曆史
大衆面包車(廠内代号Type 2)是大衆汽車于1950年生産至今的一種廂式多功能車，至2003年該代号産品已更新到第五代T5。“Type 2”的第一代T1是大衆汽車曆史上第二款車型，第一款車型為“甲殼蟲”(廠内代号“VW Type 1”）。多數人認為大衆汽車二型是汽車發展曆史中廂式多功能車始祖。Transporter是該車在全球的通用商業名稱。
設計研發
最早提出Transporter這個概念的人是荷蘭商人Ben Pon;1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市談判産品進口事宜。當他在大衆汽車廠内看到作為場内運輸的平闆車時來了靈感，他認為應該由此平闆車為基礎推出一款封閉結構低成本多用途的運輸車型來滿足二戰後歐洲重建的需要，于是他拿出筆記本繪制了一個的橢圓形的運輸車，看起來就像是一大塊面包的下面安上了四個車輪；駕駛室位于前輪上方，中部巨大的空間供于裝載，引擎及傳動設備放置到了最後方，不過該想法當時并沒有得到對方的過多關注，但對方還是答應Ben Pon将該設計概念上交總部。
一年後Ben Pon收到大衆汽車的信件，信中表示當時時任大衆汽車CEO“Heinz Nordhoff”和技術部經理“Alfred Haesner”對該車型有很大的興趣，并在信中表明已進入研發階段，選擇了“甲殼蟲”系列作為基礎平台研發。通過将原型的不斷完善，其具有了更低的風阻系數、更佳的操控性和耐用度。僅僅兩年的時間，也就是1950年，幾經改進的原型車就進入了量産階段。
第一代
1950年3月8日，大衆T1正式在位于西德狼堡總廠與甲殼蟲共線生産；同日，第一輛Panelvan貨運版大衆T1交到了客戶手上。六年後的1956年3月8日，位于西德漢諾威新建成的大衆商用車工廠正式啟用，原狼堡工廠停止生産大衆面包車。
大衆T1的外觀特征尤為明顯，圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字形凸起區域，碩大的VW标志、前大燈和兩塊分别可獨立開閉的前風擋無不透露出非凡的個性。大衆T1在早期的設計中曾考慮使用單塊曲線前風擋，受限于當時的制造成本不得不放棄該方案；同樣，前排車窗也因成本問題而放棄手搖而改為推拉式，這樣做的同時對車内空氣流通造成了一定影響,該車的塑料部件之少也是出于對成本的妥協，在那個年代金屬加工所花費的費用要比塑料低很多，甚至連儀表盤都是由金屬沖壓而成，與車身連在一起。
大衆T1運輸車基于甲殼蟲的後置引擎後輪驅動的設計，裝備了與甲殼蟲相同的排量為1.2L 25馬力(19 KW)四缸風冷引擎；操控系統針對該車進行了适當的改進和優化，四輪鼓式刹車系統加大了尺寸；在扭矩有限的情況下，為提升加速能力在兩隻傳動軸最外側和輪毂相接處各加了一個減速齒輪箱；懸挂系統改變最大，采用了當時較為先進的四輪獨立懸挂。
Panel van 1950年3月8日第一部交到客戶手上的型号，除了前後風擋及左右前門玻璃外其他都複蓋鐵皮，專供載貨的廂型貨車。
Kombi 最初Kombi指的是有側窗(比Panel van 多了中後側窗戶)及容易拆座椅的廂式客貨兩用車，但在很多地方(尤其是南美地區)Kombi這個名詞等同于Transporter是大衆面包車的統稱
Single Cab Pick-up 1952年9月發表的單廂貨車-保留廂式車的車頭駕駛艙，中後段改成框式載貨平台。
Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”駕駛艙往後延伸多加一排座椅可搭載六位乘員。
Microbus 專門用來載人的廂式客車,有7-9個座位，舒适性裝備較多，例如皮内飾，空調系統等。
Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版,裝備了一個可開閉的帆布天窗和8個曲面小天窗。
Westfalia 宿營房車，車内有廚衛等宿營設備。
除此之外，大衆汽車仍提供很多特種車型，例如警車，救護車，消防車，殡葬車等。
發展
從1967年到2003年，大衆T1已經更新了五代，直到今天許許多多的粉絲仍然十分追捧大衆T1，但是時代在進步，T1的落後真是在所難免的了。雖然現在的T5已經完全脫離了當年憨厚的樣子，但是大衆汽車一貫的精緻做工還是一直延續了下來。
賽車遊戲
看過賽車總動員的童鞋們還記得影片中那個圓滾滾的Fillmore麼？是的，就是那個總是負責加油的綠色家夥，它就是大衆汽車生産曆史中的第二款車型——大衆T1。
作為在上世紀六七十年代風靡一時的車型，大衆T1在當時衆多的電影中都有過驚豔的亮相，甚至直至今日依舊為廣大車迷所追捧。
就是這款1950年下線的大叔級的經典車型，V字形的前臉、醒目的大衆汽車标志和為了節約成本無意中設計的兩塊擋風玻璃就是它最明顯的标志！
T1在賽車總動員中有一個可愛的名字“Fillmore”，在現實中它的昵稱也不少哦，比如 Microbus、Splitscreen和Splittie等等。自1950年3月8日正式誕生直到1967年被T2取代。盡管德國本土的T1生産随着1967年型的到來就宣告終止了，但在巴西工廠的生産卻一直持續到了1975年。看這張圖，很有一些經典的韻味吧！
“大衆面包車”系列是大衆汽車曆史上繼甲殼蟲之後的第二款車型，并且到今天已經被視為是汽車發展曆史中廂式多功能車的始祖，因此客車、貨車以及皮卡版本的大衆Transporter可見于全球市場，并且受到了一大批愛好者的追捧喜愛。
在賽車總動員中，隻要是有比賽的地方我們總是能夠看到Fillmore忙碌的身影，作為車隊的加油車，擁有足夠大的車内空間才能hold住整場比賽的加油任務！
