簡介
上海長江大橋跨江段10公裡，全橋長16.5公裡，上海長江大橋是上海市區到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分，連接長興島和崇明島，其設計方案為技術成熟的斜拉橋橋型，按雙向6車道設計，時速為每小時100公裡。
連接崇明島和長興島的上海長江大橋主通航孔跨徑達到730米，這一标準超過了上海已建的任何一座大橋，比東海大橋主通航孔還大300多米，在國内僅次于蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界上位居第五。這一跨度能滿足規模3萬噸的集裝箱貨輪及5萬噸的散裝貨輪的雙向通航要求。
世界上規模最大的隧橋結合工程——上海長江隧橋從上海浦東通往中國第三大島崇明島的長江隧橋工程，采用“南隧北橋”（預留軌道交通線）的建設方案，西南起浦東五号溝、經長興島，東北止崇明陳家鎮，全長25.5公裡，其中長江隧道長約8.9公裡，長江大橋長約10.3公裡。作為一項投資超百億、使用超百年的工程，上海長江隧橋工程創造了多項中國乃至世界紀錄。為滿足長江口黃金水道的最大通航需要，連接崇明島和長興島的大橋主通航孔跨徑達到730米，這一标準超過了上海已建的任何一座大橋，比東海大橋主通航孔還大300多米，在國内僅次于蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界上位居第五。
建設曆程
1981年，正式提出工程設想。
1982年，完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。
1985-1987年，開展了河勢、水文、航運、風險等專題内容的研究。
1993年9月，上海長江大橋開工。
1995年6月，該橋第一片箱梁的預制完成。
1996年6月，由大橋局承建的大橋非通航孔70米預應力混凝土箱梁預制、運輸、架設工程全部完工，大橋進入上部結構施工階段。
1997年0月28日，上海長江大橋主塔順利封頂。
1995年0月，實現了與大橋江中段的提前合龍。
1995年0月27日，上海長江隧橋工程實現全線貫通。
2000年0月1日18時，正式通車。
設計
設計理念
上海長江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一，連接長興島和崇明島，全長16.5公裡，其中越江橋梁長約10公裡，需預留2條軌道交通線。全線按雙向6車道設計，時速為每小時100公裡。由上海市政工程設計研究總院設計。
上海長江大橋是舊世紀開始設計建設的，到1997年建成恰逢中國改革開放20周年，因此具有鮮明的時代特征；大橋連接的生态寶島-崇明島，橋梁本身應該承載更多的生态與環保要求；越江橋梁長達10公裡并預留軌道交通，是一座世界級的公軌合建長大橋梁工程；大橋建在萬裡長江的入海口，堪稱萬裡長江第一橋。
上海市政工程設計研究總院的設計團隊，首先确立了把它建成一個可持續發展工程的理念，并定下了如下目标：建成一座真正具有百年使用壽命的橋、一座便于養護維修并具有全壽命經濟性的橋、一座技術先進并且造價經濟的橋，一座不僅交通功能完善而且能夠充分表現美學價值的橋。
基于這一創新理念，上海長江大橋集中了多項創新技術——主航道橋主跨730米世界最大跨度的公軌兩用斜拉橋采用了新型分離式鋼箱梁；主航道橋兩側高墩區各有700米橋梁采用主跨105米的大跨度連續組合箱梁橋，在國内屬于首次大規模應用，采用的整孔預制吊裝方案也屬于新的工程實踐；制定了大跨度橋梁和各類長聯橋梁列車行車安全和技術标準等。10餘項專題研究中的3項，經過鑒定達到了國際先進水平、部分達到國際領先水平。
設計要求
設計時考慮到将來大橋所處北港水域可能的通航需求，大橋主通航孔按照通行5萬噸級輪船設計，采用了跨度730米的斜拉橋，這一跨度超過了上海已建的任何一座大橋，列國内第三、世界第五，同時也是世界上公路交通與軌道交通同在一個橋面上的公軌合一的大橋。在橋面兩側，也已預留了4.15米寬的軌道交通通道。将來大橋上的軌道交通列車可能是3條鐵軌，中間一條為列車受電用。上海市政工程設計研究總院副總工程師盧永成介紹，大橋在很多方面都達到了國内最高水平：
照明
上海長江大橋景觀照明主要包括全橋兩側照明、主通航孔斜拉橋照明、斜拉索照明和橋面橫隔闆照明等部分。在最引人關注的橋體燈光方面，為了突出夜晚大橋的輪廓，在全橋東面臨大海一側采用藍色LED光源，西面靠長江一側采用黃色LED光源，以此來展現“江海之界”這個總體照明的設計主題。而主塔采用獨特的“人”字形，為突出高達212米的主塔建築構造而采用“雙塔奇光”的創意構思，用冷光源投光燈投射照亮塔身，使塔身外側一面通體潔白透亮。
霧燈
大橋上首次安裝霧燈，共計1038個，兩側每隔30米布置1個霧燈，使霧天也可通行車輛。霧燈采用的是超高亮度LED作光源，具有明顯的節能效果。
防撞
大橋護欄采用了自主研發的防撞等級，能承受集裝箱卡車樁基的鋼－混凝土組合結構。這種欄杆不僅能抵抗車輛的撞擊，同時也有緩沖作用，對車内的人也起到一定的保護作用。
抗震
主通航孔斜拉橋按3000年一遇的防震标準設計，非通航孔段按1500年一遇的防震标準設計。
防腐
由于大橋地處長江入海口，鹹淡水交替，在防腐措施上，大橋下部的鋼管樁采用了外加電力的陰極保護措施，而乳白色的欄杆則是采用了氟碳漆塗裝。
配套設施
每個收費口都設置了車輛稱重系統，超載車輛将無法駛入長江隧橋。在長興島的控制中心内，54塊顯示屏構成了一個100多平方米的超大監控屏幕，而大屏幕又可以靈活切換成許多小屏幕，大橋上的500多個監控探頭将大橋上每一個角落裡的情況盡收眼底。此外還增加了自動視頻監測，一旦發現車輛違規行駛，都會自動報警。
技術創新
上海長江大橋是新世紀開始設計建設的，由于長江口特殊的水文地質條件和崇明島生态島的定位要求，設計團隊通過13項相關技術的研究，六大方面實現了技術創新。
公軌共面橋梁設計
大跨度連續組合箱梁橋
大跨度全漂浮斜拉橋的設計
預制墩身接高
填砂路基
防災減災
設計師
邵長宇
邵長宇1963年生，安徽懷遠人，1984年畢業于上海同濟大學，現任上海市政工程設計研究總院總工程師。1995年被評為鐵道部青年科技拔尖人才，1997年成為全路最年輕的教授級高級工程師，1999年被評為國家級中青年科技專家。
基本資料
姓名：邵長宇
性别：男
出生年月：1963.05
參加工作時間：1984.08
專業職稱：教授級高級工程師
從事專業：橋梁工程
工作單位：上海市政工程設計研究總院
主要獲獎項目
1、“大跨預應力鋼筋混凝土斜拉橋建造技術”獲1997年國家科技進步一等獎；
2、“蕪湖長江大橋（正橋）”獲2003年國家優秀工程設計金質獎；
主持的主要項目
1、主持國家重點工程蕪湖長江大橋的設計工作；
2、主持了萬州長江鐵路大橋、武漢天興洲公鐵兩用大橋、高速鐵路南京長江大橋的設計；
主要的論文和著作
1、《采用PC箱梁與鋼桁組合加勁梁的三塔斜拉橋方案構思與分析研究》（EI）《中國鐵道科學》2003年；
2、《大跨連續組合箱梁橋的概念設計》《橋梁建設》2008年；
世界之最
首次在海上連起四節墩身，最高超過40米。
首次架設成功105米長的疊合梁。
首次大規模利用江底細砂築成“砂路基”。
首次運用預置整跨吊裝工藝，吊裝2600噸預置件。
上海長江大橋将雙向六車道高速公路與輕軌置于同一平面，橋面規模世界最大
鋼箱梁寬51.5米，為大跨徑世界之最；大橋主塔為無橫梁弧形獨柱塔，為國内首例
主塔鋼箱梁斜拉橋施工階段的“零号塊錨固技術”，為國内首例。
“人”字形單塔設計
上海長江大橋主塔“人”字形單塔結構，寓意着天人合一的理念，此種設計從未有人做過。
最大的分離式全漂浮體系斜拉橋
上海長江大橋主通航孔為跨徑730米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是世界上已建成的同類橋梁中最大的。
大橋公軌合一
國外不乏軌道交通同公路交通分層運行的例子，但大橋上軌道交通與雙向6車道的公路交通“并駕齊驅”，這在世界上屬于首例。
特色
世界級長大公軌合建橋
連接崇明島和長興島的上海長江大橋主通航孔跨徑達到730米，這一跨度超過了上海已建的任何一座大橋。上海長江
大橋主通航孔以730米的跨度，已然摘取了世界級長大公軌合建橋之冠。
上海長江大橋公路與城市軌道交通一體化跨江大橋建設，面臨諸如規範的空白、箱梁懸臂布置軌道線、橋梁規模與跨度等方面的難題，必須從技術上面對一項又一項的第一次。市政院技術團隊通過科技攻關，成功解決了預留軌道交通設計參數、預留位置、結構的适應性、車橋耦合振動的舒适性、安全性等關鍵技術問題，填補了多項技術空白，為我國大型公路與軌道交通一體化橋梁的建設積累了寶貴的經驗。
“萬裡長江第一橋”的設計理念，市政院設計團隊的設計師們幾乎不約而同地發出同樣的看法：上海長江大橋盡管有世界級長大公軌合建橋之譽，但在設計之初并沒有刻意去追求世界紀錄的突破，而是着力于追求橋梁内在品質的提升。
人字形主塔
“人”字形主塔體現力與美的完美結合
橋梁建設在實現它的交通功能的同時，也要考慮發揮它更多的美學價值，上海長江大橋位居長江入海口，堪稱萬裡長江第一橋，如何使橋梁的景觀成為上海的一個新地标，經過上海市政院建築師和工程師的充分溝通，設計團隊最後選擇了上212米高的“人”字形橋塔，據稱，這在以往的橋梁上還沒有使用過。
工程人員介紹，這種“人”字形橋塔也體現了中國傳統文化天人合一的理念，流暢的橋面從主塔腰際穿過，簡潔流暢受力合理的塔形，則體現了力與美的完美結合。此外，上海長江大橋全線還有一個“S”形彎，這種橋梁的線型布置，既考慮了對水流的影響最小，又與整座橋梁功能要求的線型結合起來，使得它在造型優美的同時還滿足了環保上的要求。
意義
上海長江隧橋的建成使崇明有了第一條與外界聯系的陸路通道，其中長江隧道更是能做到風雨無阻全年通行。上海長江隧橋工程起自浦東五号溝，與郊環線相接，經長興島，止于崇明陳家鎮，接陳海公路，全長約25.5公裡。其中長江隧道長約8.9公裡，長江大橋長約10.3公裡，長興島和崇明島接線道路共長約6.3公裡。全線按照六車道高速公路設計，橋梁計算行車速度采用100公裡/小時，隧道計算行車速度采用80公裡/小時，從市區最快45分鐘左右就可到崇明。不僅在于縮短了交通的時間，而是将原先兩塊隔離的土地緊密的聯系在一起，使之連為一體。
上海長江隧橋建成通車，整個滬崇蘇長江橋隧工程的建設，将徹底改變上海與崇明島以及長江以北地區沒有陸路通道的狀況，對滿足長江兩岸往來交通需求，對改善長江口越江交通狀況，優化上海交通網絡體系，打通國家沿海交通大通道，将發揮非常重要的作用；對加快崇明現代化生态島建設，促進上海城鄉一體化，推動長江三角洲、長江流域乃至全國經濟社會發展，具有十分重大的意義。
