名稱由來
在1960 年代中期，英國的汽車雜志《Car》使得“supercar”（超級跑車）這個術語正式進入了現代汽車辭典，但他們不是最早使用這個詞的。《Car》的編輯當初用這個術語來形容名噪一時的蘭博基尼Miura，結果也證明這個詞相當貼切。據了解，這個術語最初是誕生于關于老爺車Ensign Six 的一則廣告裡——那可是在更遙遠的1920年代。
這些車不是因為在某個國家而出名的，它們都是在全球上知名的。盡管在不同地方調校不同，但是它們也不會因為這樣而在名譽和價格上有任何差異。況且，如果把這些經典用來收藏，更不會有問題了!不會因地點不同而貶值，也不會因年代久遠而貶值，相反，在任何地方，随着時代的發展，這些收藏的精品由于稀有而價值不菲的。有些人把它們稱之為超級跑車。它們是世界上速度最快的量産車，它們的設計兼具速度、舒适以及漂亮的外形。它們的生産量往往很小——可能隻有十幾輛，或者幾百輛——而且也不一定能在附近的車展上見到它們。
在速度最快的頂級汽車中，車子在直道行駛的速度可以和飛機在起飛時的速度一樣快。這些車很少能夠達到最高時速，即将近每小時402公裡，因為在大多數地方，這樣的速度是違法的，而且也很危險。
基本特征
超級跑車是采用中置發動機布局、有高昂的售價以及優異的性能的跑車。不過售價以及性能是相對于年代來說的。大體上看，超級跑車的性能在逐年提升，所以單純以性能來區分是否為超級跑車是不正确的。但它們的性能都會是當時的标杆。
由于中置引擎的布局，絕大部分超級跑車都是雙座的。有些超級跑車還會有剪刀門，鷗翼門，蝴蝶門等吸引眼球的設計。超級跑車通常會推出一些賽車版、限量版，比标準版更稀有更昂貴。
代表車型
著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、蘭博基尼Veneno、蘭博基尼Reventon、McLaren F1、邁凱輪P1、布加迪威龍、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、保時捷918 Spyder、瑪莎拉蒂MC12、阿斯頓·馬丁Vulcan、本田NSX等。
法拉利
法拉利Enzo
法拉利Enzon
法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生産廠家。它創建于1929年，創始人是世界賽車冠軍、劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而産量很低，而且有消息稱法拉利将控制自己的産能為7000輛以内。
6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，百公裡加速3.6秒（曾實測出3.2秒的成績），最高時速達到了350公裡以上。“Enzo Ferrari”官方的揭幕禮是在巴黎車展上面，該産品隻限量生産399部。
法拉利Enzo和卡雷拉GT幾乎難分伯仲，當然指的是二者在超跑界的地位，人們隻要談起Enzo肯定會聯想到卡雷拉GT的，二者即是死敵，也親如兄弟，雖然卡雷拉GT的誕生比Enzo晚了2年,衆所周知，Enzo是法拉利公司建廠60周年的産物，有相當一部分老外稱其為F60。和卡雷拉GT一樣，在法拉利家族的Supercar名單中，它也是最後一名成員，而法拉利下一個Supercar計劃離娘胎還很遠。它的外形設計是大名鼎鼎的平尼法裡納公司來操刀的，體現了極為極端的Italyn Supercar的風格，雖然F430 nScuderia的性能已經一樣，但論家族地位，法拉利的車款還都得甘拜下風。除了極為絢麗的外形，極緻的性能，法拉利大量的賽車技術應用其上以及昂貴的用料都是Enzo能在超跑界獲得巨高人氣的原因。
保時捷
保時捷CarreraGT（卡雷拉GT）
保時捷CarreraGT是保時捷曆史上第一輛量産超級跑車，2006年停産，0-100km/h加速時間3.5秒，0-200km/h加速時間10秒以内，330公裡/時的極速同樣令人稱道。CarreraGT前端展示了典型保時捷車的臉部：像箭形的車蓋向後延展和兩側加大的車輪弧形，采取了60年代後期著名跑車718RSSpyder的設計方法。它是保時捷将造車工藝發揮到極緻的一部作品，它身上集合了很多保時捷總結了半個世紀的賽車技術。毫不誇張的說，卡雷拉GT也是一部準賽車。它的車身采用了大量輕質金屬材料和碳纖打造，5.7升的V10引擎技術幾乎全部源自保時捷賽車。
蘭博基尼
蘭博基尼Reventon
這輛超級跑車全球僅有20輛，是蘭博基尼MurcielagoLP640的換殼版，名字源自于1943年殺死鬥牛士FelixGuzman的一頭蠻牛.這款超級跑車采用了大量減輕重量的設計以及碳纖維部件，車身采用了灰色的塗裝和F22戰鬥機風格的儀表盤。Reventon搭載了原本屬于蘭博基尼MurcielagoLP640的V12引擎，最大功率提升至650馬力，氣動性能也作了大幅改良，0至100公裡/時加速隻需3.3秒，極速則是輕松突破340公裡/時。
2003蘭博基尼Murcielago
蘭博基尼 Miuran
性能：6.2 升V-12 引擎/640馬力，3.6秒破百（手動擋）。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格标新立異，是當時立足跑車壇的标尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼Countach5000S跑車，隐藏着的前大燈使它打破傳統的車型，前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面，車身側面有三個進風口，這不僅是為冷卻發動機而設計，還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感，全身上下散發着一股強烈的陽剛之氣，n 每一條線條和棱角都顯示着不羁的野性。特别是向上方打開的剪刀式車門， n給人一種超級汽車的感覺，直至二十幾年後，還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車曆史上的一座裡程碑。n
蘭博基尼 Countachn
蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公裡隻要4秒，最高時速340公裡。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。衆所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由于操作費力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特别為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；隻要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。
如同蘭博基尼之前的Diablo、Countach和Miuran 等超跑，Murcielago 鞏固了該品牌作為世界頂級跑車制造商的地位。勒芒賽冠軍獲得者Justin Bell n曾說道：“我正在往前沖，它實在太快了。我把反光鏡折疊起來了，同樣折疊起來的還有我的耳朵，我希望能這樣沖到320公裡/ n小時。”我們想說的是，沒事，Justin，在這個速度下你還可以繼續加速。
意大利蘭博基尼汽車公司生産的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經曆第二次世界大戰後意大利農民生産對拖拉機的迫切需要。而第一輛蘭博基尼跑車350GT，于1963年誕生。
帕加尼
帕加尼Zonda
帕加尼Zondan
帕加尼Zonda系列堪稱超級跑車，也來自意大利，老闆霍拉齊奧帕加尼曾經在蘭博基尼公司從事設計工作，其做工足以讓法拉利汗顔，每一輛交付客戶的Zonda款型皆具有獨特的魅力、超強的動力性能，以及承襲自帕加尼手工制作的尊榮質感。如果有幸路上巧遇，以它高達345公裡/時的極速，0至100公裡/時加速3.7秒以内的實力，通常隻能讓你對着它模糊的背影望而興歎。
Zonda原意是阿根廷安第斯山脈上方的熱風，這個車名的定奪是為了紀念1995年挂掉的方吉奧先生。從1999年第一台Zonda誕生起，這個名字就注定要在超跑界走紅。截至，Zonda車系已經衍生了許多車款，它最讓人津津樂道的不光是超跑另類的外形和賽車車身技術，AMG那台7.3升V12引擎被人們視為它的核心價值。
福特
1966 款福特GT40
性能：4.7 升V8 發動機/335 馬力，最高速度達264 公裡/ 小時。
當年，為了獲得參加勒芒賽的合法資格，福特不得不制造了50n 輛GT40，而真要把該車推向市場時，福特又陷入了困境。GT40 配備了4.7 升的V8 引擎，能在6250 轉/ 分時爆發出335 n馬力的動力，并達到264 公裡/ 小時的極速。該車當初的售價是15427 美元，而買主必須到福特位于英國的工廠選擇座椅配套方案。
福特GTn
福特GT
正是GT40的誕生徹底颠覆了法拉利當時賽車界皇帝的地位，GT40也被世人視為美國國寶。而全新的GT跑車就是為了紀念福特建廠百年而誕生的。複古賽車的設計，大排量V8引擎源自福特SVT皮卡，但材料全部換成了高強度輕質合金，性能高。看着圓球金屬杆的檔把以及中控台那一排銀色的各類開關，你就知道一貫粗犷的美國人花了多少心思在它身上。
布加迪
布加迪Veyron（布加迪威龍更名為布加迪威航）
布加迪威航Supersportn
布加迪Veyron于2001年開始正式投産，并決定限産不超過300輛，其動力規格為1001匹馬力、極速每小時407公裡（等同于每秒穿越一個足球場）、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4渦輪增壓發動機及全時四輪驅動，其0至100公裡/時加速隻需2.5秒，比Veyron加速度更快的是它的制動系統，由時速100至0公裡刹車僅需2.3秒。
布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量産車最快紀錄407km/h。後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破。
1993 款布加迪EB110
性能：3.5 升V-12 發動機/553 馬力，3.4 秒内破百，最高時速達340 公裡/ 小時。
布加迪在二戰後第二次試圖重生帶來了這款意大利制造的全驅EB110。當時售價48萬美元的該車配備了不止一個或兩個渦輪增壓器，而是四個。當時的媒體如此報道此車：“雖然上路時尾部視野不是很好，但問題是，又有誰會來嘗試超過你呢，對于那些擔心法拉利F130 和邁凱輪F1 等對手的車主而言，擁有610 馬力和350 公裡/ 小時極速的更高版本EB110 S 馬上就面世了。”
薩林S7
盡管與法拉利、蘭博基尼、保時捷等跑車大師相比，薩林知名度略低，但是這家美國高性能汽車制造商在2002年推出的超級跑車S7，成為當時衆多汽車雜志公認的世界上速度最快的量産車。此車年産12輛，極速402公裡/時，0至100公裡/小時加速隻需2.8秒，薩林S7的确令人拍案叫絕。
超跑俱樂部
超跑俱樂部遍布在全國各地。其中比較知名的有頂級跑車俱樂部HAC(Hyper Auto Club)、北京SCC(Sport Car Club)及20餘個各地分會、上海SSCC(shanghai Super Car Club)等。此外，各地還有一些規模較小的“非知名”超跑俱樂部。
跑車記錄
最貴跑車
1963年 法拉利Ferrari 250 GTO
Ferrari 250 GTOn
據悉，經由三個獨立汽車交易商确認，一輛1963年産的法拉利Ferrari 250 GTO 賽車在一次私下交易中以創紀錄的5200萬美元成交（買家身份未被透露）。
此前世界最貴汽車的紀錄也是由法拉利保持的，那是一輛1962年産的淺綠色賽車，以3500萬美元換手。
過去30多年來，法拉利老爺車，如果屬于稀有的車型，且狀況良好，其交易價格以平均每年15%的速度增長。按态勢，不出幾年，法拉利250 GTO 的交易價格就可能超過1億美元。
法拉利公司在1962年推出的250 GTO 賽車專門用于參加汽車耐力大賽， 包括著名的勒芒24小時耐力賽、環法公路大賽等，戰績累累。此車總共隻生産了39輛。
布加迪EB威龍16.4 Pur Sangn
售價：2,000,000美元
作為世界上行駛速度最快的車型之一，這款“純血統”特别版僅限量生産五輛。以鋁材和碳纖維為主要材料，采用精美手工工藝打造，動力性能無人能出其右。n
最快跑車
SSC Ultimate Aero是迄今為止跑得最快的量産車，俗稱布加迪殺手。美國超級跑車制造商這款SSCUltimate Aero TT，以411.76km/h的驚人極速，打破瑞典Koenigsegg CCR所保持現行紀錄，拿下金氏世界紀錄“世界最高速度量産車”的頭銜。
第二代ultimate aero由著名的設計師Jason Castriota親自操刀設計，其曾經主持設計瑪莎拉蒂Birdcage以及我們熟知的瑪莎拉蒂Gran Turismo，而不久前其主持了博通Mantide的設計。n
2014年，超級跑車軒尼詩毒蛇GT破最高時速紀錄 435.31km h秒殺布加迪。
3D超跑n
2015年7月，來自美國舊金山的DM公司推出了全球首款3D打印超級跑車“刀鋒(Blade)”。這款車由一系列鋁制“節點”和碳纖維管材拼插相連，輕松組裝成汽車底盤，因此更加環保。此外，由于整車質量很輕，僅為640Kg，從靜止加速到每小時60英裡(96公裡)僅用時兩秒，輕松跻身頂尖跑車行列。
經典跑車
超級跑車（supercar）是傳奇和夢想的象征，是出現在無數海報、挂曆和電腦遊戲中的寵兒。無論如何，對于超級跑車而言，它們是傳奇和夢想的象征，是出現在無數海報和家中挂曆上的寵兒。它們不等同于那些平庸的運動跑車或者肌肉車：超級跑車必須在加速、刹車和轉彎時都很出色，非凡的外表也必不可少。那麼随着歲月流轉，這個術語的定義有沒有什麼演變呢？
綜覽二戰以後到現在的汽車工業，回顧了超級跑車發展史，評選出其中最值得關注的20款明星車型。（排名不分先後）
No.1 2002款法拉利Enzo
No.2 2005款福特GT
No.3 2004款保時捷CarreraGT
在某種意義上來說，這三款超級跑車在誕生之時都是當時最快的。每款車從任何一點看都無與倫比，而且為制造廠商在當時赢得了盛譽。福特GT是在1960年代曾四次赢得勒芒賽創造紀錄的賽車的重生街道版。
保時捷CarreraGT最初被定位為一款經典的賽車而誕生，後來相關計劃取消後，該車原型被重新設計成一款街道跑車。以品牌創始人而命名，Enzo從法拉利的幾款F1經典賽車中汲取了設計和技術。三車中的最慢者，機械增壓的福特GT曾在亞利桑那的橢圓跑道上跑出322公裡/小時的極速。該車也以3.7秒的破百成績位列三者之末。保時捷的數據稍微好一點；Enzo能在3.4秒内破百，前賽車手Bryan Herta曾開着它跑出340公裡/小時的極速。如同前兩者，Enzo一旦上路就永不停息，即使在38℃高溫下引擎也不會過熱，操控也不會變得粗糙。
No.4 1956款梅賽德斯——奔馳300SL
性能：3.0升直六發動機/220馬力，8.5秒破百。
很少有人會反對奔馳的鷗翼跑車是二戰後現代超級跑車的始祖。300SL擁有所有需要的品質：賽車血統的動力、全鋼或者鋁合金車身，以及那些匪夷所思的鷗翼車門。“如果世界上還有一款更好的量産跑車，請你告訴我。”當年的試駕車手Walt Woron 如此說道，“SL給你的最大操控驚喜就是——加速似乎永無止境。”如果你對1956款300SL覺得陌生，那麼不妨看看全新款SLS AMG——這款全新的跑車将老版的血統與現代的舒适性完美地結合在了一起。
No.5 1961款捷豹E-TYPE
1961款捷豹E-TYPE性能：3.8升直六發動機/265馬力，7.0秒破百。
歐洲試車手Gordon Wilkins在1961年試駕了這款E-Type：“240公裡/小時的最高速度一點都不誇張，把引擎轉速保持在2000轉/分然後打開離合器，就能聽到輪胎發出吱吱的摩擦聲，而該車加速飛奔的時候就好像是火箭在推動一般。”
No.6 1966款福特GT40
性能：4.7升V8發動機/335馬力，最高速度達260公裡/小時。
當年，為了獲得參加勒芒賽的合法資格，福特不得不制造了50輛GT40，而真要把該車推向市場時，福特又陷入了困境。GT40配備了4.7升的V8引擎，能在6250轉/分時爆發出335馬力的動力，并達到264公裡/小時的極速。該車當初的售價是15427美元，而買主必須到福特位于英國的工廠選擇座椅配套方案。
No.7 1966款Shelby Cobra 427
性能：7.0升V-8發動機/425馬力，5.3秒破百。
說實話，Cobra 427 的配置算不上奢華。相反，巨大的頂置式氣門福特V8 前置引擎和過氣10 年的兩座敞篷設計，使得該車怎麼看都不像一款超級跑車。但動力是該車的一切，其他的則顯得無足輕重了：如果你有足夠的錢，而且想要一款開得飛快的車，Cobra 則是最好的選擇。
No.8 1970款梅賽德斯——奔馳C111
70 款梅賽德斯——奔馳C111性能：汪克爾轉缸式發動機，5.0秒内破百，最高速度260公裡/小時。
如同最初版的300SL，梅賽德斯-奔馳C111 被設計成鷗翼車門的街道運動跑車。奔馳最初想生産50輛C111（參加勒芒賽的最低産量），但最後隻生産了6輛。試駕過該車的賽車手當年曾如此描述：“那種感覺就好像自己被吸入了一個高速移動的真空管裡，轉彎的過程表明該車有略微的轉向不足，但C111轎跑是在街道上和邁凱輪M8B相當的車型。”
No.9 1980款蘭博基尼CountachS
性能：4.4升V-12發動機/475馬力，6.0秒破百。
該車毫無疑問是1970和1980年代青少年們的海報對象。在當時，把CountachS引進美國等歐洲以外市場是非法的。當時的媒體報道如此描述該車：“V-12發動機的聲浪在後腦處不停盤旋，Countach出發時就如同一個瓶狀火箭，操控有點渦輪增壓的感覺，持續不斷的推背感仿佛在提示你——請把油門一直踩到底。”
意大利蘭博基尼汽車公司生産的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經曆第二次世界大戰後意大利農民生産對拖拉機的迫切需要。而第一輛蘭博基尼跑車350GT，于1963年誕生。蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公裡隻要4秒，最高時速340公裡。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。衆所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由于操作費力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特别為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；隻要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。
No.10 1979款寶馬M1
性能：3.5升直六發動機/277馬力，5.5内破百，最高速度達260公裡/小時。
因為當年寶馬想讓旗下的車型參加Group4賽事，所以才有了這款街道版的寶馬M1。這款中置引擎的超級跑車采用意大利制造的底盤和車身，結合寶馬自己的發動機、驅動橋、懸挂和内飾。這是寶馬當時很傑出的一款作品，并為其後來推出一系列高口碑的M 車型定下了基調。當時很多汽車雜志的評價是：“這款車顯然比保時捷Turbo之類的車型更有男性氣概。”
No.11 1987款法拉利F40
性能：2.9升V-8發動機/478馬力，3.9内破百，最高時速324公裡/小時。
作為1980年代汽車界的搖滾明星之一，該車也是最後一款跟該品牌創始人恩佐·法拉利的設計有關的車型。在其自己位于意大利的Fiorano賽道上，法拉利當初選擇一部分試車手試駕這款配備雙渦輪增壓V8發動機并且引擎中置的超級跑車，據個别參加者回憶：“踩油門時該車簡直不是在加速，而是在瘋狂推進，在時速達240公裡/小時後，速度仍在迅速上升。”
No.12 1988款保時捷959
1988款保時捷959性能：2.9升直六發動機/450馬力，3.7秒内破百。
如同F40，全輪驅動的保時捷959也采用了雙渦輪增壓設計。當時的歐洲媒體如此描述：“第一個渦輪介入工作時非常安靜，而且加速也顯得急促而靈敏，碼數表指針如同軍用噴氣機一般攀升。然後第二個渦輪突然開始發生作用，讓該車如同魚雷一般在公路上向前推進。”
No.13 1993款布加迪EB110
性能：3.5升V-12發動機/553馬力，3.4秒内破百，最高時速達340公裡/小時。
布加迪在二戰後第二次試圖重生帶來了這款意大利制造的全驅EB110。當時售價48萬美元的該車配備了不止一個或兩個渦輪增壓器，而是四個。當時的媒體如此報道此車：“雖然上路時尾部視野不是很好，但問題是，又有誰會來嘗試超過你呢？對于那些擔心法拉利F130 和邁凱輪F1 等對手的車主而言，擁有610馬力和350公裡/小時極速的更高版本EB110 S馬上就面世了。”
No.14 1994款邁凱輪F1
性能：6.0升V-12引擎/627馬力，3.2秒内破百，最高時速386公裡/小時。
秉承輕量化車身和邁凱輪F1大獎賽的造車理念，設計師Gordon Murray把這款采用寶馬V12發動機的街道版F1想象成最終極的奢華跑車。當時的試車手如此評價該車：“在你讀下這句話的時間裡，邁凱輪F1已經從靜止加速到了160 公裡/ 小時。除非你已經習慣在航空器裡被從甲闆彈射出去，不然整個體驗簡直讓你目瞪口呆。”該車由于過快，因此在參加勒芒賽時被勒令調低性能，但後來仍然赢得了1995年的年度大獎賽。該車也被業界評選為各個時代裡程碑式的超級跑車。
No.15 2008款法拉利430 Scuderia
性能：4.3升V8引擎/510馬力，3.6秒内破百。
要比Enzo 更快、配置更好或者更耀眼，必須有獨門絕技。但技術總是在不停進步，法拉利更小型、動力更少、價格也更低的430Scuderia 做到了。隻要看看該車的數據就知道，它是有史以來最佳的街車之一。而數據沒有告訴你的是，在Scuderia 達到峰值轉速8500轉時，那震透背脊的引擎聲浪和閃電般迅速的換擋效率。
No.16 2003蘭博基尼Murcielago
性能：6.2升V-12引擎/571馬力，3.6秒破百（手動擋）。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格标新立異，是當時立足跑車壇的唯一标尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼Countach5000S跑車，隐藏着的前大燈使它打破傳統的車型，前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面，車身側面有三個進風口，這不僅是為冷卻發動機而設計，還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感，全身上下散發着一股強烈的陽剛之氣，每一條線條和棱角都顯示着不羁的野性。特别是向上方打開的剪刀式車門，給人一種超級汽車的感覺，直至二十幾年後的今天，還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車曆史上的一座裡程碑。
如同蘭博基尼之前的Diablo、Countach和Miura 等超跑，Murcielago鞏固了該品牌作為世界頂級跑車制造商的地位。勒芒賽冠軍獲得者Justin Bell 曾說道：“我正在往前沖，它實在太快了。我把反光鏡折疊起來了，同樣折疊起來的還有我的耳朵，我希望能這樣沖到320公裡/ 小時。”想說的是，沒事，Justin，在這個速度下你還可以繼續加速。
No.17 2008款保時捷GT2
性能：3.6升直六發動機/530馬力，3.4秒以内破百。
在證明将近50 大壽的保時捷911系列還有很多年可活之後，更願意宣稱現役的997 系列GT2經過了“完美地工程設計并且可以防彈”。超越真實的速度，地獄般可怕的抓地力和一流的操控——這些都使得日常駕駛如同參加勒芒賽一般。
No.18 2009款雪佛蘭Corvette ZR1
2009款雪佛蘭Corvette ZR性能：6.2升V-8引擎/638馬力，3.3秒破百。
這是少數幾款能獲得超級跑車美譽的Corvette 車型之一。震撼同級别車型的動力、賽車般的抓地力和便捷的操控使得雪佛蘭的“藍色血液”在它身上複活了。作為勒芒賽桂冠獲得車型C6R的“表親”，配備機械增壓全鋁V8 引擎和碳陶刹車系統的該車，無疑是有史以來最棒的Corvette。
No.19 2009日産GT-R
性能：3.8升V-6引擎/480 馬力，3.2秒内破百。
如果說現在電腦視頻遊戲取代了1980年前的超級跑車海報，GT-R 無疑是出現在遊戲中這一代性能車型的翹楚。雖然重量不輕，而且引擎前置也打破了超級跑車中置的慣例，但紮實的工藝和傑出的電子技術使得這輛最狂野的日産車能和曆史上的超級跑車之王一逐高下。作為很多汽車雜志的2009 年度車型，GT-R至少在将來30年還将被不斷讨論和歌頌。
No.20 2008布加迪-威龍16.4
性能：8.0升V-16引擎/1001馬力，2.5秒内破百。
16個氣缸、4個渦輪增壓器、七速變速箱和1001 馬力
No.21 阿斯頓馬丁 Aston Martin V12 VANTAGES
阿斯頓馬丁Aston Martin V全新V12 VANTAGE S将是Aston Martin旗下僅次于one-77第二快的量産車，它也将取代原有V12 VANTAGE。這款V12 VANTAGE S版本在外觀設計未做改變，較明顯的地方是，水箱護罩延續了CC100概念車造型，并搭配19吋黑色鍛造十幅鋁圈，使這台車更顯強烈的跑格。
事實上，V12 VANTAGE S真正厲害的地方是在，動力、扭力、極速等數據上，都比V12 VANTAGE來的優異許多。6.0升自然進氣V12引擎，動力輸出為573匹最大馬力，扭力為63.2kg/m，相對各提升了11%、9%；另外，搭載7速Sportshift III自手排變速箱和換檔撥片，讓進退之間更迅速、更有效率。這款變速箱也比V12 VANTAGE更為輕盈，減少25公斤的重量，使V12 VANTAGE S的極速爬升到330km/h。
内裝設計呼應賽車化的外型，跑車式座椅，碳纖維打造的車内飾闆均屬于基本，而為了在奔馳中，享受絕佳的靜谧，這次特别利用80%的再生材料，成功降低因噪音、震動和不平順所造成的聲音，減噪了30%之多。雖然這輛VANTAGE S有着強大的V12引擎，但是不論儀表闆，或是中控台的設計，都顯得沉穩簡約，感受不到一絲一毫的戰鬥氣息，或許這就是英國紳士慣有的風範。
目前，還有0-100的加速時間，估計應該會破4秒。十大跑車。跨入21世紀的時期，世界車壇開始了超跑界的裝備競賽，一大批璀璨耀眼的頂級跑車相繼問世，無論是在外形設計還是機械性能，它們都堪稱舉世無雙，即便如此，各大廠商推出的頂級跑車各有特點，截至今日，想必就算國内的車迷們也對它們的傳奇故事能如數家珍。十年間，這些跑車一直被全球車迷津津樂道，在膜拜廠商讓人歎服的設計制造能力之餘，一起來盤點一下全球十年間對人類影響最為深遠的十大超跑，更為值得一看的是，本次盤點的十款影響力最大的超跑全部以實拍大圖的形式展現，同時附上各款的簡介，親愛的車迷們，一起來享受着汽車盛宴吧。（排名不分先後）
NO.1 瑪莎拉蒂MC12
瑪莎拉蒂的MC12是以法拉利Enzo為底子的一款超級跑車，瑪莎拉蒂将更多豪華以及優雅的設計附MC12，坦白說，MC12實際上是一部準賽車，當然經常在FIA GT等耐力賽事見到它的身影，這也充分說明了它本身是為賽道而生。在04-05年兩年時間裡，MC12共計生産了50台，其中有25台是專業賽車，另外25台是正式對外發售的街版量産跑車。它的動力部分和法拉利Enzo一樣，是一具6.0升V12自然吸氣引擎，最大馬力624匹，售價一度接近百萬美金！MC12還有一些特殊版本，例如MC12 Corsa以及一些改裝品牌的版本，這裡不多加介紹。
NO.2 布加迪威龍
說起布加迪威龍，國内車迷幾乎沒有不知道的，在剛剛它剛誕生的年代，它創下了很多業界紀錄406km/h的極速幾乎難逢敵手。8升的W16四渦輪增壓引擎，1000匹馬力+1250牛米扭矩，百公裡加速時間2.5秒……這些數據國内車迷早已背的滾瓜爛熟。而威龍本身想對外表達的内涵卻是極緻奢華的汽車工藝品，說到威龍，稱它是汽車業内的一項偉大工程一點不為過。
布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量産車最快紀錄407km/h。後被Shelby Supercars (SSC)旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破。
NO.3 保時捷卡雷拉GT
保時捷近10年最新最頂級的超跑還要追述到06年停産的卡雷拉GT，它是保時捷将造車工藝發揮到極緻的一部作品，它身上集合了很多保時捷總結了半個世紀的賽車技術。毫不誇張的說，卡雷拉GT也是一部準賽車。它的車身采用了大量輕質金屬材料和碳纖打造，5.7升的V10引擎技術幾乎全部源自保時捷賽車。0-100km/h加速時間3.5秒，0-200km/h加速時間10秒以内！卡雷拉GT之所以在本次盤點排名第三，除了其本身的超跑定位，更多的成分是因為它自身含有太多保時捷賽車的技術和血統！
NO.4 法拉利Enzo
其實在筆者眼裡，Enzo和卡雷拉GT幾乎難分伯仲，當然指的是二者在超跑界的地位，人們隻要談起Enzo肯定會聯想到卡雷拉GT的，二者即是死敵，也親如兄弟，雖然卡雷拉GT的誕生比Enzo晚了2年！衆所周知，Enzo是法拉利公司建廠60周年的産物，有相當一部分老外稱其為F60。和卡雷拉GT一樣，在法拉利家族的Supercar名單中，它也是最後一名成員，而法拉利下一個Supercar計劃離娘胎還很遠。它的外形設計是大名鼎鼎的平尼法裡納公司來操刀的，體現了極為極端的Italy Supercar的風格，雖然現在F430 Scuderia的性能已經一樣，但論家族地位，法拉利目前的車款還都得甘拜下風。除了極為絢麗的外形，極緻的性能，法拉利大量的賽車技術應用其上以及昂貴的用料都是Enzo能在超跑界獲得巨高人氣的原因。
NO.5 Pagani Zonda
這個品牌也來自意大利，老闆霍拉齊奧帕加尼曾經在蘭博基尼公司從事設計工作，關于霍拉齊奧帕加尼崇拜前阿根廷F1車王方吉奧的故事就懶得闡述了。Zonda原意是阿根廷安第斯山脈上方的熱風，這個車名的定奪是為了紀念1995年挂掉的方吉奧先生。從1999年第一台Zonda誕生起，這個名字就注定要在超跑界走紅。截止到目前為止，Zonda車系已經衍生了許多車款，它最讓人津津樂道的不光是超跑另類的外形和賽車車身技術，AMG那台7.3升V12引擎被人們視為它的核心價值。
NO.6 Saleen S7
美國在超跑領域的研造能力其實并不弱，從SCC Aero一誕生便把威龍打的滿世界找媽就能看出。美國人對大排量一直非常鐘愛，S7最初采用了7升V8引擎，2005年又誕生了雙渦輪增壓版本，馬力輕松破千，百公裡加速也在3秒以内，更為難得的是S7也是手工打造的藝術品，碳纖的應用随處可見，輕量化和大馬力使得它在性能方面無懈可擊。
NO.7 奔馳SLR麥克拉倫
03年誕生，09年停産。在SLR七年的職業生涯中，許多車迷為它神魂颠倒。這是真正能夠體現奔馳銀箭精神的一部超級跑車，它很重，但是依靠強大的引擎（5.5升機械增壓V8引擎，最大馬力626匹），一些諸如卡雷拉GT之類的超跑在賽道上也無法占到便宜。向上斜開的車門更是型到沒法形容。作為SLR的最後收尾車款，Stirling Moss複古型号的誕生為SLR的退出畫上了圓滿的句号。
NO.8 福特GT
還記得上世紀60年代福特和法拉利的戰争嗎？正是GT40的誕生徹底颠覆了法拉利當時賽車界皇帝的地位，GT40也被世人視為美國國寶。而全新的GT跑車就是為了紀念福特建廠百年而誕生的。複古賽車的設計，大排量V8引擎源自福特SVT皮卡，但材料全部換成了高強度輕質合金，性能一流。看着圓球金屬杆的檔把以及中控台那一排銀色的各類開關，你就知道一貫粗犷的美國人花了多少心思在它身上。
NO.9 Koenigsegg CC
來自北歐的幽靈，國内音譯為康甯賽格，CC跑車也推出了好幾個型号，它的賣點除了超跑慣有的犀利造型，那就是無與倫比的性能，它的誕生打破了90年代Mclaren F1的性能紀錄，直到威龍問世，CC才逐漸呈弱勢。人們還會記得2000年在巴黎國際車展上見到它的心情嗎？在超跑界，康甯賽格經營的還算不錯，09年甚至一度傳言要收購薩博，不過該計劃已經擱淺了。
No.10 SSCUltimate Aero TT
美國超級跑車制造商Shelby Super Cars為創造量産跑車的最高速度記錄，特别打造了這款SSC Ultimate Aero TT。這台速度怪物搭載了一台6345cc V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出1199ps@6，950rpm，最大扭力輸出1484Nm@6，150rpm，0-100km/h加速僅為2.9秒，最高時速更可達到430km/h。
SSC的市場部經理Junus Khan在接受采訪時宣布：“Ultimate Aero TT在5月22日進行的極速測試中達到了389km/h的時速。據當時測試車手的報告指出，測試進行時隻發揮出引擎71%左右的功率，看來該車可以輕而易舉地突破390km/h的世界最高時速記錄。相信隻要公司再舉辦一次正式的速度測試，該車就能輕松創造世界量産車最高時速記錄。”（現已被布加迪威龍SS打破）
