外觀
雅力士全身都感覺鼓鼓的，沒有鋒利的折線，過度自然。雅力士的車頭很短，而且相對較平，短小的發動機艙蓋并不會讓人感覺臃腫，反而充滿張力。采用蜂窩6邊形網狀進氣格栅，更加動感時尚，前凸的小鼻子（豐田牛頭标）繼承了豐田最新的家族設計，像是憨憨的卡通人物，讓人一看就樂。超大的前大燈鑲嵌在前臉兩側，“小車大眼”現在也是流行趨勢，雅力士大燈照明高度還能夠進行調節，非常人性化。
安全
即使制動系統仍然采用了這個級别偏好的前盤後鼓式，但瑕不掩玉，包括ABS+EBD+BA、GOA車身、前排二級式雙SRS氣囊、側SRS氣囊及窗簾式SRS氣囊等安全裝備的配備，還是讓雅力士成為豐田最堅固的緊湊兩廂車，早在2000年，雅力士就獲得了歐洲NCAP五星級評定。
系統
豐田汽車公司決定刷新其雅力士一個新的系統，這個新的系統對您的雅力士是有用的。
大部分人都知道，豐田的觸摸功能，如6.1英寸的觸摸屏，後視攝像頭，MP3和iPod連接和藍牙免提電話控制，但所有這些對部分人來說是不夠的，為了解決這個問題，日本汽車制造商推出了新的産品設計，使您的生活更輕松。“Touch&GO”，這個新系統配備了許多新的功能。
而這個新系統其中之一是衛星導航系統，具有全地圖導航，實時路況信息，安全攝像頭警告的興趣點搜索。此外，一個新的在線功能，稱為本地搜索，可以通過您的手機連接到互聯網，以幫助您尋找您的目的地：飯店，餐廳或任何位置都可以方便快捷地找到。
豐田公司表示，将很快提供了一系列有用的應用程序，讓你做的事情更快，比如找到最近的停車位，找到最便宜的加油站，或在您的目的地的天氣情況。
聽起來不錯，對吧？随着新系統的推出，豐田宣布這個新系統現在已經為您和您的雅力士準備好啦，你隻需要要做的是好好享受它。
内飾空間
“活力清爽”的設計理念不僅被應用在雅力士的外觀設計上，在其内飾設計中也得到了充分的體現。内飾整體設計整齊簡潔，中控台的設計充分考慮了節約空間和簡化使用功能。雖然與威姿一樣采用了儀表闆中置的布置形式，但卻完全沒有威姿内飾的臃腫淩亂感。而與其同門孿兄一汽豐田新威馳相比，兩者儀表台布局基本相同，而在造型刻畫、色彩搭配和細節安排上有所不同。在雅力士的内飾設計中還引入了“Loopstyleconcept”環繞設計概念，通過貫穿車門内闆、立柱以及車頂的明亮白色形成一個連續白色調，将車廂緊密連接成一個整體，營造溫馨的環繞車廂氛圍。從廣州豐田在廣州車展上的展車來看，普通版本的雅力士可能将采用米色座椅以及車門裝飾，來迎合國内市場需求。
與其上一代車型威姿相比雅力士在内飾造型設計上可以說是取得了飛躍性的提高，這主要得益于“活
力清爽”的設計理念，威姿内飾線條淩亂、形體臃腫，過多的敞開孔洞極大的破壞了整體感。在“活力清爽”設計理念的指導下雅力士大大的簡化了内飾的造型，中置一體化設計的儀表闆和中控台，由上至下垂直延伸，使整個儀表台成一個T字形，将車廂前部一分為二，形成前排兩個獨立的乘坐區。垂直布置的三個空調旋鈕設計使得中控台可以設計成細長造型，節約出來的中控台兩側空間，用來設計成為兩個實用的儲物盒，并且使得前排乘客腿部空間寬裕了不少，最大限度的提高了空間的使用效率。
雅力士的三廂版本新威馳也采用了三空調旋鈕設計，但是采取了三角形的布置形式。雅力士儀表台大面平整，兩側空調出風口采用了獨立的内鑲式圓筒設計，在平滑的儀表台上形成兩個凹凸起伏的立體造型，起到了很好的點綴作用。銀色金屬裝飾中控台面闆的設計，讓這個内飾氛圍顯得年輕活躍起來，符合車型定位。與新威馳一樣儀表台底部為内凹設計，為前排乘客提供了更寬敞的膝部空間。普通版本的雅力士搭載吸入式單碟CD機，設有AUX外接音頻接口，以方便連接MP3播放器。高配版本則可以選配觸控式DVD影音系統。
雅力士的車身尺寸長/寬/高為3750/1695/1545mm，分别比上一代增加了110mm、35mm和30mm，這使得其車身尺寸可以劃入B級車行列，擺脫了上一代車型尺寸夾在A級和B級車中間的尴尬，因為在歐洲B級掀背車更符合家庭的使用要求。豐田之所以能夠放心的加大新款雅力士的尺寸是因為在小型車市場他們有了更小的時尚可愛的Aygo。豐田的車型戰略問題無需過多理會，總之雅力士的車身尺寸的增大，是使車廂内部空間得到擴充的基礎，能夠保證合适的頭部、肩部和腿部空間。
雅力士完美的總布置設計是豐田“TallButCompact”(緊湊型車也能提供寬敞實用的内部空間)設計理念得以實現的重要保證，設計師将四個車輪布置在車身的四個轉角上，從而使得雅力士獲得了長軸距短前後懸、寬輪距的最佳布置方案，長達2460mm的軸距比上一代多出了90mm，使得後排乘客的腿部空間得到顯著的改善，加上全平地闆設計以及後排座椅較直的靠背設計，讓雅力士的後排腿部空間長度到達880mm，甚至超過了很多緊湊型轎車，非常值得稱道。前排座椅邊緣的包裹式設計，能夠給乘客提供舒适而強有力的支撐，而合理的儀表台設計則讓前排乘客享有更寬敞的空間。雅力士高車頂、大車門以及低乘坐點的設計讓進出車廂十分方便。可以說在乘坐舒适性方面雅力士真正做到了Small>Big的設計訴求。
雅力士提供不同的後排座椅，普通版本的後排座椅雖然具有折疊功能但是隻能是單純的整體折疊，後排座椅為整體式設計空間靈活性調節非常的差。RS高配運動版則提供了具有6/4分折功能折疊後排座椅的後排座椅，有效的提高了車廂空間的利用率。
這套座椅功能十分完善，不僅僅能夠分離放倒，而且能夠向前或向後滑移15厘米來調節腿部的空間，此外其靠背還可以向後傾倒10度以改善身高較高乘員的頭部空間，這兩個功能可以實現後排空間與行李箱空間的靈活調整，是一個非常實用的設計。歐版和台灣版隻能通過購買高配版車型來獲得這套座椅，令很多消費者不滿，不知道引進國内後這套座椅能否以選裝配件的形式出現。
偶版雅力士官方給出的行李箱正常容積為228升，但是根據德國權威媒體聯合德國技術監督協會，對在德國銷售的20款不同車型的行李箱容積試驗中，雅力士行李箱的正常僅為178升，好在雅力士的行李箱空間靈活多變，如果摘下隔闆行李廂能夠到達314升，如果将座椅全平放倒則實際容積将達到600升左右。
雅力士整個車廂内擁有多達7個杯架和13出儲物空間，以滿足有大量儲物需求的女性車主要求。設計師巧妙的将各個儲物空間進行人性化的布置，使駕乘者随手可及十分方便。
由于儀表闆采用中置布局，使方向盤前方儀表台部位設計儲物盒成為了可能，該儲物盒采取按壓式開合方式，使用起來十分方便。方向盤周圍還有小的硬币整理盒和儲物盒方便駕駛員存放零錢和票據。儀表台兩側出風口處分别有一個隐藏式杯架，中控台左右兩邊各有開口的儲物盒，中控台下面還有一個大的儲物盒。
副駕駛員所屬儀表台空間更是被高效的利用，設計了上下對開的雙手套箱，在實際使用中可以分别用來放置不同類别的物品以方便查找，是一個非常不錯的設計。副駕駛座下方還設有儲鞋盒，這對于女性車主來說無疑是最貼心的設計。此外四個車門内闆上也分别有杯架以及儲物空間設計。
在衆多的儲物空間設計中，有一個非常值得一贊，那就是位于儀表台兩側出風口處的隐藏式杯架設計，它可以借助空調的冷氣或暖氣來對放置在這裡的飲料進行保溫和制冷，這一富有想象力的設計，可以在如現在一樣寒冷的冬季駕車時喝到溫暖的飲料。
總結:“活力清爽”的設計理念使得内飾設計簡潔而富有時韻；完美的總布置設計，讓雅力士擁有了同級别車型中優異的乘坐空間;各種巧妙的設計則進一步增強了其内飾的實用性能。不可否認雅力士的内飾設計将兩廂掀背車的實用性設計提升到了一個新的高度。
變速器
豐田為Yaris提供了五速手動和四速自動兩款變速器選擇，現在越來越多的消費者開始傾向于購買自動變速器以減輕日常駕駛的強度。從檔位上看，豐田為Yaris車型匹配的是一款四速自動變速器并沒有太多特殊之處，那麼這款四速自動變速器是來自老威姿和威馳的舊款嗎？
事實上，Yaris車型匹配的是豐田U340ESUPERECT四速自動變速器。縱觀豐田生産的自動變速器，U系列自動變速器是目前豐田四速自動最新一代的變速器。而U340E更是豐田為其旗下品牌的中小排量車型量身定制的，而它的另一個派生款U341E正是第十代卡羅拉新升級的自動變速器。
在城市道路中，U340E自動變速器所做出的平滑順暢的加檔減檔往往在不經意間便已完成，如此小的換擋沖擊和快速的切檔速度可能就連一貫熱衷手動檔的老手都會對它産生好感。豐田宣稱的SuperECT的自動變速器的能耐還遠不止是換檔平順，同花冠車型一樣，這款U340E還設置了智能上下坡變速控制功能，它可以在上坡時阻止檔位不必要地向4檔升檔并能自動降擋，實現了平滑行駛；而在下坡時通過自動降檔，積極利用發動機制動功能，減輕踏闆制動的負擔。
在換檔控制方面，U340E自動變速器設置顯得非常靈活。當輕踩油門時，自動變速器會在中低轉速換檔保持換檔平順的特點。當全油門加速時，這款自動變速器會将發動機轉速推至接近紅線區（6000轉換檔），幾近瘋狂的表現可能會比手動換檔還要來得兇狠。
衆所周知，省油的基本原則是：轉速越低，耗油量越低。這款U340E自動變速器也有其溫柔的一面，那便是0.7的超比檔。目前各大汽車公司的設計最高擋都不會是直接擋（傳動比為1），而是比直接擋還小的“超比擋”，該擋位的加速力較弱，但可以做到低轉速巡航的效果。豐田為U340E自動變速器選擇的變速比是2.847，1.552，1.000和0.700。可以說，0.7的超比檔在很大程度上保證了低轉速巡航的要求。在實際駕駛中，兩廂Yaris可以以2000轉保持90km/h的巡航車速，以3000轉保持110km/h的巡航車速。
底盤
豐田兩廂Yaris采用了豐田慣用的麥弗遜支柱式獨立前懸架和扭力梁式拖曳臂後懸架。這樣結構的懸架配置不僅僅出現在威馳Vios，威姿Vitz也同樣出現在Yaris三廂版的底盤中。豐田著名的NBC平台派生了豐田多款小型車，每推出新車型時豐田都在其基礎上進行了更深入的調校和技術改進。豐田一貫穩健保守的作風不僅創造了質量神話，也充分體現在産品中。換代車型不換懸架結構在豐田的産品線中是很平常的事，但是不斷的調校和技術改進卻始終沒有停止。
作為Yaris的懸架結構，麥弗遜支柱式獨立前懸架相信已經非常令人熟悉，而扭力梁式拖曳臂後懸架卻常常被人誤解。事實上，扭力梁式拖曳臂後懸架作為非獨立懸架結構是一款在小型車中非常常見的懸架形式。幾乎絕大多數廠家的小型車甚至緊湊級車都使用這種懸架形式，例如大衆波羅，标緻206，新馬自達2，大衆寶來，甚至帕薩特，B5這樣的中級轎車也采用後拖拽臂懸架的結構。作為專為後輪而設計的懸架結構，它的結構簡單，因此制造成本也相對不高，但是在舒适性和操控性方面與如多連杆，雙叉臂等獨立懸架存在差距。不過這種結構的後懸架用在小型車上說能達到的性能已經能滿足大多數人的需要，如PSA（标緻/雪鐵龍），雷諾等歐洲廠商對于拖曳臂後懸架更是情有獨鐘。
相比三廂版Yaris（新威馳），兩廂Yaris偏高的車身設計和車内高座位的布置使其在操控性上略遜一籌。這樣重空間和舒适度的設計，不可避免地讓兩廂Yaris整車重心更高，從而在彎道中所負擔的車身側傾更大，雖然支撐力不錯的懸架使得發生側傾時并沒有突然傾倒的不安定感，但是較大的側傾幅度仍然使人缺乏高速攻彎的信心。偏高的車身設計,車内高座位的布置，舒适的彈簧懸架和輕松柔和的電動助力方向盤充分說明兩廂Yaris是一輛适合在繁忙擁擠的城市中輕松駕駛的代步工具。如果想要兩廂Yaris表現得更激進更運動，也許豐田提供的YarisTS運動版和五花八門的改裝件可以為操控性增色不少。
由于電動機介入控制轉向，不僅節省了燃油，也使得Yaris方向盤的手感與一般液壓助力的車型有很大的不同。Yaris的電動助力方向盤給人最大的感受便是輕松自如，在低速停車時，輕松的方向盤隻需要一隻手便可以左右打輪，而在高速時，自動切換的較重手感過渡非常自然，而加重手感的方向盤在使用時也并不費力。同樣采用的電動助力方向盤，Yaris的轉向精度和反饋的路感已經明顯好過幾年前推出的混合動力車普銳斯。其原因在于Yaris的前懸架中被加大了的主銷後傾角很明顯增強了來自車輪的力度。
在底盤配置方面，豐田Yaris與同樣将在今年上市的新本田飛度和馬自達2三廂版一樣，同樣采用前麥弗遜式獨立懸架和後H形扭力梁式懸架，同樣具有電動助力轉向系統，同樣配置前盤後鼓制動器，同樣搭配ABS+EBD+BA刹車系統，同樣支持ESC（電子穩定系統）選裝，可以說，這樣的底盤系統代表了目前新一代小型車的結構與配置趨勢。
安全性
兩廂小型車的碰撞安全性一直是被人質疑的，甚至在幾年前的EuroNCAP和美國IIHSNCAP的測試記錄中，兩廂小型車都存在評價不高的問題。然而随着結構設計的優化，強度更大的制造材料的逐步普及和氣囊，越來越多的兩廂小型車開始獲得四星或者五星的評價。
可以說，誕生于2005年的豐田Yaris代表了小型車車身安全的先鋒設計趨勢，其在EuroNCAP五星碰撞佳績更是證明了小型車可以做的更加安全。豐田的GOA車體技術充分的體現出了現代汽車碰撞安全設計理念“吸收&分散”，透過兩廂版Yaris基于GOA車身技術開發的MICS車體結構，讓兩廂版Yaris在有限的車身尺碼下，憑借由高強度鋼闆組成的車身結構實現預定的應力分散方向和吸收區域，使得座艙防護達到不錯的水平。然而，最大程度的保護車内成員光靠良好的車身結構也不夠完整，它還需要完善的多氣囊系統和先進的預緊式安全帶的配合。
在配置方面，獲得EuroNCAP五星評價的歐洲版豐田兩廂Yaris車内的安全裝備可謂是武裝到了牙齒。在車内氣囊方面，不僅配備了雙級雙前座氣囊，還配備了側面頭部和腹部氣囊，為改善駕駛員腿部受傷情況，歐洲版豐田兩廂Yaris還裝備了駕駛員膝部氣囊。全車各處多達7個氣囊，能在撞擊時減少對車内成員的人身傷害，另外，雙前座束力限制預緊式安全帶以及HIP頭部撞擊緩沖結構與WIL頸椎傷害緩和設計，也為成員提供完整的安全防護。
試駕感受
外觀感受：可愛的大玩具
相信對于大多數人來說，當看了第一眼兩廂Yaris之後都會産生對它的好感。這款由法國設計師完成的兩廂Yaris沒有一點突兀或刻意的感覺。放眼看去，Yaris似乎還是保留了上代威姿飽滿可愛的形象，不過飽滿的程度更多一些，而可愛的形象淡了一點。在總布置上，全新設計的Yaris依然保持了四個車輪分布在車身的四角從而造就短前後懸的最佳布置方案，不過貫穿整個車門側面的立體折線使得Yaris比威姿具有更加動感前傾的造型，同時也營造出威姿比較欠缺的厚重的視覺感。
Yaris的前臉設計是第二代車型的最大改變。寬大渾圓的前保險杠與網格水箱格栅的一體化設計加之從兩條前擋風玻璃往下延伸至前部的垂直線條，在車頭形成明顯的U型前臉。從車身結構上看，豐田Yaris的前保險杠與今年上市的卡羅拉一樣采用了更有利于提高行人保護的一體化前保險杠設計。從造型風格來說，這兩條銳利的線條将Yaris從威姿偏女性的可愛風格改進成了更加偏向中性。
内飾感受：精緻并且富有空間感
從外觀設計來看，兩廂Yaris是一輛必然擁有寬大内部空間的小型車，幾乎大部分的乘員艙都位于前後軸之内，而四個車輪緊緊的位于車身的四個邊角。另外高車頂（車身高度1525毫米）、四扇大車門和高座椅的特性，不僅讓人産生寬敞毫無壓抑感的乘坐感受，也使得進出Yaris非常方便自如。後排腿部的舒适度一直是小型兩廂掀背車的軟肋，不過在軸距長達2460mm的Yaris上似乎不存在這個問題。在實際乘坐時會發現，Yaris後排的腿部空間甚至高過不少緊湊級轎車，事實上，Yaris較直的靠背造成的坐姿和平底闆設計暗中幫了不少忙。
在Yaris的中控台中所有的造型設計都在為空間和功能服務。從整體上看，新設計的中控台和儀表台已經完全沒有威姿那樣的淩亂感。和威姿一樣，Yaris也采用了中央儀表闆的設計，簡化了儀表台的設計并為前排儲物盒騰出了空間。不過與威姿的儀表闆不同的是，Yaris配備了豐田最初用于雷克薩斯車型上的Optitron發光儀表闆。由于采用LED發光而不是普通燈光作為儀表闆背光照明，所以無論是白天還是黑夜，全新的“Optitron”儀表闆設計比威姿的儀表闆更容易查看。中央儀表闆還顯示有速度表、轉速表、油量表，裡程表，電子時鐘，檔位指示器，車外溫度計和平均油耗顯示等。
相比威姿，全新設計的Yaris比它擁有更多有蓋或無蓋的儲物空間，僅在前座中控台就有多達九處的儲物格設計。值得一提的是，Yaris前座位于兩個側出風口的隐藏式杯架體現出了相當别緻的設計和實用的功能，拉開杯架放入飲料瓶後，出風口吹送的冷暖氣直吹罐體，達到降溫與保溫的效果。Yaris車内多變且豐富的置物空間，提供了全車乘員在置放物品的便利性，對于喜愛整理車内物品的車主，無疑是一個相當讨好的設計。
仔細觀察Yaris的内飾做工，不禁要被處處細膩的接縫所震撼。由于北美市場銷售的Yaris車型全部是從日本原裝進口的，相比加拿大本土組裝的花冠/Matrix等車型，在做工方面更勝一籌。雖然Yaris的内飾設計無論是外觀，做工，還是功能都令人滿意，但是它并不是完美的，車内不少低成本的塑料材質應該算是最大的缺憾：儀表台反光較強的黑色硬塑料材質拖了不少後腿，而空調旋鈕上的塑料件更是顯得有些廉價。
動力感受：動力輸出輕盈暢快，噪音問題令人遺憾
在北美市場，豐田為Yaris隻提供了這款1.5升排量VVT-i發動機，但是它與國内生産的威馳轎車中所搭配的那台1.5升排量的VVT-i發動機卻有不同。Yaris配置的1.5升發動機隸屬豐田NZ系列發動機，其編号為1NZ-FE。它是一台直列四缸，雙頂置凸輪軸，全鋁合金發動機。在這台發動機上，豐田采用了當家技術VVT-i，DIS直接點火技術和ETCS-i智能電子油門技術。與豐田普銳斯混合動力車的發動機同根同源是這款1NZ發動機所具有的傳奇色彩。
駕駛Yaris最大的感受便是輕盈暢快。當輕踩油門起步時，Yaris不會表現出遲鈍的滞後，而是迅速的向前移動，如果稍微油門大一些，電子油門會很靈敏的做出反應迅速将轉速拉高，此時Yaris的表現絕不是普通1.5L/1.6L車所能媲美的。在城市道路中，Yaris起步很快，30至50km/h的提速也很快，這就是大多數人在城市道路上駕駛時所需要的性能。不過城市中大多數路段50km/h的限速使得Yaris體現不出79kW最大功率的能耐，因為要想維持50km/h的車速隻需要輕踩油門便可。當發動機保持在1500-2000RPM轉速内時，這台1NZ發動機表現得相當安靜且遊刃有餘。
當駛離市區進入高速公路後，Yaris的電子油門系統便表現出與拉線式油門的不同之處。在110km/h車速下想要再加速，僅靠稍稍加大點油門并不會得到低速時的靈敏響應，需要多踩下些油門（注：非全油門加速，否則會使自動變速器判斷為Kickdown信号），電子油門才會有比較明确的反應。不過如果不吝惜汽油的話，深踩油門的大動作無論是在低速還是高速，電子油門和激進的自動變速器并不會産生半點猶豫便會輔助發動機全力加速。Yaris在中高速區的動力表現值得誇獎，隻要掌握了電子油門的習性：緩緩踩深些油門，這台1NZ發動機即便在110km/h的高速情況下也仍然能保持令人愉悅的加速性能。
應該說發動機噪音是豐田NZ系列的通病，如果對比普銳斯和花冠發動機怠速時的噪音會發現其實花冠1.8升的發動機都會比它們安靜很多。好在豐田在Yaris的隔音方面做足了功夫。當關上車門，發動機怠速時的噪音基本上被隔絕在外。但是當深踩油門急加速時，發動機高轉速下發出的噪音連發動機艙的隔音棉都不能阻止發動機的噪音傳入車内。
自動變速器感受：溫柔與狂野并存
豐田為兩廂Yaris匹配了U系列自動變速器（U340E），雖然屬于豐田最新的四速變速器系列，但是提到四速自動變速器不少人肯定會以“技術落後”嗤之以鼻，但是自動變速器不是軟肋，相反恰恰是Yaris那台1.5升VVT-i發動機的絕配。
在城市道路中，U340E自動變速器所做出的平滑順暢的加檔減檔往往在不經意間便已完成，如此小的換擋沖擊和快速的切檔速度可能就連一貫熱衷手動檔的老手都會對它産生好感。并且智能上下坡變速控制功能使得在山區的駕駛非常省心，上陡坡時不需要特意的加深油門，變速器會自動适時降擋。而在長下坡時，變速器也會自動降檔，發動機艙傳來的“嗚嗚”聲說明發動機正在努力的消耗下坡時的勢能。不過，再智能的變速器也是機器，畢竟它是靠傳感器和電路闆控制的。在駕駛過程中，這款U340E有時也會在上坡時因為坡道斜率差異而判斷不準降擋時機，好在這台變速器還設置了階梯式變速杆。如果覺得自動降擋時機太晚，隻需輕輕向左撥動一下變速杆就可以完成從四檔到三檔的手動降檔。
當全油門急加速時，這款自動變速器的表現可能會比手動換檔還要來得兇狠。由于VVT發動機的高轉速高噪音問題，往往在4000轉時那有些高亢的噪音就會迫使駕駛者早早換檔。而這款自動變速器卻沒有人類那麼仁慈，每一次換檔都将發動機轉速推至接近紅線才肯罷休。如果需要中段加速來發力超車時，隻需将油門快速踩到底造成“Kickdown”的信号，這台U340E會迅速退至三檔，配合電子油門一起将發動機轉速推至6000轉。
油耗感受：滿意并有驚喜
美國《福布斯》雜志以美國環保局（EPA)公布的年度油耗測試報告為參考推出的“北美十大最省油車型”中，Yaris緊随三款混合動力車之後排名第四。雖然沒有普銳斯的4.28升/百公裡綜合油耗那麼輝煌，Yaris6.27升/百公裡的綜合油耗也算是非混合動力車中汽油動力的佼佼者。
總體來看，Yaris自動檔的油耗表現非常令人滿意，全程綜合油耗僅6.17升/百公裡，這一結果于EPA公布的綜合油耗懸殊并不太大。在四次加油的結果中，最令人滿意的是第二次加油，因為基本上有近百公裡的路程是山路，但是在U340E自動變速器的配合下，油耗并沒有狂增，相反比第一次加油結果還要好出不少。看來市區堵車和大雨高速行駛對油耗的影響比坡度更顯著。第三次加油前長達488km的高速路段路寬車少開起來格外順暢，加之幹燥的路面都為創造最低油耗創造條件，雖然也嘗試過多次猛推紅線的加速體驗，但是似乎對油耗的影響甚微。
操控感受：不算太運動
豐田兩廂Yaris采用了豐田慣用的麥弗遜支柱式獨立前懸架和扭力梁式拖曳臂後懸架。雖然沒有雙叉臂懸架或多連杆懸架名稱來得那麼震撼，但是這樣的懸架配置用于象Yaris這樣的小型車依然沒有過時。它在彎道能夠提供不錯的支撐力與穩定性，沒有突然晃動的不安感。不過不可否認的是，标準版Yaris缺乏運動細胞，主因不在懸架本身，而是偏高的車身設計和車内高座位的布置拖了後腿。這樣重空間和舒适度的設計，不可避免地讓Yaris整車重心更高，從而在彎道中所負擔的車身側傾更大，雖然支撐力不錯的懸架使得發生側傾時并沒有突然傾倒的不安定感，但是較大的側傾幅度仍然使人缺乏高速攻彎的信心。
不過在高速行駛時，小型車常常被诟病的高速時較易産生的“輕飄”感，在Yaris上卻體現的并不明顯。雖然從空氣動力學的角度看Yaris的外觀并不是很理想的氣動造型，不過默默工作的懸架起到了不少積極的作用。這套懸架在吸收振動方面也值得圈點。無論是在粗糙路面上的連續振動還是通過減速帶後的大幅振動，前後懸架中的螺旋彈簧和減震器在處理車身抖動起到了很好的緩沖作用。
總結：值得信賴的小車
在這次加拿大之行中，擁有動感的外型、豐富實用的車内配置并且靈巧好開的Yaris帶來了不少樂趣。穿越了城市，高速，山區等各種路況的道路，經曆了多種天氣情況甚至是雷電交加的暴風雨。無論是市内的短途行駛還是穿越山區的長途旅行，Yaris的道路表現都值得可圈可點。
源自混合動力車型配備的VVT-i發動機，結合電子油門和靈智的U340E自動變速器，Yaris在動力性和經濟性中找到了不錯的平衡點。六升出頭的綜合百公裡油耗總會令人感到驚喜。電動助力方向盤帶來了非傳統的輕松駕馭反應，配合緊湊靈活的兩廂掀背車身，無論是在市區道路還是在停車場都會帶來讓人輕松駕駛的舒适體驗。
