引入過程
中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國進行技術轉移。其後中方改向與四方有合作的川崎招手，當時川崎的銷售業績并未如預期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國，以改善業績。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到衆日本公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術予中國。
鐵道部先于2004年10月向南車四方及川崎重工簽訂60列CRH2型動車組訂購合同，至2005年8月13日向南車四方、川崎重工、三菱電機、株洲所、株洲南車電機及石家莊國祥運輸設備六方簽訂51列CRH2型動車組機電産品合同。 編輯本段生産模式
中國方面訂購的首批列車數量為數60列，乃CRH車系中數量最多。當中為數3列在日本完成，并完整地運往中國；另有6列以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組将透過日本的技術轉移，由南車四方機車車輛股份有限公司建造，但一些高技術部件，包括IGBT VVVF牽引逆變器等，在中國有能力國産化以前，仍會使用日本原裝産品。首輛列車已于2006年3月8日運抵中國。
按照政府的指示，所有CRH系列均會被命名為“和諧号”。
這些中國版本的E2系，也按照中國國情及鐵路标準而作出适當的改動，包括安裝采用德國斯特曼公司（Stemmann-Technik）技術的DSA250型集電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适應高變化的沿線架空電纜接觸網。在駕拖車頂部均裝有多種信号天線，這也是日本本土的同型車所沒有的。
編号CRH2-121E-~-CRH2-124E的列車，現時配屬北京鐵路局。
