基本介紹
一汽富維成立于1993年，1996年在上海證券交易所挂牌上市（股票代碼：600742），目前總股本6.69億，員工人數超過1.9萬人，擁有長春、成都、佛山、青島、天津五大生産基地，是一家遍布中國四省八市、近40家下屬企業的零部件開發和制造企業集團。
經營情況
公司在經營中出現的問題與困難
2009 年下半年，國家宏觀經濟政策、汽車市場和原材料價格的波動，都将對公司生産經營帶來影響，公司經營壓力依然很重，金融危機影響還未消退，全資子公司成本改善能力有待進一步提升。為此，公司要深入落實科學發展觀，進一步做強自主品牌，以車輪廠為重點，進一步完善管理體系建設，強化成本改善能力的提升，有效發揮職能作用，加速提升車輪廠獲利能力，科學高效地完成年度的各項經營任務。
2009 年上半年，是金融危機蔓延、對汽車行業沖擊進一步加大的時期，為抵禦全球性金融危機，國家出台了一系列行業扶持政策，對國内汽車行業的拉動效果比較明顯，公司抓住機遇，緊跟主機廠自主步伐，明确企業市場與産品戰略定位，調整組織架構，強化職能管理，經營管理水平不斷提升，通過加大技術改造、工藝優化、制造管理技術應用等有力措施，降低了主導産品的成本，提高了産品競争力。
在不斷強化全資子公司成本改善能力的同時，進一步擴大合資公司的獲利能力，公司經營面貌和産品競争力均得以提升。2009 年上半年公司專用車資産和一汽集團廠房土地資産成功進行了置換，使公司減少了專用車分公司的虧損；通過優化成本改善能力，有效提升了全資公司獲利能力。
證券資料
證券簡稱 一汽富維
證券類型 A股
曾用名 一汽四環； G四環
上市狀态 已經上市
上市國家/地區 中國大陸
上市交易所 上海
上市日期 1996-08-26
發行價(元) 8.18
上市首日收盤價(元) 13.4
上市首日漲跌幅(%) 63.81
上市首日換手率(%) 79.53
摘牌日期 沒有摘牌
承銷商： 海通證券有限公司
上市推薦人： 海通證券有限公司
審計機構： 中瑞嶽華會計師事務所有限公司
法律顧問： 吉林吉人卓識律師事務所
資産評估機構： 長春市資産評估事務所
經辦評估人員： 李明
PE分布圖
一汽富維曆史的市盈率在5倍到120倍之間，當前市盈率為17，目前價值有所低估
2008年公司PE處于所有上市公司PE從低到高排序前9.5%，處于偏低的位置，2009年一緻預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前10.9%，處于偏低的位置。
持倉結構
一汽富維在過去的一年中，股東戶數呈增加趨勢，機構持倉比例增加。最新季度情況表明，該股人均持股減少。最新機構持倉為26.48%，部分機構對該股看法有所下調，倉位下調-19.36％。
财務數據
收入趨勢
(最新發布于2009-06-30)一汽富維2009年第二季度實現主營收入13.64億元，比上年同期下降37.17%。
盈利趨勢
(最新發布于2009-06-30)一汽富維2009年上半年實現淨利潤1.04億元(基本每股收益0.4910元)，比上年同期增長46.69%。
财務分析
規模增長指标
一汽富維過去三年平均銷售增長率為18.51%,在所有上市公司排名（829/1710），在其所在的機動車零配件與設備行業排名為19/33，外延式增長合理
EPS成長性
一汽富維過去EPS增長率為222.02%，在所有上市公司排名（110/1710），在其所在的機動車零配件與設備行業排名為2/33，公司成長性較好
盈利能力指标
一汽富維過去三年平均盈利能力增長率為278.58%，在所有上市公司排名（107/1710），在所在的機動車零配件與設備行業排名為 （2/33）。盈利能力較強
EPS穩定性
一汽富維過去EPS穩定性在所有上市公司排名（1157/1710），在其所在的機動車零配件與設備行業排名為25/33 。公司經營穩定較差
風險評價
基本面風險： 該股目前投資價值已經被嚴重低估，未來有價值回歸的可能，可以積極關注。
技術面風險： 大盤短線處于中風險區，該股短線處于中風險區，目前已經不适合操作該股，請注意風險。 趨勢動向評價：下跌趨勢，看空
機構動态評價：機構持倉比重為30% , 已經完全控盤
風險評估
VAR風險價值 13.4%
每月波動 0.6%
均方差 3.6%
最大獲利(元) 3.55
最大虧損(元) 3.55元
最新消息
一汽富維28日晚間披露業績快報。2013年度，公司實現營業總收入94.72億元，同比增長23.4%；歸屬于上市公司股東的淨利潤3.69億元，同比下降5.78%；每股收益1.74元。影響報告期經營業績的主要因素有：日系合資公司收益下滑；産品結構調整；籌建中的合資公司處于投入期。
2013年底到2014年初，雅迪電動車就已陸續推出5款新車，分别為雅迪X戰警48V、熊貓晶彩版、聚能王小卡丁、金剛狼運動版和豪佳72V，在蕭瑟的冬季電動車市場上點燃了一絲溫暖的火苗。近日，雅迪電動車更再接再厲，又推出S蝙蝠俠和G天騎兩款風格迥異的新品，成為品牌創新的代表性企業，更奠定了雅迪電動車在電動車行業的領導者地位。
據行業專家表示：“電動車市場經過這麼多年來能量的聚集，部分規模大企業已經具備了通過整合與提升産業鍊優勢，從部分地區刮起更大範圍的價格促銷戰，并通過利用網絡優勢，将市場控制引向深度與廣度，市場洗牌更加的充分，行業品牌與市場控制格局已經确立。産品創新也成為恒久不變的關鍵點，迎合市場需求的創新便能生存下去，從而在市場中占據主導地位。”
2014年的電動車市場，要從過去的營銷以财力、物力為依托進行企業品牌宣傳來實現産品的銷售，變成營銷以創意設計、品牌管理為重點，将企業研發、制造、銷售與市場服務高度融合，使産品銷售進入到更廣更寬的渠道中。在衆多電動車企業中，雅迪電動車在新品研發與營銷方面，走在了行業的前列，在品牌複蓋二三線城市的同時，觸角開始延伸到鄉鎮市場，在消費者中獲得了比較好的口碑。
雅迪電動車正是做到了産品創新這個關鍵點，才能在激烈的市場競争中迎合市場需求，長期占領市場的主導地位，而最新電動車G天騎的出現，就是雅迪電動車堅持産品創新的最佳證明。
武漢汽車版圖上将再增一家整車廠，年産萬台純電動車。近日，市長唐良智會見了南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生，雙方就金龍客車在漢設立純電動車研發及生産基地達成共識。南京金龍客車制造有限公司成立于2000年，控股股東為創維集團旗下的南京創源天地汽車有限公司，董事長黃宏生為創維集團創始人。
去年，南京金龍已在武漢成立全資子公司—南京金龍武漢新能源汽車技術有限公司。武漢金龍還與武漢理工大學創辦的通宇新源動力有限公司結成緊密戰略聯盟。目前，通宇新源對武漢金龍的核心零配件配套率已達80%左右。黃宏生表示，南京金龍欲加大在漢投資，投資20億元在武漢設立純電動車研發基地、生産基地、核心零部件組裝基地。
預計年産純電動大巴、中巴和輕型客車1萬台，年銷售額百億元。唐良智表示，熱烈歡迎南京金龍在漢擴大投資，武漢将盡力為企業提供良好的投資環境，支持企業做大做強。南京金龍去年在我國新能源客車銷量排行第一名。其生産的49座純電動客車一次充電續航裡程約300公裡;6米長純電動公務車一年可節約11200升柴油、7.5萬元，售價約30萬元。
随着全國性霧霾污染的加重，新能源車市場迎來新機遇，今年我市計劃投入4.5億元用于購買300輛新能源公交車。目前，已有多個業内巨頭搶灘我市新能源車市場。天津力神電池股份有限公司日前也宣布，将在我市投資60億元建設電池生産基地。
