地理環境
地理位置
渚碧礁（Zhubi Jiao，西方稱Subi Reef）是南沙群島裡中業群礁西南方向的一暗礁（不屬于該群礁，是個散落礁）。在中業島西南26公裡處，坐标10°54'47.63"N，114° 3'41.36"E。由于中業島被菲律賓從國民黨守軍手裡搶去，并建有機場，這個渚碧礁就顯示更加重要。
“渚碧”一名是翻譯英國海圖中的“Subi”一名而來，但這個名字卻是英國調查船請教中國漁民，得知這環礁叫做“醜未”而來。“醜未”一名是由于這個環礁是在中業島的西南方。中國漁民常到此拾取馬蹄螺，稱此礁為醜未(中國海南音Subi)，故英文名Subi Reef 實由此而來。
地質地形
不規則多角形、近似梨形的封閉形環礁，僅在退潮時才全部露出水面。呈NE—SW走向，自東北到西南約為6.5公裡，寬3.7公裡，礁盤面積為16.1平方公裡，中為淺湖，無水道外通，這是由于環礁礁盤發育完整之故。湖中水色藍綠。
礁内湖水深10～22m，最大水深24m，面積7.05k㎡。礁坪西寬（500～800m）東窄（約200m），通常水深隻有2～3m。礁外水深急陡，湖内有碎浪，沒有入口，礁磐上有部分低潮時露出水面，漲潮淹沒，南部有小礁門，隻有小船能進入礁湖，一般船隻停在環礁外。
水源：無地下水源，須靠船艦運補。
戰略地位
戰略地位：渚碧礁是中國駐守的南沙區域三大基地之一，是西沙主島永興島到南沙最近的大基地。與美濟礁機場、永暑礁機場形成品字式支持形态。
優良基地
礁盤大，礁坪長且較寬，中為淺湖，适合挖深湖底而填礁坪，建設大型的優良海港和一個大型的優良機場。
最佳中轉站
建成機場則是永興島到南沙的最近機場，有力地和永暑礁（或永暑礁機場）、美濟礁機場形成品字式支持，對于中國在南沙服務于國内民事和國際公益的能力，有重大的增強意義。
曆史沿革
名稱變化
1935年，中華民國公布名稱為沙比礁。
1947年，中華民國公布名稱為渚碧礁。
1983年，中華人民共和國公布名稱為渚碧礁。
渚碧由來
“渚碧”一名是翻譯英國海圖中的“Subi”一名而來，但這個名字卻是英國調查船請教中國漁民，得知這環礁叫做“醜未”而來。“醜未”一名是由于這個環礁是在中業島的西南方。中國漁民常到此拾取馬蹄螺，稱此礁為醜未(中國海南音Subi)，故英文名Subi Reef 實由此而來。
當代控制
1988年，中華人民共和國在礁上建立了第一代高腳屋，随後于90年代後期擴建成第三代建築物及其西南的第2代平台。
2012年6月，中國成立三沙市，有報道稱中國将在渚碧礁(Subi Reef)建造飛機跑道，位于菲律賓實際控制的中業島附近。
2013年3月20日，據菲律賓《馬尼拉标準今日報》報道，菲律賓軍方消息人士表示，菲律賓發現一艘中國登陸艦進入所謂的“卡拉延群島”(中國南沙群島的33個島礁)的一個島嶼（渚碧礁）并卸載一些建築材料。對此，菲律賓海軍還派遣前軍艦前往中業島巡航以維護其所謂的“主權”。
礁堡時期
中國于1988年在渚碧礁建立了第一代高腳屋，随後于90年代後期擴建成第三代建築物。
人口：由中國人民解放軍駐守， 無一般平民居住。
建築：人工水泥墊高之三層樓建築物。
運輸：有一個簡易運輸補給碼頭、直升機平台。
2007年在東南礁坪開鑿人工水道後，海軍大型艦船可直接駛進澙湖。
礁上建島
吹填成島
2015年1月開始在渚碧礁陸域部分（低潮時出水而非永陸的陸域）吹沙填海産生渚碧島，然後美濟礁跟着清理航道以填海。2015年1月25 日的美濟礁和1月26 日渚碧礁遙感影像顯示渚碧、美濟已經開填，至此中國駐守的南沙老7礁全部造島（中國駐兵的安達礁等沒造島，官方一直說這輪建設對象是“南沙部分駐守島礁”）。
2015年2月27日針對美方稱中國在南海島礁建設有關活動引發關切，外交部表示，中國在屬于自己的南海島礁和管轄海域開展建設活動合情合理合法，别國無權無端指責。2015年3月17日，渚碧礁永陸面積已經達到了1.36平方公裡，比3月10日增加了0.15平方公裡，是2月22日面積的3倍，也是我國台灣控制下的太平島面積的2倍。 6月10超過4平方公裡，超過永暑島的2.8，次于美濟島。
6月16日外交部發言人說南沙的吹填作業即将結束，很快将轉入陸面建設。一些人擔心是否出于美國的壓力而停止填海。應該不是。因為，圖上填海的範圍劃定于礁坪淺水段，東南方的深水礁坪段不會填；7-9月是南沙台風季節，隻能對填海部分掃尾及開展第二階段的島上建設；填海的礁段應該是早就規劃的，否則有能力增加工程船以搶在7月之前填完整個環礁。有的人說因為潮汐影響，環礁不應全填，無論潮漲階段及潮落階段，要保持環礁内外水體交流的平衡。
環境
2015-06-20《海洋局:南沙島礁采用"自然仿真"方法 不影響環境》報道 ：美濟礁、渚碧礁等南沙島礁的吹沙填海是采用自然仿真法，模仿海洋中暴風浪吹移、搬運珊瑚砂礫等生物碎屑，逐漸進化為海上綠洲的自然過程。因此整個過程中對珊瑚礁生态環境的影響是局部的、暫時的、可控的，也是可恢複的。針對該工程建設可能對海洋生态環境産生的影響，由土木工程、海洋工程、海洋生态、環境保護、地質水文等專業的院士和專家組成的專家組進行了科學論證。
島上建設
2015年8月島上建設開始起步，因為處于南沙台風季節，速度不快。
機場建設
2015年8月渚碧礁機場跑道開始建設，9月中旬跑道粗型已經顯眼。2015年9月12日菲律賓ABS-CBN新聞網報道稱，日本《外交學者》網站10日發布的衛星圖片顯示，中國正在渚碧礁建造一條寬約60米的跑道，路面地基長約2200米。該報道稱，中國在渚碧礁的吹填地可容納一條3300米長的跑道及一條平行滑行道。目前尚未在渚碧礁觀察到路面鋪設。
