S13

車種概況

日産Silvia系列誕生于1964年，是一款基于日産達特桑(Datsun)平台的運動款分支出來的車型，頭文字d漫畫中的Nissan Silvia S13從88年年末發售，直到93年停産換代。可細分為前期型，中期型與後期型。其中的一些小改動根據銷售區域的不同而略有差異，就不提了。總的來說S13可分為前期與後期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93為後期，使用SR20引擎。2款引擎都屬于Nissan當時的高性能引擎，其turbo版0-400M為15秒及14.5秒。SR20在中段擁有更強的扭力，但2款引擎差别并不很大。

從車身型号上S13分為Q's, J's, K's等...這裡隻講常見的Q's與K's。Q's與K's的最大分别自然是引擎增壓形式，即Q's為自然吸氣而K's為渦輪增壓。而K's使用更大的刹車碟盤，更硬的避震器以及一些豪華配備。Silvia的車身重量優勢在其他後驅車之中是非常明顯的，full option的K's S13也僅有1230kg，使silvia駕駛起來十分靈敏。S13的選裝設備包括HICAS 4輪轉向系統，ABS刹車以及Viscous LSD。在海外版的某些s13能見到夜用的反射表盤，它會将車子的速度顯示到檔風玻璃的一角。但由于我所見的s13中，沒有一部車的這個設備還能工作，所以沒有相應的照片提供了。車種評價Nissan Sivlia S13，從前都被認為買不起S14跟S15的人才會買的車，而随着現在D1的流行，車主們又找回了自己的獨特優勢。相比前期版的S14，我個人認為S13更具有兇狠的線條。

便宜！高性價比！大量的配件以及改裝件！前置引擎後輪驅動！豎置引擎！turbo！LSD！...實在是很難再找出一部比S13更适合練習漂移的車子。從車身平衡比重來講，S13略輸于180sx，但在同樣的避震系統，馬力情況下，2部車的駕駛感覺會很相似。前後支柱型懸挂在駕駛時會稍有轉向不足的感覺，雖然這樣可以更好的培訓初級的車手，但在避震改裝的過硬後，車子會變的太過敏捷而對駕駛造成一定的影響。但當處于轉向過度情況時，整個車子變的很好控制，特别是擁有Viscous LSD的版本的S13。

國内情況

在90年代初期國内的确曾正式進口過SilviaS13和240SX，隻是數量極其稀少。目前在國内主要用作漂移比賽的訓練及賽車。目前在一些網上交易平台中，仍可以看到SilviaS13裸車和帶牌240SX的出售信息。

技術特點

Nissan Sivlia S13在90年代一直被認為是廉價的“漂移街車”，随着D1 GP漂移賽的流行，S13憑借低廉的價格，黏性限滑差速器和四輪轉向系統，車主們又找回了自己的獨特優勢。然而，S13的一大遺憾就是刹車系統，前後單活塞的刹車卡鉗的表現差強人意，許多改裝車主為自己的S13升級了刹車系統。《頭文字D》中的池谷浩一郎的S13為205匹馬力。

動力操控

S13的馬力隻有200匹，及不上 一代的220匹，但它的車身重量分布比上一代更加平均，加上日産的多連杆避震系統，使其轉向和操控能力大大提升。

缺點

S13有一個很大的缺點就是刹車系統太脆弱。前後單點的刹車卡鉗根本不能非常好地控制S13漂移，因而改善刹車系統也是必要的步驟。在漂移改裝裡，刹車的作用不僅僅是用來減低速度，它同時牽扯到的還有在整個漂移動作中的平衡問題。最簡單的升級莫過于更換一套全新的刹車碟，以及可以耐超高溫的刹車油，還有一套高性能的刹車皮。而且，刹車系統升級的時候一定要前後搭配，否則的話，很容易将刹車系統搞壞。事實證明，店家以Brembo卡鉗和大号的刹車碟完美地裝載于S13收獲了良好的效果。而輪胎是漂移車改裝相對來說最節約的部分。輪胎是消耗品，而且消耗成本同樣非常高，因此店家并沒有換上新胎，不過倒是說有一套非常震撼的輪毂沒有還沒有到，不能為這部S13壯聲威。