發展沿革
背景
蘇聯陸軍為了增加大規模摩托化常規地面戰争的勝算，推出了蘇-25攻擊機，北約代号“蛙足”。蘇-25是前蘇聯蘇霍伊設計局研制的亞音速單座近距支援攻擊機，與美國的A-10相對應。
蘇-25是蘇聯研制的亞音速單座強擊機，1968年研制，1975年2月首飛，1984年裝備部隊。蘇—25強擊機的主要特點是：能在靠近前線的簡易機場上起降，執行近距戰鬥支援任務；反坦克能力強，機翼下可挂載“旋風”反坦克導彈，射程10千米，可擊穿1000毫米厚的裝甲；低空機動性能好，可在載彈情況下，在低空與武裝直升機米—24協同，配合地面部隊作戰；防護力較強，座艙底部及周圍有24毫米厚的钛合金防彈闆。
蘇-25曾在阿富汗戰争中大量使用。蘇-25空重9.5砘，最大載彈量4.4砘，作戰半徑400~700公裡，能在30~5000米高度遂行戰鬥任務。在車臣戰争中“蘇-25”及其各種改進型飛機都投入了實戰。該機表現出火力強大、安全性能好等特點，盡管非法武裝從境外獲得了“毒刺”、“星爆”等美英先進的單兵防空導彈，卻從未擊落過一架蘇-25強擊機。
蘇-25攻擊機（SU-25）是俄羅斯“蘇霍伊實驗設計局”開放型聯合股份公司研制的單座雙發亞音速攻擊機，主要用于近距空中支援。北約組織給予的綽号是“蛙足”（Frogfoot）。該機具有良好的亞音速性能和低空機動性能。機身短粗，全焊接座艙底部及四周裝有24毫米的钛合金防彈裝甲，操縱面由傳動杆驅動而不是鋼索，具有很強的生存能力，可抗一般地面炮火攻擊。能在簡易機場起飛，與米-24武裝直升機協同，配合地面部隊攻擊坦克、裝甲車和重要火力點等。
立項
美國出于越戰經驗，開始研制AX攻擊機，最後要求轉向反裝甲，導緻A-10攻擊機。蘇聯一方面追蹤美國，另一方面探索自己的道路。蘇軍的要求更加注重反裝甲和一般對地攻擊，要求能在具有一定的空中和防空威脅的環境下作戰。當然，特别強調簡單、結實、可靠、低價、高效、多用，具有良好的出動力和戰場生存力，尤其要能夠抵禦戰場上無所不在的輕武器火力。簡言之，需要新時代的伊爾-2。
1968年，蘇軍在提出了攻擊機要求的時候，雅可夫列夫、伊柳辛和蘇霍伊設計局參加競選，重點在于在前線150公裡以内目視攻擊敵人的地面目标、直升機和低速飛機，還要求能盡快投産。蘇霍伊的設計有備而來，自然獲選，設計局編号T-8。
原型
T-8的關鍵設計參數是速度。研究表明，最大速度不宜超過850公裡/小時，更高的速度使得飛行員沒有足夠的時間捕獲、辨别和鎖定地面目标，也使得用航炮和火箭彈的目視攻擊隻有很短的時間窗口，需要早早拉起，以避免觸地或者飛入爆炸的彈片中。因此，T-8采用接近平直翼的隻有20度後掠角的機翼。
發動機的選擇也是在成本、推力和起落性能之間綜合權衡。最後采用雙發，中間用裝甲隔開，避免一發炮彈擊毀兩台發動機的事。進氣口也是簡單的固定式，這對亞音速的T-8夠用了。發動機在伊索托夫TR5、留裡卡AL29和圖曼斯基R53之間選擇，都是非加力型的，推力、重量、尺寸也相近。在最後選定發動機之前，先用非加力的圖曼斯基RD9，這是米格-19的發動機去掉加力，但發動機艙設計成可以容易地換裝其他發動機。導航-攻擊系統也先用蘇-7上裝用的現成系統，以後再換裝更先進的。
T-8在加強戰場生存力上動了很多腦筋。為了最大的可靠性和簡單性，T-8采用機械操縱。飛行特性也因此十分平和，很好飛。钛合金的機械連杆粗達40毫米，可以抵禦12.7毫米高機的直接命中。橫滾和偏航控制是單連杆，俯仰控制是雙連杆，進一步加強生存力，至少使飛機在超低空被嚴重損壞、必須跳傘時，飛行員有機會拉起，然後跳傘。飛行員座艙四周有裝甲保護。最初設計是用雙硬度鋼裝甲，高硬度層可以抵擋子彈、彈片和炮彈的直接命中，低硬度層提供足夠的彈性，在高硬度層也擋不住的時候，不至于碎裂，造成二次效應。但雙硬度鋼闆如果把兩層焊接起來，防彈性能會由于熱處理而下降。如果用螺栓或者鉚釘連接起來，被大威力彈頭擊中的時候，可能會松動飛出，造成二次效應。最後決定采用焊接的钛合金裝甲，厚度在10到24毫米之間，可以抵擋20-23毫米炮彈的直接命中。飛行員腦後的頭靠和整個靠背也有很厚的裝甲，保護從後面過來的射擊。為了最大限度地減小飛行員上身的暴露，飛行員“窩”在座艙裡，隻有肩膀以上露出來。座艙蓋頂和兩側增加反光鏡，幫助增加視野。燃油管線不光有裝甲防護，可以精心走線，萬一中彈後減少燃油濺灑在熾熱的發動機上引起火災的危險。
T-8的上單翼便于在翼下挂載武器，前緣襟翼提高低空低速機動性，外八字起落架采用寬大的低壓輪胎，輪胎為31.5x11英寸，大約相當于皮卡（pickuptruck）的輪胎，比一般戰術飛機的輪胎要大，有利于在松軟的簡易跑道上起飛着陸。
T-8一個很特别的設計是從翼下副油箱發展過來的“維修吊艙”，用于野戰機場簡易跑道上的自我技術支援。吊艙有四種類型：第一種内裝發電機、空氣壓縮機和維修工具，用于野外搶修；第二種内裝輸油泵和軟油箱，可以用作野外加油站；第三種内裝測試設備，用于維修電子系統；第四種可以在裡面裝一個地勤人員，盡管在裡面不大舒服。挂載這樣的吊艙後，T-8可以自帶必要的地勤裝備，自主部署到前線條件簡陋的簡易跑道。
但這時空軍更改了設計要求，載彈量增加，航電也更加現代化。這些新要求使飛機空中增加，翼面積因此增加了近50%，起落架要加強，尾翼面積也增大。1973-74年間，T-8設計完成，采用兩台RD9發動機。1975年初一号機制造完畢，1975年2月2日，伊柳辛首飛成功。年底前，二号機制造完成，12月26日也由伊柳辛首飛成功。
定型
T-8在1975-76年間進行了大量的試飛，但在這段時間裡，RD9發動機下馬了，蘇聯航空部拒絕批準繼續生産已經過時的RD9發動機，蘇霍伊隻好改用米格-21使用的圖曼斯基R13的非加力型，成為R95。發動機直徑加大，後機身全部重新設計，進氣口也帶7度的前傾。二号機首先改裝，接受新發動機，與1976年12月7日首飛，還是伊柳辛掌舵。一号機稍後也接受了改裝，1978年7月21日還是由伊柳辛首飛成功。
一号機和二号機開始時是用和钛合金裝甲同等重量的鋼闆代替，這時也換裝了定型後的钛裝甲。中機身加長210毫米，機尾也加長240毫米。生産定點于格魯吉亞的第比利斯飛機廠。其實一号機和二号機是在傳統的蘇霍伊的新西伯利亞工廠制造的，但新西伯利亞忙于制造蘇-24，沒有多餘的産能繼續T-8的工作，其他傳統的蘇霍伊工廠如斯摩棱斯克、伊爾庫茨克和共青團城也都忙着自己的生産任務，最後找到資格較淺的第比利斯，隻有這裡在生産米格-21的雙座型，有多餘的産能。以後生産也在貝加爾湖邊的烏蘭烏德進行。
批量生産的準備在1976年開始，第一架生産型蘇-25是T-8的三号機，由工廠試飛員尤裡葉戈洛夫試飛成功。第二架生産型蘇-25于1979年9月19日由伊柳辛試飛成功。在1978年5月到1980年12月間，共有7架T-8參加國家鑒定試飛，其中兩架被送到阿富汗戰場在實戰條件下進行作戰性能測試，在戰地條件下出動100次，其中作戰出擊30次。國家鑒定試飛之後決定投産，定名為蘇-25。以後持續改進，推出雙座型蘇-25U，增裝燃油和改進航電的蘇-25T和蘇-25TM（也叫蘇-39）。
生産
Su-25共生産600多架，1992年交付完畢。北約給該機的焯号為“蛙足”（Frogfoot）。
該機在侵略阿富汗的作戰中損失了23架。目前有一部分Su-25轉到獨聯體海軍航空兵服役。Su-25能在靠近前線的簡易機場上起降，載各種炸彈在低空與武裝直升機Mi-24協同，在戰場上配合地面部隊作戰，攻擊坦克、裝甲車等活動目标和重要火力點。Su-25主要靠低空機動性來躲避敵方戰鬥機的截擊和地面炮火的打擊。1982年蘇軍進入阿富汗作戰時，該機被用于執行對地攻擊任務，西方在那裡首次拍攝到Su-25的照片。
技術特點
機翼懸臂式上單翼，三梁結構，采用大展弦比梯形直機翼，機翼前緣有20°左右的後掠角，
機身全金屬半硬殼式結構，機身短粗，座艙底部及四周有24毫米厚的钛合金防彈闆
機頭左側是空速管，右側是為火控計算機提供數據的傳感器。
起落架可收放前三點式
主輪尺寸為840×360毫米，前輪尺寸為660×200毫米，主起落架帶有刹車裝置。機尾裝兩個十字形減速傘。
動力裝置兩台P-195渦輪噴氣發動機，裝在後機身側下方，進氣道較長，無加力燃燒室，單台推力44.13千牛（4500公斤），發動機尾噴口作了紅外屏蔽處理
總載油量5600升，内側翼下挂架可各攜帶一個850升的副油箱。
機載設備機頭風擋下面有激光測距器及目标标識器，風擋前面及尾翼下部有SRO-2敵我識别系統天線。“警笛”3雷達告警系統的天線位于垂尾的上部。機頭的頂部裝有拍攝對地攻擊效果的錄像設備。
武器前機身左側有一門30毫米雙管機炮，機翼下總共有8個挂架，可攜帶4400千克空－地武器，包括57毫米和80毫米火箭，500千克燃燒彈、化學集束炸彈、空－地導彈，“旋風”反坦克導彈。
氣動設計
采用高懸臂上單翼設計，三梁結構。機翼為大展弦比梯形直機翼，機翼前緣有20°左右的後掠角，機翼後緣平直，從翼根起有下反角。整個機翼後緣分三段，外段是液壓驅動的副翼，手動操縱功能作為備份。裡面兩段是雙縫襟翼，每側副翼有多重補償片。機翼前緣有分成兩段的全翼展前緣縫翼，機翼外段前緣突出，在機翼中段形成鋸齒形，用以改善低速操縱性。翼尖處有小艙，内裝電子對抗設備，在此小艙下部有可收放的着陸燈。小艙的後部可向上向下分别張開，形成減速闆。
發動機短艙位于後機身兩側，進氣道較長，安裝兩台無加力燃燒室的R-195型渦輪噴氣發動機，單台推力4,500公斤。噴管經過等别改裝以降低其廢氣的溫度，以減少紅外線特征，R-195平均使用壽命隻有550個飛行小時。
在座艙與機翼前梁之間、機翼後梁到垂尾前緣之間是機身油箱，機翼的中段也有油箱，總載油量5,600升，内側翼下挂架可各攜帶一個850升的副油箱。
平尾為懸臂式結構，其安裝角可變，并有小的上反角，其後緣是手動操縱的升降舵。方向舵分兩段，液壓驅動，上段方向舵通過皮托管上的風标及傳感器以及電動－機械控制自動偏航阻尼系統來操縱，下段方向舵及每側升降舵上均有補償片。起落架為可收放前三點式，液壓驅動。主起落架收起時機輪水平放置在進氣道下的起落架艙内。每個搖臂式起落架上都裝單輪，用低壓輪胎。前起落架向前收，機輪可轉向，有擋泥護闆。主輪尺寸為840×360毫米，前輪尺寸為660×200毫米，主起落架帶有刹車裝置。機尾裝兩個十字形減速傘。
防護設計
為了提高飛機抵擋地面火力的攻擊的能力，蘇-25采用全金屬半硬殼式結構，機身短粗，座艙底部及四周有24毫米厚的钛合金防彈闆，飛行操縱面由推拉杆（而不是通常的操縱索）驅動。主要承力件采用耐損結構。發動機裝在由不鏽鋼闆做成的艙内，并有8毫米厚的裝甲保護，油箱中有吸震防火樹脂，可避免中彈後起火。為強調生存力而增加的重量占正常起飛重量的7.5%。維持該機正常飛行所需的工具可裝在四個吊艙内随機帶走。發動機可使用前線機場中的各種燃油。蘇-25以上這些保護措施使其戰場生存能力很高，在阿富汗戰争中，蘇-25被地面火力打到遍布彈洞依然能安然返航。
為了對付阿富汗遊擊隊的單兵便攜式地對空導彈的威脅，Su-25每次出擊都加裝了紅外幹擾彈。
動力裝置
2台圖曼斯基設計局的R-195無加力式渦輪噴氣發動機，單台最大推力44.18千牛。兩台發動機間裝有5毫米厚裝甲。
航電系統
“警笛”3雷達告警系統，SR0-2敵我識别器，ASO-2V箔條/幹擾條投放
裝置，激光測距儀和目标指标器，機頭頂部裝有用于拍攝對地攻擊效果的錄象設備等。
蘇-25的機載電子系統頗為簡單，機頭風擋下面裝有激光測距器及目标标識器，風擋前面及尾翼下部有SRO-2敵我識别系統天線。“警笛”3雷達告警系統的天線位于垂尾的上部。機頭的頂部裝有拍攝對地攻擊效果的錄像設備。座艙内安裝自動駕駛儀和簡單的導航系統。蘇-25沒有用于夜戰的紅外線夜視系統，在惡劣的天氣下，其打擊能大減。
機頭左側是空速管，右側是為火控計算機提供數據的傳感器。
機載武器
固定武器為安裝在前機身左側的DPGsh-301型30毫米雙管機炮，攜彈250發，最高射速為3,000發/分，這樣高的射速隻要六次短射就把所攜帶的彈藥打光。機翼下共有8個挂點，最大載彈量4,400公斤，包括57毫米和80毫米無控火箭，500千克燃燒彈、化學集束炸彈、AS-7，AS-10，AS-14等各型空對地導彈、“旋風”反坦克導彈，兩個外翼挂架可帶“環礁”或“蚜蟲”空－空導彈，尾錐内有用于電子幹擾的金屬箔條投放器。
外挂包括UB-32A、B-8M1火箭吊艙，240毫米S-24和300毫米-25制導火箭，KH-23、KH-25和KH-29空對地導彈，R-3S或R-60空對空導彈等。
性能數據
外形尺寸
翼展：14.36米、14.52米（TM型）
機長：15.53米
機高：5.20米、4.80米（K型）
翼面積：33.7㎡、30.10㎡（TM型）
展弦比：6.1（K型）
主輪距：2.51米（TM型）
前後輪距：3.58米（TM型）
重量與載重
空重：9500千克
最大起飛重量：17600千克（K型）、21500千克（TM型）、19500千克（TK型）
最大着陸重量：13300千克（K型）、13200千克（TM型）
内部燃油重量：3840千克（TM型、TK型）
最大載彈量：4400千克（K型、TK型）
性能數據
最大平飛速度：（高空）950公裡/小時（高度1000米）880公裡/小時（TK型）
（海平面）950公裡/小時（TM型）
（海平面）975公裡/小時（K型）
實用升限：無外挂7000米、滿載武器5000米（K型）
10000米（TM型、TK型）
最大作戰飛行高度：7000米（TM型）
作戰高度：30～5000米（TK型）
作戰半徑：（載彈2000千克，高－低－高）560公裡（TK型）
（載彈2000千克，高空）700公裡（TK型）、630公裡（TM型）
（載彈2000千克，低空）400公裡（TK型、TM型）
航程：（K型載彈4400千克，副油箱，海平面）750公裡
（K型載彈4400千克，副油箱，高空）1250公裡
1850公裡（TK型）
轉場航程（帶副油箱）：2250公裡（TM型）、2500公裡（TK型）
起飛滑跑距離：600米（K型）
1200米（K型滿載武器、簡易跑道）
650米（TM型）
600～700米（TK型在未鋪設的跑道上）
着陸滑跑距離：600米（K型）
400米（K型帶減速傘）
700米（TM型）
600～700米（TK型在未鋪設的跑道上）
限制過載：（帶1500千克武器）+6.5g
（帶4400千克武器）+5.2g
服役事件
戰鬥表現
伊拉克于80年代中期接收30架Su-25，伊拉克空軍的Su-25也參與對庫爾德族遊擊隊的行動，海灣戰争期間2架被美國的F-15擊落。
阿富汗戰争
蘇軍使用了蘇-25執行對地密集打擊的任務，而且在本型攻擊機上配備的“裝甲駕駛艙”已被驗證足以有效抵抗阿富汗聖戰士使用的對空大口徑機炮（如ZU-23-2）的攻擊，并且有效威懾地面的敵人。後來為了對抗美國秘密支援阿富汗反抗軍的刺針導彈，而加裝了熱焰彈、金屬片等反制裝置。
兩伊戰争
伊拉克薩達姆政權從蘇聯引入了蘇-25攻擊機，并投入兩伊戰争；同時伊拉克從蘇、中、法三國引入了各型戰鬥機、攻擊機與轟炸機，除蘇-25外，還有蘇-22、蘇-24、MiG-21、MiG-23、MiG-25、MiG-29、殲-7、轟-6、超級軍旗攻擊機、幻象F1、Tu-16、Tu-22、Mi-24等等，為伊拉克空軍的全盛時期。相較于同時期的伊朗僅有F-4、F-14、F-5、AH-1等機種，同時因為美國與伊朗斷交而造成伊朗美制戰機後勤補給中斷、飛行員比伊拉克較欠缺訓練，伊拉克對伊朗有着壓倒性的空優。
波斯灣戰争
盟軍發動“沙漠風暴”攻勢後，伊拉克陸空軍被瞬間打得潰不成軍，有部分蘇-24與蘇-25的伊軍飛行員為了躲避戰火而駕機叛逃到伊朗，之後這些原本的伊拉克戰機被伊朗接收。
南奧塞梯戰争
格魯吉亞境内的阿布哈茲與南奧塞梯在俄國支持下宣布獨立，變成俄格兩國戰争的導火線，而俄格兩國都有生産蘇-25攻擊機，雙方都有投入戰鬥。
總體評價
蘇-25幾乎病态地強調皮實和戰場生存力，據說在緊急情況下，用車用柴油也能飛，當然這樣對發動機很傷，隻能用4小時，過後必須馬上大修。不過蘇-25還是采用油耗和紅外特征都較高的渦噴發動機，在這點上，蘇美的技術差距一目了然。蘇-25在出口市場上銷路不是太好，遠遠比不上同時代的米格-23這樣的戰鬥機。超音速對各國空軍依然是極大的誘惑，缺乏空戰能力更使蘇-25難得經費拮據的國家的空軍的青睐，充斥市場的從一線退下來的大批戰鬥機加裝對地攻擊能力後，更加加深了蘇-25的困境。雖說蘇-25以廉價見長，已經付清的前一線戰鬥機可是更加廉價，還有現成的後勤體系在那裡。
衍生機型
該機具有多種改型，蘇-25單座近距支援型，蘇-25UB串列雙座教練型，蘇-25UT不帶武器系統的蘇-25UB型，蘇-25UTG艦載型，蘇-25T/TK反坦克的新改進型等。最新機型是Su-25T，特征為改進燃油容量、航空電子裝備、裝甲及攻擊系統。此機型之輸出型序号為Su-25TK。
蘇-25與常被拿來比較的美國A-10A“雷電”攻擊機相當不同，因它不似美國“坦克克星”般具厚重裝甲。在阿富汗的經驗使諸如幹擾絲/熱焰彈抛投器之自衛系統成為标準操作設備。蛙足在戰場上可使用多種武器，包括RBK-250集束炸彈、機炮及BETAB減速炸彈。
前蘇聯入侵阿富汗戰争後，蘇軍對其進行了全面的升級改造，推出了“蘇-25T”“蘇-25TM”、“蘇-25TK”等一系列新機型。配備全新的導航系統，裝備了先進的測向雷達，可準确确定提供飛機的位置；采取了有效的防護措施，如配備對付雷達制導防空導彈的偵察雷達、主動無線電幹擾機、對付紅外制導防空導彈的假目标投放裝置等，能保障飛機安全穿越敵防空體系，提高了飛機的生存和突防能力；裝備了X-31P和X-58UE反輻射導彈，以及反直升機、反坦克雙重功能的“旋風”導彈，在偵察雷達和“飑—M”光電瞄準系統的配合下，可準确攻擊預定目标。
蘇-25
單座近距支援飛機，其出口型為蘇-25K。T-8原型機在競争中獲勝後，1977年蘇霍伊設計局在第三架原型機T-8-3上進行了預生産的改進。這些改進包括将T-8-1/2下的機炮鼓艙去除，機炮收進機身中，這成為兩者外觀上最大的不同之處。發動機短艙進氣口加大，以适應新的圖斯曼斯基R-195發動機；去掉了機翼翼刀，并改用高度較小的翼下挂架。垂尾頂部增加了雷達告警接收天線，水平尾翼由原來的下反角改成上反角。由于這些改進使蘇-25的列裝時間延誤了3年，飛機單價也增加了，當年的價格是5,800萬盧布。
蘇-25UB
串列雙座教練型，裝有全套導航攻擊系統用于武器訓練，機高增加到5.2米，換裝了新型的敵我識别器，武器部分保持不變。由于增加了一個座艙，在一些細節處作了改變，一是去掉了後視鏡，并增大了前風擋面積；二是去掉了機身左側的折疊登機梯；三是為了保持穩定性，增大了垂尾。其出口型為蘇-25UBK。
蘇-25UT/蘇-28
不帶武器系統的蘇-25UB型。1985年8月6日原型機首次試飛，機長為15.36米，隻少量生産。1989年參加巴黎航展時的編号為蘇-28。
蘇-25UTG
與蘇-25UT基本一樣。在機身下加裝一個攔阻鈎，用于着艦試驗。1989年11月1日在“庫茲涅佐夫”航空母艦上試飛，成為繼米格-29K和蘇-27K之後第三種在該艦試驗的飛機。該型别開始生産了5架，1992年初又生産了5架。
蘇-25BM
與蘇-25“蛙足”A基本一樣。“BM”是俄語拖靶之意，與蘇-25“蛙足”-A基本一樣。翼下增加了挂架，可攜帶用于戰鬥機駕駛員導彈訓練的由火箭推進的靶機。為了減輕重量，去除了機炮。出口型為Su-25BMK“蛙足”-A。
蘇-25K
蘇-25的出口型，是一種降檔型，安裝較老式的IFF天線，并且不能發射空地導彈。
蘇-25T/TK/蘇-39
在80年代，甚至在蘇-25攻擊機開始批生産之前。俄羅斯軍方就已經強烈地意識到，一種僅能在白天進行近距空中支援任務。并隻有有限使用制導空對地武器能力的空中支援飛機很難滿足未來現代化戰場的需求，同時提出，它們需要一種能夠在戰區前沿450千米以遠區域30至4,500米高度晝夜執行任務的空中支援飛機。它們能攻擊敵人的機動和固定目标、空防系統、直升機、運輸機和水面的小型艦。這種軍事需求被視為是俄羅斯對西方提出的能晝夜連續作戰、攻擊敵區縱深同标和精确打擊敵軍第二梯隊部隊空中支援飛機方案的響應。
蘇-39就是根據上述齋求。在俄羅斯80年代初期提出的T8M（蘇-25T）計劃的基礎上發展而來的。首架根據T-8M計劃研制的原型機蘇-25T于1984年就進行了首飛，
後來，設計局在其已研制出的幾架原型機的基礎上，于90年代生産了8架蘇-25T預生産型。當時，T-8M計劃已經被進一步修改為T-8TM計劃，其機型也在原型機蘇-25T的基礎上通過增強武器系統和航空電子系統改名為蘇-25TM（即蘇-39〕，1995年，設計局共生産了3架Su-39原型機。其中一架是新制造的。兩架由蘇-25T預生産型飛機改裝而成，蘇-39的發展工作到1997年完成，并開始按照俄空軍的試驗計劃進行飛行試驗。主要設計特點除了有限的機體改進設計之外蘇-39的機體主要是基于蘇-25UB設計的。
與其基礎型相比，Su-39的機頭被加寬并稍稍加長，以安裝光電瞄準系統和制導系統，後駕駛艙下部空間内安裝了一個油箱。上部加裝了一個電子設備艙；因在飛機頭部加裝了航空電子設備。機上原先位于機身底部右側的雙管機炮要重新定位并同時導緻飛機的前起落架略向左移；基準機原先設有發動機進氣道的中機身段基本沒有改動，但後機身段增加了一個副油箱和新的設備；在垂直安定面拟部加裝了一個紅外幹擾裝置和一個反探測用的箔條投放裝置。同時，Su-39還能裝載各種形狀的新型天線。
Su-39飛行控制系統的一個重要的改進是采用了一個與機載的武器投放系統和導航系統一體化的SAU-8型自動飛行控制系統。此外，Su-39除了像Su-25UB和其他後期型Su-25一樣采用了液壓作動的副翼系統外，還将升降舵系統也改為液壓作功式。
Su-39采用兩台R-195型發動機。主要的改進特點是增加了推力和通過改進發動機熱排氣和發動機艙冷卻系統，減少了它的紅外特征值。該機内部燃油容量增至4,900升。
Su-39駕駛艙内裝有一個與所有Su-25型别上相同的彈射座椅、但增設了以前各型Su-25型上均沒采用過的座艙增壓系統，從而使該機的飛行高度從原來Su-25型的7,000米最大限制使用高度提高到10,000米。并增加了該機的轉場航程。
Su-39主要的改進在于新型的火控系統和導航系統，平顯及下視陰極射線管、雷達告警系統等。可帶微光電視導航/攻擊系統吊艙（即将被前視紅外吊艙替代），可在夜間識别3公裡外的主戰坦克。該機新增的自動操作系統能夠讓飛行員預先把攻擊程序輸入電腦，攻擊時飛行員可以按照程序預先設計的航線進入目标區進行攻擊，大大減輕了飛行員在攻擊時的工作量。
此外還加裝了新型都蔔普勒測速儀，A-723型遠程無線電導航系統，該系統能接收全球導航站的信号；A-312型自動着陸系統。在目标搜索/跟蹤方面，它在機頭安裝了I-251型光學電子瞄準系統，這套系統由三個不同的系統組成，分别是光學搜索/跟蹤電視，激光測距儀和用于引導激光反坦克導彈的脈沖激光産生器。自動搜索/跟蹤電視可以在晝夜自動搜索目标，在搜索目标時，光學電視的角度為27度-36度，追蹤目标時為10度，放大倍率23倍，能發現15公裡外的建築物，8至10公裡外的坦克，在距離8公裡時測定坦克的精确度為0.6米。I-251型光學電子瞄準系統的視角可以調整，高低方向為+15度-85度，水平角則為左右各35度，以便于搜索目标。
該機還有一台"長矛-25"型雷達。Su-39裝有一套電子對抗系統和光學幹擾器，電子對系統不但能測出敵方雷達的位置，還能幹擾敵方的無線電電子操縱系統。光學幹擾系統由兩個6千瓦的铯燈，能幹擾紅外導引導彈的導引頭，把紅外導彈引開。
所攜帶的武器包括裝于機腹前起落架左側的30毫米雙管機炮，每側翼下各帶一束代号為“旋風”的9M120型（AT-9）管發射式超音速激光制導反坦克導彈，每束有8枚，最大射程為8-10公裡，可擊穿1,000毫米厚的裝甲，這是一種可對付空中和地面目标的兩用導彈，除了用來反坦克外，還可以用來打擊時速低于800公裡的空中目标。其它武器包括激光制導的AS-10及AS-14、火箭/沖壓發動機推進的AS-17、反輻射的AS-11等空-地導彈，以及KAB-500激光制導炸彈及AA-8空-空導彈。此外該機翼尖還有電子對抗設備吊艙。Su-25TM在設計中吸取了侵阿作戰中的經驗教訓，其導航/攻擊系統基本具備自主進入及脫離戰區的能力，目标跟蹤、武器的選擇及發射的自動化能力也增強。在1991年迪拜航展上的出口編号為Su-25TK。同年生産的首批10架用于部隊的驗收試飛。
與其前身Su-25和70年代設計的非常早期型近距支援飛機、如美國的A-10相比。Su-39的确具有更加複雜的系統和更加廣泛的任務範圍。特别是機載武器系統的攻擊能力和探測系統的探測能力超過了英國的”鹞”GR7。
蘇-25KM
由以色列Elbit集團和格魯吉亞第比利斯航空制造公司合作的，改造Su-25K的“蠍子”計劃初步成功。2001年4月18日在第比利斯機場，格魯吉亞總統謝瓦爾得納澤參觀了樣機的首次公開試飛。
”蠍子”計劃将以全新的電子作戰系統裝備這一俄制的用于近戰支援的戰鬥轟炸機，其中包括玻璃座艙、武器及導航系統。該計劃始于2000年9月，改造完成的Su-25“蠍子”于2001年4月14日由Elbit集團首席試飛員YehudaShafir駕駛完成了其處女飛行。
Elbit的“蠍子”計劃總工程師ModyRosoff透露：改造計劃的核心在于改裝“雙1553B”數據總線和公司的“Modular”型多用途計算機。最初，駕駛座艙的操縱部分被設計為與原始型号相類似的平面儀表盤型，而後又被重新設計為由兩塊6x8英寸的多功能彩顯、用于控制前上方的擡頭顯示器、新的告警裝置以及彈射裝置所組成的綜合控制立體座艙。
新的電子裝置還包括GPS全球導航系統、Elbit集團的活動地圖顯示器（這是這種顯示器首次裝配在固定翼飛機上）以及儲彈控制系統等等，這些構成了武器運載及導航系統。用于通訊的兩個頻道——一個超高頻和一個甚高頻——都增加了安全保護模式。
Elbit集團生産的與飛機相配套的可視型頭盔将限量供應，但可以按照用戶的要求對其進行改造，安裝附加的裝置。原有的雷達系統和燃油系統将被保留，同樣被保留的還包括俄制的激光探測裝置。
