之北端，在富貴角與鼻頭角中間。港之東、西、南三面層巒環抱，港口向西北開敞，而向西南灣入内港，成一長約2000公尺，寬約400公尺之狹長水道，兼具軍港、商港等多種功能，為北台灣的優良港灣。而基隆系位于海口，對于海洋則如呼吸一般熟悉，來到基隆等于接受海洋的洗禮，走一趟港都之旅，風情萬種。出基隆火車站首先映入眼簾的即是基隆港，湛藍的海水四季與基隆人共同生活，在此駐足可觀看海港風情，與定期由各國駛進之豪華客輪、郵輪，是談心賞夜景的最佳去處。
未來的基隆港，将不隻是一個貨物吞吐、商船輻辏的港口，而是透過整合開發港區周邊的建築、水岸公園、水産事業、海洋遊憩業，呈現新的港區水岸面貌，更貼近民衆。
基隆港陸上交通有中山高速公路、北部第二高速路、北基公路及鐵路通往台北，并有濱海公路通往東部蘭陽平原到蘇澳港，由于台灣地區位處泛太平洋海運必經航路，複加上該港臨近政經中心的台灣都會區，因此吸引許多國際定期商輪彎靠該港，成為亞太地區重要之貨櫃港埠。
基礎設施
基隆港共有57座碼頭，一組浮筒泊位，設有：
貨櫃碼頭：15座
東岸、西岸貨櫃儲運場，配置有35至40噸可裝卸13至16排貨櫃之高性能式貨櫃起重機，每年可裝卸200萬至300萬TEU的貨櫃。
雜貨碼頭：24座
設置有通棧、露置堆貨場，可供汽車、遊艇、鋼鐵等貨物裝卸之用；另設有水泥、卸煤、油品及其它散貨碼頭，配置水泥圓庫、自動卸煤機、化油儲槽、自動卸水泥等現代化的港埠設施。
客運碼頭：2座
可同時靠泊國際豪華客輪二艘，經常有島内外郵輪、客貨輪在此靠泊，對促進觀光旅遊幫助良多。
其它碼頭：16座
分别供基隆港務局所有港勤船及工程船、軍、巡、緝私艦等靠泊。
西岸貨櫃儲運場北櫃場
儲運場位于外港碼頭區，有西19至西26号八座深水碼頭，全長2,012公尺，裝置橋式起重機１6台，儲運場面積222,204平方公尺，可儲放貨櫃5,181TEU（2層高，折合20呎）。
東櫃貨櫃儲運場
該儲運場位于東岸碼頭區，有東8、9、10、11号4座深水碼頭，全長860公尺，裝置橋式起重機7台，儲運場面積39,000平方公尺，可儲放2層貨櫃共2,030TEU。
西岸貨櫃儲運場南櫃場
儲運場位于新碼頭區西16、17、18号3座深水碼頭，全長620公尺，裝置橋式起重機6台，儲運場面積97,135平方公尺，可儲放貨櫃2,004TEU（2層高，折合20呎）。
散雜貨碼頭作業
該港有雜貨碼頭10座，水深7-11公尺，雜貨桶棧8座，有效容量22,009噸，露置堆貨場8座，有效容量14,844噸。
本港有散貨碼頭8座，水深6-11.5公尺，水泥圓庫7座，有效容量63,000噸，化油儲槽14座，有效容量13,500噸。
港口出入口
一、離開東岸港區路線：中正路→忠一路→孝二路→中山高。
二、進入東岸港區路線：中山高29号橋→仁五路→愛三路→仁二路→中正路。
三、進入西岸港區路線：麥金路→基金一路→5B匝道（大竿林隧道）→西岸聯外道路→西岸港區。
四、離開西岸港區路線：
1.前往七堵以南及瑞芳地區20噸以上大貨車及聯結車一律行駛西岸聯外道路→北二高。
2.前往七堵以北地區20噸以上大貨車及聯結車由西岸港區→光華隧道→複旦路→中山二、一路→安樂路。
港口現狀
中國台灣省基隆港，位于台灣島北部台北盆地北端的雞籠灣内。該港依托台北市，隔台灣海塊與福建省相望，東面和東北面隔太平洋西部海區與日本及其琉球群島相峙，使其成為東海、台灣海峽、太平洋西部海區航運要道，為中國南北航線和太平洋航線及環太平洋航運要沖。航運地理位置，相當重要。
基隆港靠近台灣海峽之北口，港區東面、西面和，南面環山，一面臨海，雞籠灣是一個縱深3.6公裡，入口寬280多米的狹長海灣，灣口外有社察、中山、盤桶等島嶼作屏障，形成山環水繞、風平浪靜的天然良港。由于基隆港的形狀如同雞籠，故有“雞籠港”和“大雞籠”之稱。基隆港予1860年開港，是台灣曆史較長，的國際貿易港口。清同治二年(公元1864年)，被辟為對外開放僞國際貿易港口，經過100多年的發展，特别是20多年的發展，形成了世界著名的國際貿易港口。 現在的基隆港，分為商港、軍港和漁港三部分。
港口水域面積250萬平方米，最大水深15米。進出港航道寬為300—360米，航道水深10.5—13.5米，可允許10萬噸級船舶進出港。港區水域設有系泊浮同4組，錨泊地2個，可同時系泊3000噸級至30000噸級的船舶和艦船80多艘。該港擁有港作拖輪約20艘、駁船30多艘，港口工作船40多艘。
全港擁有陸域面積為750多萬平方米，現有碼頭60多座(萬噸級以上碼頭20多座)，營運碼頭40多座，其中包括集裝箱碼頭13座，非營運碼頭17座。全港碼頭岸線共長達10多公裡。全港擁有貨運倉庫39座，貨棚4座，貨物堆場24個，其中集裝箱堆場2個并配有集裝箱超重機60多台，集裝箱裝卸橋及搬運機械270多台。基隆港設施設備先進，設施設備規模較大，從而使基隆港成為世界著名的國際貿易港口。
基隆港是一個綜合性港口，進口貨物主要有煤炭、石油、礦石、糧食、雜貨和集裝箱等；出口貨物主要有機械、化工産品、電子産品、輕工産品、紡織品、加工食品、集裝箱和其它雜貨答。該港貨物裝卸量約9000鄉萬噸，為台灣島北部貨物進出口門戶、國際貿易港口和貨物集散中心。在台灣省，它僅次于高雄港，居第二位的商港。1992年該港集裝箱吞吐量達195萬标準箱，為台灣省第二大集裝箱港口，也是世界10大集裝箱港口之一。
由于基隆港平均每年雨日214天，号稱“雨港”，不利于件雜貨搬運裝卸，采用集裝箱裝運件雜貨就可解決雨天裝卸搬運問題。基隆港建有軍用碼頭26座，是台灣當局最重要的海軍基地之一。擁有漁港和漁碼頭，漁船多達2000多艘，年捕魚量達30多萬噸，占台灣地區總捕魚量的五分之一以上，為台灣地區最大的漁港。該港正在規劃建設東港區和西港區。建成後的西港區的貨運碼頭，可接納20萬噸級以上的船舶。基隆港作為太平洋西海岸航運要沖之一，進港船舶約達8000多艘次。
台灣島與大陸隻隔台灣海峽，基隆于福州、溫州、甯波、上海、廈門、汕頭、香港和廣州黃埔等僅一水之遙，航運交通便利。有貨物來往于基隆一福州航線上。炎黃子孫盼望台灣與大陸早日全面直接通航。國際航線主要有基隆至長崎、神戶、釜山、納霍德卡、新加坡、馬尼拉、雅加達、悉尼、西雅圖、洛杉礬、紐約、孟買、馬賽、倫敦、鹿特丹和漢堡等。基隆港和高雄港又是國際環球航線主要的起運港和終到港。
基隆港内陸集疏運交通方便。從台北市為鐵路樞紐，有環島鐵路和多條高速公路輻射全島。使基隆港成為台灣島北部最大的水陸交通樞紐。基隆港依托的基隆市，位于台灣島北端西北部沿海，舊名“雞籠”，是台灣地區北部出海門戶、對外貿易口岸、海軍基地和漁業基地。
基隆市是台灣北部工業基地，擁有造船、化工、機械、電力、煤炭、電子、食品加工、水産加工等工業部門。基隆造船總廠可建造10萬噸級船舶，是台灣重要的造船基地之一。基隆市附近是台灣最大的産煤基地和北部地區最大約火力發電中心。基隆市東南面的台北市是台灣省政治、科學文化中心。基隆市和台北市已聯成一體，實際上基隆港依托的城市為基隆市和台北部市，從而也體現了基隆港交通、經濟的重要性。
