偏距:汽車輪毂領域術語-中文百科頻道

基本概念

輪毂的偏距是指輪毂的安裝孔内側面（固定面）到輪毂中心線的距離。

計算方法

比如知道a，b坐标和a-b的方位角，求c坐标，前提是已知a，b，c三點之間的夾角αn首先計算b-c方位角，方法是a-b方位角加上他們之間的夾角α，再加上180，如果最終結果大于360，責減360，小于0，責加360，注意這裡αn的符号為左加右減，就是αn在導線前進方向的左邊，則加，右邊則減n得出b-c方位角之後，Xc=Xb+cos（α）*bc邊的長度nY=Y+sin（α）*bc邊的長度。

作用介紹

主銷偏距，是指主銷（即轉向軸線）與地面的交點到輪胎接地中心的距離。n汽車轉向時，轉向輪是圍繞主銷轉動的。地面對轉向的阻力力矩，與主銷偏距的大小成正比。主銷偏距越小，轉向阻力矩也越小。所以，一般希望主銷偏距小一些，以減小轉向操縱力以及地面對轉向系統的沖擊。n主銷偏距與主銷内傾是密切相關的。調整主銷内傾角，可以得到不同的主銷偏距。現代汽車的主銷偏距一般在一18到+79 mm的範圍内。主銷偏距有正負之分。主銷軸線與地面交點的位置在車輪内側的為正，在外側的為負。n主銷偏距選用負值的目的是防止制動跑偏。如左前輪制動力大于右前輪時，汽車本應向左跑偏，但由于主銷偏距為負，制動力作用點在主銷内側，左右制動力之差将使前輪繞主銷向右偏轉，抵消制動跑偏，提高了制動的穩定性。

ET值知識

負偏距就是固定面比輪毂中心線更靠裡（即靠近制動系統）那些“大碗”型的輪毂多屬負偏距，SUV車型及部分寶馬車就是負偏距。n零偏距就是兩個面重合。n正偏距就是固定面靠外，正偏距的輪毂常用見于前驅和部分後驅車型。n輪毂從制作上看分鑄造跟鍛造2種。鑄造是比較原始的方法，做出的輪毂比較重，強度也差。但造價便宜，所以依然有些廠家在使用。鍛造的輪子多數屬于賽用/街跑，樣式美觀，有重量輕，高強度，分布均勻等優點。n而鍛造輪圈還分多層鍛造與單層鍛造。單層一般更輕，而多層的更結實耐用，多用與賽道。一般多層鍛造都屬deepdish型，周圍有螺絲擰緊。市面上也有賣不少假貨，看着象多層鍛造，實際上是假的螺絲擰在上面。隻要翻過來看反面是否有分層就能分清了。n購買輪圈時輪軸部分也要注意。由于不同車輪軸部分的形狀與大小都不同，有一些輪毂中間的孔比較小，這樣也是無法裝上去。如遇到這樣的情況，找個墊片也能解決。n其1就是使用太大的輪毂。好多人覺得輪毂隻要裝上去不碰到外側闆金就ok，其實拆下來輪子仔細看看裡面的構造，有許多地方都非常容易卡到，特别是車子開起來後避震還會在颠簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪毂，也要适當的使用，而不能一味的求美觀最後弄的車都開不成。另外輪圈的寬度也要注意。n其2就是刹車卡鉗卡到輪圈。由于現在生産的車為了安全問題，經常使用大号的刹車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比singlepot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設計不适合的輪圈，經常容易卡到刹車卡鉗。好在這種情況很容易發現，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。n其3就是輪胎寬度。跑一跑就要仔細觀察一下輪胎内外側有沒有摩擦導緻的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。