基本數據
2002年1月15日首飛,已交付使用。
機型介紹
空中客車A318項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。在開發階段時使用代号是“A319M3”，可以看出A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。“M3”表示“減去3處機身結構”。A318比A320标準型短6米，輕14噸。A318繼續保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競争對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
空客A318不同配置最大起飛重量（MTOW）59噸-68噸，巡航距離2,750公裡（1,500海裡）-6,000公裡（3,250海裡）。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型号主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程、低密度航線。在同級飛機裡，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒适性，A318與A320家族其他型号相比有個主要的不足就是貨艙門相對标準集裝箱來說太小。
飛機創意
A318的發展意義不僅僅在于它在座級上（107座）向下擴充了空客單通道飛機機隊，擴大了用戶對空客飛機的選擇性，更重要的是，由于空客在A318飛機設計中起用了一些新技術機載設備，從而在大大增強了A318飛機本身功能的同時，還将使整個A320系列飛機從中受益，從而使空客原本已經十分成功的單通道飛機系列具有更好的技術實用性和市場競争力。
較少的結構改進
與作為原準機的A319飛機相比，A318為滿足減少運力的要求隻作了很小的結構設計改動。它的設計宗旨是保持A318與A320系列其他型别最大的通用性。最明顯的變化是縮短了機身長度。在A319飛機的基礎上減掉了四個半隔框，從而使A318的機身長度從A319的33.84米縮短到31.44米。其次是增加了垂尾的尾梢高度，藉此抵消垂直安定面力矩減小的影響。A318的高度則因此增加了0.75米。用戶自主選裝Pw6000或CFM56—5B發動機，是A318有别于其他空客單通道飛機的一個重要設計進步。前者是普惠公司為A318專門研制的一種全新的動力裝置。選裝Pw6000的好處在于新發動機的維修成本和所有權成本較低。而選裝CFM56則有油耗低和動力裝置與其他A320系列飛機有較大通用性的優點。與A319相比，A318減小了貨艙門的寬度。這樣做的目的是為了減輕飛機的重量，并保持艙門與發動機之間的安裝距離。新貨艙門高度與A320系列其他飛機相同，并使用了同樣的開門裝置。
機載設施的改進
A318在機載設施方面作的大量改進設計和創新性嘗試，不僅使A31 8飛機本身從中收益，還将對改進整A320單通道系列飛機起到重要的帶動作用。這些系統的改進将進一步達到降低空客飛機運營和維修成本的目的。
A318安裝了新型客艙内話數據系統（cIDs）。該系統是根據A340—500/600飛機上裝的CIDs系統發展而成的，由三個主要組件構成。CIDS指引儀、前艙乘務員面闆(FAP)和解碼/編碼組件(DEU)。與傳統CIDS相比，新系統采用的新一代FAP用一個易于清潔的15英寸觸摸屏代替了傳統的按鍵式面闆。面闆上有一個用戶友好圖形界面，能更方便地進行空中娛樂（1FE）設備的遙控和具有作為IFE服務器的潛能。新FAP綜合了編程、測試面闆(PTP)和客艙分配組件的功能，不像以前的CIDS每一種功能都需要一個單獨的組件，客艙工作人員因此能通過新的FAP更高效地控制與客艙有關的所有工作。在A318客艙中，采用傳統燈泡的旅客閱讀燈已經由發光二極管（LED）燈所代替。新的LED閱讀燈的壽命将是傳統燈泡的30多倍，而且具有耗電量更低，産生熱量更少，維護成本更低的優點。
A318以及A320系列的綜合備用儀表系統（IsIs）也将是标準配置。ISIS将由一個單獨的LCD顯示器組件取代三個傳統的模拟備用儀表，包括備用地平儀指示器、備用高度表和備用速度指示器，來提供它們所有的備用顯示。用一個單一的、更加可靠的航線可更換件取代3個不太可靠的機械組件帶來的直接好處，是使整個系統更方便維護并能獲得一個綜合性的ILS顯示信息。ISIS的維護成本幾乎是它取代的3個組件總維護成本的1/3。
A318的另外一項創新技術就是引進了新的備用刹車系統。它采用電子控制系統代替了傳統的低壓液壓作動系統。飛機上安裝了一個備用新一代觸摸式前艙乘務員面闆刹車控制組件（ABCU），從而可以省略很多在目前系統中必須采用的組件，如主作動筒、液壓油箱、刹車雙分配活門和自動選擇器活門。此外，目前系統使用的伺服活門将由一個滲漏率比原活門低10倍的直接驅動活門（DDV）代替。ABCU将提供更有效的備用刹車控制。備用刹車系統将與正常刹車線路分隔開來，限制刹車壓力以防爆胎。ABcU還有監控和自測能力。
相關信息
空客A318在設計階段碰到的問題是普惠（Pratt & Whitney）新研制的渦輪風扇發動機耗油量比預期高，同時通用電氣公司效率更高的發動機投放市場，令一些A318客戶因此取消了訂單。改型由2台CFM56-5或PW6000系列發動機提供21,600到23,800磅（96到106千牛）推力。
雖然空中客車公司希望空客A318面向支線班機市場，但是美國和歐洲相關法規都是把它按照大型客機的标準收取着陸費。
空中客車A318“精英型”客機在德國漢堡亮相。空客公司于當天向啟動客戶——瑞典Complux航空公司提交了首批A318“精英型”飛機。
(2010年12月10日)兩架空中客車頂級公務機将于今年12月份在迪拜舉辦的2010中東地區商用航空展上展出，顯示了空客公務機在該地區的成功地位。這兩架飛機分别是由來自阿布紮比的奧賈巴爾航空公司（Al Jaber Aviation - AJA）運營的A318精英型和由Comlux公司在巴林運營的A319公務型，都可以承辦貴賓包機業務。
