簡介
汽車安全性汽車在行駛中避免事故，保障行人和乘員安全的性能，一般分為主動安全性、被動安全性、事故後安全性和生态安全性。在道路交通事故中，汽車本身的安全性能也是不可忽視的因素。汽車安全性能好，往往可以避免事故的發生或減少傷亡的程度。
為了保障汽車的安全性，美國率先在1966年頒布了《聯邦機動車輛安全标準》（FMVSS）。随後，其他各國政府也都制定了嚴格的汽車安全法規。中國也制定了國家标準“機動車運行安全技術條件”（GB7258-1997）。
為了推進機動車輛安全标準的研究，各國都開展了“試驗安全車”的研究，即通過研制實驗性的汽車，來推動汽車安全性能的全面研究，并通過研究和試驗，找到制定安全标準的依據。這種研究對改善汽車的安全性能起了很大的推動作用。
分類
一般分為主動安全性、被動安全性、事故後安全性和生态安全性。
汽車主動安全性
又稱積極安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的性能。其中主要包括：視認性、駕駛操作性和制動效能。此外，還包括減輕駕駛員的疲勞程度，行人的安全性等。
①視認性。是指可以看見和看清道路、其他車輛、交通信号及儀表的程度。
②駕駛操作性。是指駕駛操作方便、靈活的程度。
③制動效能。是指汽車在高速行駛中進行制動的能力。不僅要能減速和停車，而且不能出現跑偏、側滑、甩尾等。
汽車被動安全性
又稱消極安全性，是指事故發生時減少乘員傷亡的能力。其中主要包括：結構吸能性、内飾軟化、安全防護裝置及安全玻璃等。
①結構吸能性。是指汽車在發生碰撞時，汽車結構吸收大部分沖擊能量，從而保證座艙變形最小，不擠傷乘員的能力。要求汽車以48km/h的速度與固定障礙物正面碰撞時，乘員不緻危及生命。
為了滿足這一要求，汽車應當有一個可變形而吸收能量的車頭結構，并有一個有足夠剛性而且形狀穩定的座艙。通常将汽車頭部的剛度設計得小于座艙的剛度，使頭部盡量吸收碰撞時産生的沖擊能量。
為此，在汽車設計中，采用計算機輔助工程，用有限元分析的方法設計車身的結構，并且對新開發的車型進行上百次碰撞試驗，以确保汽車達到上述要求。通常在汽車側面車門設有加強剛性的橫梁，以防止車門在碰撞後變形。
②内飾軟化。汽車座艙内部的各種器件表面無凸起，材質柔軟有彈性，盡可能減少尖角、突棱和突出的零件，在發生碰撞時能減少乘員所受的傷害。内飾軟化的範圍包括轉向盤、儀表闆、側圍、頂篷、座椅、地闆以及遮陽闆等突出的附件。有的汽車的轉向盤在碰撞時可以收縮，有的座椅加有頭枕，以防後部被撞時頭部受傷。
③安全防護裝置。
④安全玻璃。玻璃受碰撞後隻裂不碎，或碎塊不呈尖角，可以減少對乘員或行人的傷害。同時，在碰撞後玻璃仍能保持一定的能見度，避免妨礙駕駛員的視線而造成第二次事故。在汽車撞上行人時，安全玻璃也可以減少對行人造成的傷害。
事故後安全性
是指汽車能減輕事故後果的性能。主要包括能否迅速消除事故後果，同時避免新的事故發生。
生态安全性
是指發動機排氣污染、汽車行駛噪聲和電磁波等對環境的影響。
決定因素
安全車的基本指标
在價格上微型車和豪華車相去甚遠，對于坐在裡面的人而言他們的生命權卻是等值的。抛開價格因素，一輛“安全車”應達到的最基本标準是：
前後盤式制動系統
前排雙氣囊
三點式安全帶
安全玻璃
高位刹車燈
ABS+EBD(刹車防抱死和電子制動力分配系統)
車頭、車尾可潰縮的安全車身設計，車門内有防撞杆
NCAP碰撞測試成績
安全性能
汽車行業的發展日新月異，安全性已經逐漸成為廣大車主購車時考慮的首要因素，即使由于資金等現實因素制約，潛意識裡仍将安全性列為重點，新車層出不窮，安全措施花樣頻出，但對于二手車來說，其安全性往往會被忽略，久而久之就走進了一個誤區，以為二手車就是圖個便宜，其實安全性才是二手車最應該關心的。
由于二手車的不确定因素，信息的不對稱性等導緻二手車存在極大的安全隐患。因此更要在經濟性和安全性之間做個權衡，下面我們就來探讨一下汽車的安全性。
汽車的安全性主要分為兩大類，一類叫做主動安全系統，其意思就是在車輛有撞擊危險之前可以起到防範于未然的系統，其目的是提高汽車行駛的穩定性，減少操控的偏差。
如常見的防抱死制動系統（ABS），具有防滑、防鎖死功能，能有效提高制動性能，防止甩尾、側滑；電子制動力分配系統（EBD），能自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，在一定程度上可以縮短制動距離；并配合ABS提高制動穩定性；還有驅動防滑裝置（ASR），可以避免車輛加速時驅動輪打滑，維持車輛行駛方向的穩定性。
此外還有在車輛行駛中的穩定車輛的安全系統，如牽引力控制系統（TRC），能使汽車在各種行駛狀況下獲得最佳的牽引力，減少光滑路面上打滑現象的發生；電子穩定裝置（ESP），不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪，在轉向不足時，還可以校正方向；ESP系統包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸，因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。
車輛穩定控制系統（VSC），它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側滑現象進行控制。電子輔助制動系統(EBA)，能有效降低油門踏闆和制動踏闆之間切換頻率，這些主動安全裝置已成為家庭轎車普遍裝配的系統。
純粹的文字介紹雖然抽象，在實際使用過程中就會感到它的好，當你在緊急情況下刹車，ABS會在激打你腳闆的時候給你帶來安全；當你在冰雪路面上起步或是制動時，TRC和ESP會給你帶來從容和自信；當你為半坡起步和堵車而感到煩惱時，EBA會叫你感到駕車的輕松自如。
不過任何的主動安全系統都不是絕對的安全依靠，有了它們當然是件好事但切不可盲目信賴，安全的根本還是依靠我們良好的駕駛習慣及對路面正确的判斷力。
車輛安全性能的第二類就是被動安全，是指在無法避免碰撞事故的情況下，隻有依靠車輛本身保護撞擊，将撞擊傷害降到最低的裝置。車輛的鋼闆，車身結構，安全帶，安全氣囊，頭枕，可潰縮的方向盤及制動踏闆等都是被動安全的重要組成部分。
車輛的安全性不僅局限于車身鋼闆的厚與薄，一輛汽車車頂，車門和車的後尾部的鋼闆要相對厚一些，而車輛的前部鋼闆要相對的薄一些，這樣的設計能夠最大限度的吸收撞擊能量，減少對車内人員的傷害。
而且随着泡沫金屬的出現，當承受很大的外力導緻變形，當外力散去時憑着它自身的彈性可以恢複到原來的形狀，既可最大程度的保護自己，同時又可最大限度的保護他人。
當車輛碰撞後往往會采取钣金或者其他修補措施，雖然車輛安全與車皮厚薄沒有絕對的關系，但車輛的自重與安全性的關系是非常大的，因為沖擊力的大小等于質量乘以加速度，質量輕的車輛碰撞時必然會吃虧。這也是有時在高速上不敢跑的太快的原因，過高的速度會使車身發飄，悲劇也許就不遠了，我們應該注意，高速也是有限速的。
安全氣囊對行車安全的作用不言而喻，當汽車發生碰撞時，車内感應模塊會快速對信号做出處理，當發生碰撞的沖擊力超出安全帶的保護能力時，便以1/100秒的速度釋放氣囊，使乘員的頭部、胸部與較為柔軟的氣囊接觸，從而減輕撞擊對車内乘員的傷害，而且汽車安全氣囊不僅僅局限于駕駛位置,使汽車安全性大大提高。
行車安全不僅受駕駛操作及安全視線的影響，還與車身顔色能見度有關。心理學家認為，顔色是有進退性的，白色、黃色等淺色系比藍色、黑色等深色系看起來要明顯一些，車主就會早一點察覺到危險。從車身顔色安全角度考慮，建議大家購買淺色系汽車，但也要注意車輛所使用的環境，車身顔色與周圍環境對比越強烈越好。
另外，車輛内飾的顔色對于行車安全同樣是重要的。深色内飾在行車安全方面要遠高于淺色内飾。因為深色内飾可以吸收光線，而且不易造成視覺疲勞。而淺色内飾不但不能夠吸收光線反而會将光線折射到前擋風玻璃上，使駕駛員視覺混亂，而且淺色内飾很容易造成視覺疲勞，增加安全隐患。
安全指标
制動系統
制動系統也就是我們平常所說的刹車系統，分盤式制動器和鼓式制動器兩種。盤式制動器具有散熱快、重量輕的優勢，特别是長時間刹車時耐高溫性特别好；而鼓式制動器是最早的制動器，由于結構問題，鼓式制動器在制動過程中散熱性和排水性都比較差，容易引起制動效率下降。某種意義上，鼓式制動器已漸漸淪為一項将被淘汰的技術。
前後盤式和前盤後鼓都是國内量産車型普遍采用的制動器組合，由于前後盤式在頻繁制動和車輛涉水時具有更好的穩定性，因此它在當今的汽車制動領域已成為主流。
安全氣囊
當汽車發生碰撞時，車内感應模塊快速對信号做出處理，确認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力時，便以1/100秒的速度釋放氣囊，使乘員的頭、胸部與較為柔軟的氣囊接觸，從而減輕撞擊對車内乘員的傷害。
ABS+EBD
ABS的作用在于刹車時可以防止車輪抱死，這樣車輛失控的可能性就大大降低了，顯然ABS對于行車安全的意義重大。鑒于國内千變萬化的路況，EBD(電子制動力分配功能)對于行車安全同樣必要。
