内容介紹
目的
錢江通道及接線工程沿線經過的地區有嘉興市、杭州市和紹興市，是浙江省公路水路交通建設規劃中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的“一通道”，是長三角都市圈高速公路網規劃中“七縱之一”江蘇鹽城至紹興高速公路的組成部分，在區域公路網中有着極其重要的作用。
錢江隧道是錢江通道及接線工程項目的控制性、關鍵性工程，是錢塘江流域第一條大型的越江隧道，錢江隧道的建成将溝通錢塘江南北兩岸，對加強錢塘江南北兩岸各重要城市的相互聯系和經濟往來具有十分重要的意義。
錢江隧道不僅為錢塘江流域的隧道建設開辟先河。
利益
錢江隧道是繼甯波跨杭州灣大橋、杭州灣嘉紹跨江大橋之後又一重點工程，這些通道一方面帶動了浙江環杭州灣産業帶建設，一方面縮短了錢塘江以南地區與上海的距離，為浙江更好地融入長三角經濟圈創造了交通條件，有利于投資環境的優化。
上海社會科學院研究員王振指出，交通條件的改善，有利于長三角産業結構的調整。比如，對運輸成本比較敏感的勞動密集型産業，會進行産業轉移，加速向上海周邊聚集，這樣就會形成比較合理的區域産業布局。
國家發改委長三角區域規劃綜合組成員郁鴻勝說，交通工程建設不僅開啟了長三角跨江入海的新通道，而且在當前全球金融危機的嚴峻形勢下，有利于通過投資拉動内需，促進整個區域乃至中國經濟發展。
進展
2012年12月18日，由上海城建隧道股份投資建設的世界最大直徑隧道——杭州錢江隧道主體工程開工。
2012年，掘進中的錢江隧道東線盾構機主體，成功穿越了錢塘江北岸百年防洪大堤，正式向錢塘江進發。接下來的幾個月，盾構機都将在錢塘江下掘進，預計錢江隧道東線将在2012年下半年穿越錢塘江南岸大堤，抵達蕭山，完成錢江隧道東線的掘進，屆時，錢江隧道東西雙線将全面貫通。
2013年10月23日，南連蕭山、北接海甯的特大越江公路隧道——錢江隧道，已進入隧道内裝飾和線路安裝的掃尾階段，工程已基本完工，預計2013年年底竣工通車。
工程介紹
工程概況
錢江隧道是錢江通道及接線工程項目的控制性、關鍵性工程，由上海城建集團隧道股份以BOT形式總承包。
錢江隧道工程長4.45 km，其中江北工作井長21 m，明挖段559 m(暗埋段327 m);江中圓隧道段長3 251 m;江南工作井長23 m，明挖段600 m(暗埋段326 m)。江中段位于著名的觀潮勝地——海甯鹽官鎮上遊約2.5 km，北岸位于海甯市轄區，南岸位于杭州蕭山轄區。
工程包括江南、江北工作井及明挖段和2條過江隧道。過江隧道采用f15.43 m泥水平衡盾構施工。
工程地質
錢江隧道所處範圍的地質結構主要為①素填土層、③1淤泥質粉質黏土層、④2淤泥質粉質黏土層、⑤3黏質粉土、⑤4粉質黏土層等。
江南工作井及暗埋段主要開挖層為③1層﹑③2層﹑④2層，均屬“軟土”類。③1層﹑③2層粉土﹑粉砂開挖時易引起流砂﹑管湧等現象，且易引起砂土液化。④2層淤泥質粉質黏土開挖易産生塑性坍塌及蠕動破壞。
結構設計
圓隧道段
⑴ 圓隧道段的結構設計關鍵在于盾構段襯砌結構設計。
錢江隧道外徑15.0 m，隧道内徑13.7 m，管片厚度65 cm，環寬2.0 m，環向分塊采用9+1通用楔形環方式，錯縫拼接，斜螺栓連接，見圖2。襯砌環間通過38個縱向M30螺栓連接，塊與塊之間環向通過2個M39螺栓連接。封頂塊采用半縱向插入的方式，以提高管片接頭抗剪能力。
⑵ 防水設計。管片抗滲等級為S12，裂縫寬度不得大于0.2 mm。管片外側防水采用EPDM彈性密封墊，緊靠彈性密封墊外側貼聚醚聚氨酯擋水條作為輔助防水措施。管片内側嵌縫采用泡沫橡膠棒與聚硫密封膠。
岸邊暗埋段結構設計
岸邊隧道明挖矩形暗埋段采用箱形框架結構;明挖矩形敞開段采用U形框架結構。根據基坑深度，基坑圍護分别采用地下連續牆﹑SMW工法樁等形式。
機電設計
在機電設計中，通過選用低能耗、幹式變壓器，并合理選擇變壓器容量﹑優化配電方案和對單台較大容量用電設備配置軟啟動等措施，可以很好地達到節約能源的效果。通過采用低壓集中電容自動補償裝置，以提高功率因數，減少無功損耗，有效節約能源。通過設置光過渡段﹑智能控制照明系統﹑綠色節能電源穩壓裝置，高壓鈉燈采用節能型電感鎮流器，采用LED燈等措施，以實現降低照明用電能耗。
工程難點
錢江隧道工程規模宏大、施工工期緊、涉及領域多、綜合性強、工程質量要求高、工程結構複雜、施工技術難度較大、施工困難較多。
⑴ 拟建工程岸邊段施工場地為網格式魚塘，施工前必須外借大量的土方對施工場地範圍的河塘進行整平。
⑵ 江南、江北工作井地下連續牆最深達51 m，如何有效地截斷地下承壓水及防止降水引起坑外地面過量沉降，需有恰當的技術措施。
⑶ 由于錢塘江無大型的碼頭，盾構大件隻能通過水路運輸至浦陽江的蕭山電廠碼頭，然後陸路運輸至施工現場。而蕭山為錢塘江南岸，屬于河沙土淤積區，在落潮時可能不滿足船舶的吃水深度要求;沿線的道路有大量的橋梁及4 km長的小道，需對沿線的橋梁檢測加固及搭設臨時鋼便橋，以滿足通行的要求。
⑷ 盾構推進施工絕大部分在錢塘江底砂性地質條件中進行，且錢塘江的強潮汐将會給江中段盾構施工帶來相當的風險。
⑸ 單條隧道掘進将4次穿越錢塘江兩岸新、老防洪堤，穿越過程中引起的地面沉降會對大堤産生一定的影響。
⑹ 盾構施工過程中需要大量的合格泥漿，同時又産生大量的廢漿和棄土。為了不給周邊地區帶來嚴重的環境影響，必須采用國際上先進的三級泥水處理系統(二級漩流器和三級離心機)，并對棄土進行科學的固化處理，力争處理後的泥土達到可以利用的狀态。
⑺ 工期緊迫，必須采用立體化、多工種同步施工
方法：盾構掘進、預制口字形構件安裝就位→壓重塊及預制構件内溝槽施工→牛腿、車道闆模闆支撐、鋼筋綁紮，澆混凝土→牛腿、車道闆養護，水平運輸管理→牛腿、車道闆拆模，車輛通行→隧道穩定後，防撞側石、鋪裝層現澆施工→煙道闆施工→部分機電安裝、内裝飾。
⑻ 因本工程采用1台盾構掘進施工，在完成東線隧道掘進進入江北工作井後，需在接收井内原地平移及調頭，調頭後再開始西線隧道的掘進施工。因此，必須制定一系列技術措施，以保證盾構安全、高速調頭。
施工管理
首先對錢江通道及接線工程過江隧道工程進行風險評估，即錢江隧道地質狀況風險分析、河勢演變狀況風險分析﹑地面構築物及區域性人工活動的風險分析﹑工作井和明挖施工風險分析﹑人員安全風險分析和隧道運營期風險分析;給出風險等級，并提出主要風險控制措施，降低各種風險，制定應急措施，确實做到風險心中有數﹑風險貫穿管理﹑安全﹑健康施工，以達到安全﹑經濟﹑高效的管理目标。
結語
錢江通道及接線工程沿線經過的地區有嘉興市、杭州市和紹興市，是浙江省公路水路交通建設規劃中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的“一通道”，是長三角都市圈高速公路網規劃中“七縱之一”江蘇鹽城至紹興高速公路的組成部分，在區域公路網中有着極其重要的作用。錢江隧道是錢江通道及接線工程項目的控制性、關鍵性工程，是錢塘江流域第一條大型的越江隧道，錢江隧道的建成将溝通錢塘江南北兩岸，對加強錢塘江南北兩岸各重要城市的相互聯系和經濟往來具有十分重要的意義。錢江隧道不僅為錢塘江流域的隧道建設開辟先河。
