油底殼:曲軸箱的下半部-中文百科頻道

基本内容

油底殼(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆裝，并将由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。它是作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。

油底殼多由薄鋼闆沖壓而成，内部裝有穩油擋闆，以避免柴油機颠簸時造成的右面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質的沉澱，側面裝有油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。

分類

濕式

Wet Sump

市面上見到的大多數車都是濕式油底殼，

之所以命名為濕式油底殼是由于發動機的曲軸曲拐和連杆大頭在曲軸每旋轉一周都會浸入油底殼的潤滑油内一次，起到潤滑作用，同時由于曲軸的高速運轉，曲拐每次高速浸入油池内都會激起一定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進行潤滑，稱之為飛濺潤滑。這樣對潤滑油在油底殼内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲軸曲拐和連杆大頭不能浸入潤滑油内，導緻缺少潤滑而順滑曲軸和連杆以及軸瓦；如果潤滑油液面太高又會導緻軸承整個浸入，使曲軸的旋轉阻力增大，最終導緻發動機性能下降，同時潤滑油容易進入氣缸燃燒室内，導緻發動機燒機油，火花塞積炭等問題。

這種潤滑方式結構簡單，不需另設機油箱，但車輛工作的傾斜度不可過大，否則會因斷油、漏油而引發燒瓦拉缸事故。

幹式

Dry Sump

幹式油底殼用在很多賽車的引擎。它沒有在油底殼中儲存機油，更為準确的說是沒有油底殼。在曲軸箱的這些運動的摩擦表面都是通過一個個量孔壓出機油進行潤滑。由于幹式油底殼發動機取消了油底殼的儲存機油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發動機的高度也随之降低，重心降低帶來的好處就是有利于操控。最主要的優點就是避免了發生濕式油底殼那些由于激烈駕駛而産生的種種不利的現象。

但是，由于潤滑油的壓力全部都要來源于機油泵。機油泵動力則是通過曲軸的轉動通過齒輪連接而來。雖然在濕式油底殼發動機中雖然也需要用機油泵來為凸輪軸提供壓力潤滑。但是這種壓力是很小的，機油泵需要的動力也很少。然而在幹式油底殼的發動機中，這種壓力潤滑的強度需要大很多。而且機油泵的尺寸也要比濕式油底殼發動機的機油泵大很多。所以此時機油泵需要的動力也就更多一些。這如同機械增壓的發動機一樣，機油泵需要消耗掉發動機的一部分動力。尤其是在高轉速的時候，發動機轉速增加，摩擦部件的運動強度也就增加，需要的潤滑的機油也多，所以就需要機油泵提供更大的壓力，對于曲軸動力的消耗也就加劇了。

顯然這樣的設計并不适合普通的民用車發動機，因為它需要損失一部分發動機的動力，不僅會影響到動力輸出，而且不利于提高經濟性。因此幹式油底殼隻會配備在大排量或者大功率的發動機上，比如那些為激烈駕駛而生的跑車上。例如蘭博基尼就是采用幹式油底殼的設計，對于它來說，提高極限時的潤滑效果以及獲得更低的重心是更重要的，而功率的損失可以通過提高排量等其他方面彌補，至于經濟性，則是這種車型完全不需要考慮的。

操作維護

噴油泵是柴油發電機燃油供給系統的重要部件，其工作狀況的好壞，直接影響柴油發電機的動力性、經濟性和可靠性。正确維護是保證噴油泵正常工作和延長其使用壽命的重要前提。以下“十要素”教你如何維護柴油發電機的噴油泵：

一、要正确維護噴油泵的附件。

泵體側邊蓋、油尺、加油塞(呼吸器)、溢油閥、油池螺堵、油平面螺釘、油泵固定螺栓等，要保證完好無損，這些附件對噴油泵的工作起着至關重要的作用。如側邊蓋可防止灰塵、水份等雜質的侵入，呼吸器(帶濾網)能有效防止機油變質，溢油閥保證燃油系統具有一定壓力而不進入空氣等。因此必須對這些附件加強保養，發現損壞或丢失要及時維修或更換。

二、要經常檢查噴油泵油池内的機油量及其質量是否符合要求。

每次啟動柴油發電機前都應檢查噴油泵内機油的量及其質量情況(靠發動機強制潤滑的噴油泵除外)，确保機油數量足夠，質量良好，如果機油因混入水或柴油而變質，輕者造成柱塞及出油閥偶件的早期磨損，導緻柴油機動力不足，啟動困難，嚴重時造成柱塞及出油閥偶件的腐蝕鏽蝕。由于油泵内漏、出油閥工作不良、輸油泵挺杆與殼體磨損、密封圈損壞，都會使柴油漏入油池而稀釋機油，因此應根據機油的質量情況及時更換，更換時要對油池進行徹底清洗，把油池底部的油泥等雜質清除幹淨，否則使用不長時間機油又會變質。

機油的數量不可過多或過少，調速器内加油過多，易導緻柴油機“飛車”，加油過少又将使潤滑不良，應以機油尺或機油平面螺釘為準。另外當柴油機較長時間不使用時，一定要檢查油泵油池中機油内是否有水、柴油等雜質，如有要立即更換，否則由于長時間存放，水分極易使柱塞、出油閥偶件鏽蝕卡死而報廢。

三、要定期檢查調整噴油泵各缸的供油量。

由于柱塞偶件及出油閥偶件的磨損，造成柴油内漏，會使各缸的供油量減少或不勻，導緻柴油機啟動困難、功率不足、耗油增多、運轉不穩。因此要定期檢查調整噴油泵各缸的供油量，确保柴油機功率的發揮。在實際使用中，可通過觀察柴油發電機的排煙、聽發動機聲音、摸排氣歧管溫度等方法來确定各缸供油量的大小。

四、要使用标準的高壓油管。

噴油泵在供油過程中，由于柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性，高壓柴油會在管内形成壓力波動，壓力波在管内傳遞需要一定時間，為保證各缸供油間隔角一緻、供油量均勻、柴油機工作平穩，高壓油管的長度及管徑是經過測算而選定的。因此當某缸高壓油管損壞時，應用标準長度和管徑的油管更換。而在實際使用中，由于缺少标準油管，用其它油管代用，不考慮油管的長度、管徑是否相同，使油管長度及管徑相差很大，雖然可以應急使用，但将導緻該缸的供油提前角度及供油量發生變化，緻使整機工作不平穩，因此在使用中一定要使用标準的高壓油管。

五、要定期就機檢查出閥偶件的密封情況。

噴油泵工作一段時間，通過檢查出油閥的密封情況可以對柱塞的磨損及油泵工作情況做粗略的判斷，從而有利于确定修理及保養方法。檢查時，擰開各缸高壓油管接頭，用輸油泵之手油泵泵油，如此時發現噴油泵頂部油管接頭有油流出，則說明該出油閥密封不良(當然如出油閥彈簧折斷也會出現這種情況)，如多缸出現密封不良現象，則應對噴油泵進行徹底調試保養，更換偶件。

六、要及時更換已磨損的柱塞及出油閥偶件。

當發現柴油機啟動困難、功率下降、油耗增加時，通過調整噴油泵及噴油器仍不見好轉時，應拆檢噴油泵柱塞及出油閥偶件，如柱塞及出油閥磨損到一定程度，應及時更換，不要堅持再用。因偶件磨損後所帶來的柴油機啟動困難、油耗增加、動力不足等損失遠遠超過更換偶件所需費用，更換後柴油機的動力性及經濟性會有明顯改觀，因此要及時對磨損的偶件進行更換。

七、要把好柴油使用及過濾關，保證進入噴油泵内的柴油高度清潔。

一般來說，柴油發電機對柴油的濾清要求遠比汽油機對汽油的要求高得多，在使用時要選用符合要求牌号的柴油，而且至少經過48h沉澱。加強對柴油濾清器的清潔保養，及時清洗或更換濾芯；根據作業環境條件及時對柴油箱進行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分，柴油中的任何雜質都會對噴油泵柱塞、出油閥偶件及傳動部件造成嚴重的腐蝕或磨損。

八、要定期檢查調整噴油泵供油提前角及各缸供油間隔角。

在使用時，由于聯軸節聯接螺栓的松動，凸輪軸及滾輪體部件的磨損，常導緻供油提前角及各缸供油間隔角發生變化，使柴油燃燒變壞，柴油機的動力性、經濟性變差，同時啟動困難，運轉不穩，發出異響及過熱等。在實際使用中，多數駕駛員重視整體供油提前角的檢查調整，卻忽視了供油間隔角(涉及單泵供油提前角調整)的檢查調整，導緻整體調整後雖然第一缸供油正時，但其餘各缸由于凸輪軸、滾輪傳動部件的磨損等原因使供油并不一定正時，同樣會導緻柴油機啟動困難、動力不足、運轉不平穩，尤其對于使用時間較長的噴油泵來說，更要重視對供油間隔角的檢查調整。

九、要定期檢查凸輪軸間隙。

對噴油泵凸輪軸的軸向間隙要求很嚴，一般在0.03～0.15mm之間，該間隙過大，會加劇滾輪傳動部件對凸輪工作表面的沖擊，從而加大凸輪表面的早期磨損，改變供油提前角度；凸輪軸軸承軸、徑間隙過大，易造成凸輪軸運轉不平穩，油量調節拉杆抖動，供油量發生周期性變化，使柴油機運轉不平穩，因此要定期檢查調整。凸輪軸軸向間隙過大時，可在兩側加入墊片調整，徑向間隙過大，一般要更換新品。

十、要定期檢查相關鍵槽及固定螺栓的磨損情況。

相關鍵槽及螺栓主要是指凸輪軸鍵槽、聯軸節凸緣鍵槽(用聯軸節傳遞動力的油泵)、半圓鍵以及聯軸節固定螺栓。噴油泵凸輪軸鍵槽、凸緣鍵槽、半圓鍵由于長期使用，輕者發生磨損，使鍵槽變寬，半圓鍵安裝不牢，供油提前角發生改變；重者鍵子滾落，導緻動力傳遞失效，因此要定期檢查，及時修複或更換已磨損的部件。