更高速度試驗列車:交通工具種類-中文百科頻道

外形架構

該試驗列車頭型的設計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，通過大量的概念設計、數值仿真分析、風洞試驗等，優化出“劍”和“火箭”的頭尾組合，實現了頭車降低阻力、尾車升力接近于零的最優技術匹配。

列車的車體采用輕量化、等強度設計理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。

列車的轉向架也解決了更複雜的難題，具有高速、平穩、可靠、輕量化、低磨耗等特點。

在其中一節車廂内，一台專門的設備用來收集風阻制動的相關數據。除了配有傳統的制動系統外，該列車還增加了風阻制動闆作為輔助制動裝置。使得列車的制動效果更加理想。風阻制動闆安裝于列車的頂部，列車正常運行時，制動闆收攏于車體内；列車制動時，風阻制動闆打開，垂直于車體頂部。

這列試驗車身呈灰色，中間有黑色的條紋及“CRH”的标志，車頭猶如“寶劍出鞘”，車尾則是“火箭”造型。記者在列車内看到，1車廂和2車廂内都是實驗設備和儀器，上面标注着“空氣動力學實驗”、“引網關系實驗”、“牽引性能實驗”和“制動性能實驗”等字樣；3車廂内則是綜合系統，所有測試數據和信息都在此彙集和評估；4車廂和5車廂為坐席，與現CRH380A列車一等座車廂類似；第六節車廂為“火箭”型車尾。

材料特點

該車使用了各種新材料和新技術。例如，碳纖維複合材料的使用不僅能使車體成功減輕自重，同時也能為它塑造出獨特的外觀。新型納米隔音材料的使用，則能盡可能降低風噪和機械噪音，确保車廂内的安靜舒适。

這列試驗車的試驗速度将高于目前（引用于2014年1月）京滬高鐵上列車的實際最高運營速度，将進行11個大類的試驗，列車本身擁有1100多個傳感器，應用于試驗的傳感器有545個。科研人員将從列車的誕生到服役終止，全過程研究在高速運行狀态下影響列車安全、節能和乘客舒适性的因素。

這列試驗車為6輛編組，全部為動力車，列車安全監控、故障診斷等智能化水平達到了更高的水平；以太環網控制、風阻制動等新技術，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在這列試驗列車上得到了成功應用。

外界評價

2010年10月，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武表示，中國正在研究時速400～500公裡高速列車系統動力學。這一信息被廣泛認為，中國開始研制時速超過500公裡更高速列車。

中國科學院院士、中國工程院院士、機車車輛動力學專家沈志雲表示：“在實驗室環境下，中國時速超過500公裡的超高速列車已經跑起來了，試驗台上最高時速甚至能達到600公裡。但按照當前的條件，時速超過400公裡的高速列車不可能實現商業營運。因為時速超過400公裡之後，列車的能耗和對環境的破壞将大大增加。但是通過對時速超過500公裡的高速列車進行試驗，能夠指導時速400公裡以下高速鐵路的運行。”

中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，作為中國高速列車“新技術、新材料、新産品的工程化應用試驗平台”，是在科技部和鐵道部的科學部署下，以“十一五國家科技支撐項目——共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目——時速500公裡高速列車關鍵力學行為研究”為依托，以中國南車四方股份公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平台為基礎，采取産學研用相結合的創新模式，曆經兩年多的科研攻關，成功落成。

中國南車首席技術專家馬雲雙表示，該試驗列車是中國南車全面自主創新，采用國際通行技術标準體系的尖端産品。它的落成，不僅建立了中國更高速度高速動車組的全新技術平台，而且為實施高速動車組“走出去”戰略奠定了堅實的基礎。