種類
物流統一标準
1)基礎編碼标準。是對物流對象物編碼，并且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統能夠實現銜接、配和的最基本的标準，也是采用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術标準。在這個标準之上，才可能實現電子信息傳遞、遠程數據交換、統計、核算等物流活動。
2)物流基礎模數尺寸标準。基礎模數尺寸指标标準化的共同單位尺寸，或系統各标準尺寸的最小公約尺寸。在基礎模數尺寸确定之後，各個具體的尺寸标準，都要以基礎模數尺寸為依據，選取其整數倍數為規定的尺寸标準。由于基礎模數尺寸的确定，隻需在倍數系列進行标準尺寸選擇其他的尺寸标準，這就大大減少了尺寸的複雜性。物流基礎模數尺寸的确定不但要考慮國内物流系統，而且要考慮到與國際物流系統的銜接，具有一定難度和複雜性。
3)物流建築基礎模數尺寸。主要是物流系統中各種建築物所使用的基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據确定的，也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建築物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建築物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。
4)集裝模數尺寸。是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。在物流系統中，由于集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心，然後，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數尺寸影響和決定着與其有關各環節标準化。
5)物流專業名詞标準。為了使大系統有效配合和統一，尤其在建立系統的情報信息網絡之後，要求信息傳遞異常準确，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實現标準化，如果同一個指令，不同環節有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現大的損失。物流專業名詞标準包括物流用語的統一化及定義的統一解釋，還包括專業名詞的統一編碼。
6)物流單據、票證的标準化。物流單據、票證的标準化，可以實現信息的錄入和采集，将管理工作規範化和标準化，也是應用計算機和通信網絡進行數據交換和傳遞的基礎标準。它可用于物流核算、統計的規範化是建立系
統情報網、對系統進行統一管理的重要前提條件，也是對系統進行宏觀控制與微觀監測的必備前提。
7)标志、圖示和識别标準。物流中的物品、工具、機具都是在不斷運動中，因此，識别和區分便十分重要，對于物流中的物流對象，需要有易于識别的又易于區分的标識，有時需要自動識别，這就可以用複雜的條形碼來代替用肉眼識别的标識。
8)專業計量單位标準。除國家公布的統一計量标準外，物流系統還有許多專業的計量問題，必須在國家及國際标準基礎上，确定本身專門的标準，同時，由于物流的國際性很突出，專業計量标準還需考慮國際計量方式的不一緻性，還要考慮國際習慣用法，不能完全以國家統一計量标準為唯一依據。
統一技術标準
主要有：運輸車船标準、作業車輛标準傳輸機具标準、倉庫技術标準、包裝、托盤、集裝箱标準。包括包裝、托盤、集裝系列尺寸标準，包裝物标準、貨架儲罐标準等。
基點介紹
1、集裝是物流标準化基點。
物流是一個非常複雜的系統，涉及的面又很廣泛，過去，構成物流這個大系統的許多組成部分也并非完全沒有搞标準化，但是，這往往隻形成局部标準化或與物流某一局部有關的橫向系統的标準化。從物流系統來看，這些互相缺乏聯系的局部的标準化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的标準化體系。所以，要形成整個物流體系的标準化，必須在這個局部中尋找一個共同的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流标準化工作的核心，這個基點的标準化成了衡量物流全系統的基準，為各個局部的标準化的準繩。
為了确定這個基點，人們将進人物流領域的産品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的标準化難易程度是不同的：
零雜貨物及散裝貨物在物流的“結節”點上，例如在換載、裝卸時，都必然發生組合數量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結點”上實現操作及處理的标準化，那是相當困難的。
集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形态在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發生變化，也就是說，集裝貨物在結點上容易實現标準化的處理。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向标準包裝尺寸靠攏;另一部分還會保持其多樣化的形态而難以實現标準化。所以，不論是國際物流還是國内物流，都可以肯定講：集裝系統是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環節上使用的設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統是使物流過程連貫而建立标準化體系的基點。
2、物流全系統标準化取決于和集裝的配合性。具體來講，以集裝系統為物流标準化的基點，這個基點的作用之一，就是以此為準來解決全面的标準化。因此，必須實現集裝與物流其它各個環節之間的配合性。其中包括：
1)集裝與生産企業最後工序(也是物流活動的初始環節)——包裝的配合性。包裝尺寸和集裝尺寸的關系應當是：集裝是包裝尺寸的倍數系列，而包裝是集裝尺寸的分割系列。
2)集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具(如吊索、跳闆等)的配合性。
3)集裝與倉庫站台、貨架、搬運機械、保管設施乃至倉庫建築(淨高度、門高、門寬、通路寬度等)的配合性。
4)集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。
5)集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。
在以集裝為基本物流單位的物流系統中，經常有許多基本集裝單位進一步組合成大集裝單位或輸送保管單位的情況。例如，将集裝托盤貨載放人大型集裝箱或國際集裝箱，就組成了以大型集裝箱或國際集裝箱為整體的更大的集裝單位;将集裝托盤貨載或小型集裝箱放人卡車車廂、貨車車廂，就組成了一個大的運輸單位等。如果形成了倍數系列的尺寸關系，就能提高裝運的密度和形成堅實的貨垛。
6)集裝與未端物流的配合性。随着整個經濟活動越來越以消費者(再生産者)的需要為轉移，消費者的地位越來越強固，質量管理、生産管理、成本管理等經濟管理活動都确立了“用戶第一”的基本觀念，這種觀念在物流活動中的反映，就是未端物流越來越受到重視。
未端物流是送達給消費者的物流，因此是以消費者的旨趣為轉移的。一般說來，占消費者中大多數的零星消費者的要求，是逆規格化方向而行的，消費者追求多樣化，這就使多樣化的未端物流與簡單化的主體物流(集裝系統)的配合性出現困難
集裝物流轉變為未端物流，要對簡單性的集裝進行多樣化的分割，以解決集裝的簡單化與未端物流多樣化要求的矛盾。銜接消費者的“分割系列”與銜接生産者的“倍數系列”有時是有矛盾的，标準化要解決的就是要選擇最優。
7)集裝與國際物流的配合性。從國際經濟交往來講，由于中國是“後發性”國家，以國際标準為主體和國際标準接軌是我們集裝标準化應該做的事情。其中最重要的是和國際海運集裝箱接軌。這個接軌可以使國際海運集裝箱通過我國的鐵路和公路運輸直達内地，從而充分發揮集裝箱聯運“門到門”的優勢。
國内基礎
近些年，中國國民經濟與對外貿易的發展為中國物流标準化的發展提供了良好的機遇，尤其是近幾年來，國内的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。随着物流産業基礎市場的發育，我國的物流标準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。具體表現在以下幾個方面。
第一，制定了一系列物流或與物流有關的标準。據粗略統計，在我國現已制定頒布的物流或與物流有關的标準已有近千個。在包裝标準方面，我國已全面制定了包裝術語、包裝尺寸、包裝标志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、産品包裝、運輸、貯存與标志等方面的标準；在物流機械與設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的标準。
從系統性的角度來看，已不僅僅是單純制定技術标準，有關物流行業的通用标準、工作标準和管理标準也已開始制定。從标準層次性的角度來看，制定的與物流有關的标準不隻有企業标準和地方、行業标準，也有不少的國家标準，其中有一部分标準還采用了國際标準或國外先進标準。從部門的角度來看，中國與物流關系比較密切的一些部門，如鐵道部、交通部、機械工業部、冶金部、同内貿易部等均制定了一系列與物流有關的标準，特别是制定了許多作為國家标準系列中比較欠缺的作業标準和管理标準。
第二，建立了與物流有關的标準化組織、機構。中國已經建立了一套以國家技術監督局為首的全國性的标準化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事着與物流有關的标準化工作。據悉，國家質量技術監督局即将成立全國供應鍊過程管理與控制标準化技術委員會。該委員會的對外名稱是SCM-CHINA，秘書處設在中國物品編碼中心。
第三，積極參與國際物流标準化活動。中國參加了國際标準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，并明确了各自的技術歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯盟UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權威機構。
第四，積極采用國際物流标準。在包裝、标志、運輸、貯存方面的近百個國家标準中，已采用國際标準的約占30%；公路水路運輸方面的國标中，已采用國際标準的約占5%；在鐵路方面的國标中，已采用國際标準的約占20%；在車輛方面的國标中，已采用國際标準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業标志等方面也相應采用了一些國際标準。
第五，積極開展物流标準化的研究工作。在加入WTO的今天，中國物流國際化是必然的趨勢，如何實現我國物流系統與國際物流大系統順利接軌，關鍵在于物流标準化。至此，物流标準化工作被提到了前所未有的高度上來，全國不少相關科研院所、高等院校的科研機構，都投入到了這項研究工作當中。
第六，打造一刻鐘便民生活圈，積極推動商業資源下沉社區，着力補齊社區商業發展短闆，不斷提高社區居民生活便利化、智慧化、品質化水平；推動城市商圈錯位發展，在推動步行街改造提升工作的基礎上，持續推動各類商圈提檔升級，不斷優化消費環境，滿足城市居民多樣化消費需求；健全城市物流配送體系，大力推進商貿物流标準化、便利化、一體化發展，促進城市物流配送降本增效。
制定與修訂程序
(1)組織工作組。
制定與修訂物流标準的對象确定之後,有關部門要根據工作量的大小和難易程度組成一個人數适宜的标準制定、修訂工作組。
(2)編制标準征求意見稿。
在進行廣泛的調查研究、收集資料和充分的試驗驗證基礎上,工作組對所得的數據進行統計分析和綜合研究,編制标準征求意見稿和标準編制說明。
(3)廣泛征求意見,确定标準送審稿和标準編制說明。
集思廣益,廣泛聽取有關部門和人員意見,并對各方面意見進行分析研究,積極采納合理的意見,協商調整,最後确定标準送審稿和标準編制說明。
(4)審查标準送審稿,編制标準報批稿。
有關主管部門組織對标準送審稿進行全面審查,通過後,工作組根據審查意見,編寫标準報批稿。
(5)标準批準和發布。
标準報批稿和報批各種文件準備好後,應根據标準的級别,按規定的審批權限,報送相應的标準化機構審批備案、編号、發布,并明确标準的實施日期。
(6)标準的修改、補充和定期複審。
為适應科學技術與物流的快速發展,後繼需要對标準進行修改、補充和複審。修改程序和制定程序相同。國家标準的複審周期一般不超過5年。
發展規劃
各省、自治區、直轄市質量技術監督局（市場監督管理部門）、發展和改革委員會、經濟和信息化主管部門、公安廳、交通運輸廳、農業廳、商務廳、糧食局、郵政局、供銷合作社，海關總署廣東分署、各直屬海關，各地區鐵路監督管理局、各鐵路局：n為貫徹落實《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（國發[2014]42号），國家标準化管理委員會聯合國家發展和改革委員會、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、農業部、商務部、海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局、國家糧食局、國家鐵路局、國家郵政局、中國物流與采購聯合會、中華全國供銷合作總社、中國鐵路總公司等單位編制了《物流标準化中長期發展規劃（2015—2020年）》，現印發給你們，請加強組織領導，制定具體實施方案和落實措施，認真貫徹執行。n
