簡介
懸架實際上是由連杆，減震器和減震彈簧組成的。多連杆懸挂，顧名思義，就是他的連杆比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連杆或更多連杆結構的懸挂，稱為多連杆。
多連杆獨立懸挂，可分為多連杆前懸挂和多連杆後懸挂系統。其中前懸挂一般為3連杆或4連杆式獨立懸挂；後懸挂則一般為4連杆或5連杆式後懸挂系統，其中5連杆式後懸挂應用較為廣泛。
特點
功能特性
多連杆式懸挂不僅可以保證擁有一定的舒适性，而且由于連杆較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸挂難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒适性能何操控穩定性，所以大多使用多連杆懸，可以說多連杆懸挂是高檔轎車的絕佳搭檔。
材料特性
多連杆懸挂結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸挂、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸挂。
作用
顧名思義，多連杆式懸架就是指由三根或三根以上連接拉杆構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌迹的懸架結構。不過時下，由于三連杆結構已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，隻有結構更為精确、定位更加準确的四連杆式和五連杆式懸架才能稱得上是真正的多連杆式，這兩種懸架結構通常分别應用于前輪和後輪。以常運用于後輪的五連杆式懸架為例，五根連杆分别指主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整後輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。
國内使用狀況
國内前後懸挂均采用多連杆的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大衆奧迪A4及A6L；采用多連杆前懸挂的車型有上海大衆的帕薩特領域；采用多連杆後懸挂的有長安福特福克斯、一汽大衆速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達6、東南汽車三菱戈藍等。
