基本簡介
曆史原因
2001年10月21日，中國鐵路實施第四次大提速，因原T21/22次列車（今D321/322次列車，已停運）更換車底，為緩解北京至上海間運力緊張的狀況，其原有車底用于新增開行T109/110次列車，構成京滬兩大城市間的“夕發朝至”特快列車網。
京滬間本有T103/104次列車與T109/110次列車兩對特快列車，運行時間一緻，發到時間僅隔6分鐘。T109/110次列車沿途僅停靠無錫、常州、徐州三站。
2011年7月1日，京滬高鐵正式開通運營，鐵道部為開行高速動車組列車而取消了6對普速列車，京滬線北京至上海的特快列車僅保留T109/110次，增加停站，仍維持夕發朝至。
因T109/110次列車的票價低廉、性價比高，使其成為京滬間最受歡迎的列車，甚至出現一票難求的局面。為此鐵路部門自7月10日開始實行限售措施，每人每次限售5張車票（不分席别）。
2011年8月28日，為緩解T109/110次列車車票的緊張程度，京滬線新增開行D313/314次列車等4對卧鋪動車組。
由于本列車在常州站停車時間為30分鐘，除了辦理旅客乘降，中途還要待避Z86、Z92、Z196、Z216次4列直達特快列車及D702、D718次2列卧鋪動車組，因此運行時間增加約1小時，但票價和中途經停車站不變。
列車編組
T109/110次列車現使用配屬北京鐵路局北京車輛段的中國鐵路25K型客車，采取18節編組，其中硬卧車9節、硬座車3節、軟卧車2節、高級軟卧車、餐車、行李車和空調發電車各1節。
車輛采用衛星定位技術和微機自動控制管理系統并裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。
機務運用
T109/110次列車由上海鐵路局上海機務段的和諧1D型電力機車擔當全程機車交路，其中北京至徐州間乘務交路由北京鐵路局北京機務段擔當、徐州至南京間乘務交路由上海鐵路局徐州機務段擔當、南京至上海間乘務交路由上海機務段擔當，三段機車乘務員分别在徐州站及南京站繼乘。
2012年以前則使用上海鐵路局上海機務段的東風11型内燃機車擔當。
