簡介
X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動汽車，該車于1999年底在美國上市，并在SUV市場取得巨大成功，成為 豪華SUV的領頭羊。憑借品牌優勢和研發之處就目标十分明确貫徹的“操控至上”思想，沒有向當時兼顧on-road和off-road性能的主流設計思想妥協，并打出其特有的 SAV(sport activity vehicle)概念，從而取得了巨大的商業成功。寶馬X5擁有運動車的性能，四門車的舒适，适合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止“美國高速公路安全保險協會”所測評過的表現最佳的汽車。
基本配置
寶馬X5在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，并采用一系列創新技術，包括四輪制動、ASC十T（自動穩定及牽引力控制）和DSCⅢ（自動動态穩定控制）等。無論在公路上還是在崎岖小徑上，它都能輸出強大動力，表現出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發動機系列包括V8發動機、直列6缸發動機和最新開發的6缸直噴柴油機三種類型。
新車型将寶馬對安全性能的重視體現得淋漓盡緻。與其它具有越野性能的車輛相比，寶馬X5采用了整體車身，再配以寶馬公司著名的全面道路安全技術（F.1.R.S.T），它在撞車事故中為乘員和被撞車輛提供的保護無可比拟。它采取與衆不同的10氣囊方案（前排安裝正面、側面和頭部氣囊，後排安裝側面和頭部氣囊），在被動安全性方面絲毫不遜于寶馬大型豪華房車。
在駕駛舒适性和裝備方面，寶馬SAV同樣可以滿足車迷對一款真正的寶馬車所有的期望和夢想。選裝的設備包括運動包，充氖氣的前燈、多功能前方向盤、電動後座調節、後部空調、頂級音高保真音響、導航系統、舒适坐椅，頂部和後部行李架等。
x5的車體比例表現出充滿力感而柔順的特點。零5的外形尺寸為4.86m×1.93m×1.78m，這清楚地表明它對車輛靈活性和出色的操控性能的追求，同時又具備了出入意料的空間和實用性。就該尺寸級别的車輛而言，X5可稱為緊湊型，同時兼備了強勁有力而馴服溫順的外觀。19英寸的超大車輪、短前懸和精心布置的側線使其外形更顯粗犷，更富于動感。在外觀上，X5也處處體現了經典的寶馬風格：比如雙腎形散熱器栅、雙圓形大燈、後車窗獨特的底部曲線、“L”形尾燈布置等等。
第二代X5設計風格與第一代相差不大，車頭線條與X3相似。在豪華SUV市場紛紛采用七座設計的情況下，新款X5添加第三排座椅已經是大勢所趨。為了有足夠的空間用于安置第三排座椅，新款X5比老款長了16厘米，寬了6厘米。此外，新一代X5将會配置具有雷達車距控制功能的主動巡航系統、夜視系統等先進裝備。以及裝配改進後的寶馬X-Drive全輪驅動系統和更先進wheel-by-whee驅動力控制系統。E70的動力系統清單将由兩款柴油機和兩款汽油機組成，輸出231匹的3.0升六缸柴油機；輸出330匹的4.5升V8柴油發動機；輸出258匹的3.0升六缸汽油機；以及輸出367匹的V8汽油機。
标準配置
前後座中央扶手，真皮座椅，前排乘客正面安全氣囊，前排乘客側面、頭部安全氣囊；
後排乘客側面、頭部安全氣囊，後軸自動平衡系統，無線電遙控防盜報警系統，多功能真皮方向盤；
前擋綠色遮陽帶，車頂旅行架，全景式電動天窗，防眩目車内後視鏡；
高級桃木内飾，吸煙組合，前排座椅電動調節，駕駛座記憶功能；
前排座椅加熱功能，氙氣大燈，随動轉向前大燈，前、後駐車距離警示系統（PDC）；
雨量感知器，寶馬原廠空調系統，寶馬原廠手機備用裝置（帶藍牙），寶馬原廠音響。
優缺點
寶馬X5最大優點是外觀延續了寶馬suv的家族特色，處處展示着寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色。内飾簡潔大方，但稍欠精細。X5的空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒适，車廂内儲物空間豐富。操控性能極佳，底盤穩紮精良，高速過彎，懸挂對側傾的控制依然遊刃有餘，車身動态忠實還原對方向盤的操作，高速行駛極其平穩，懸挂在各種路面上都很帖服。動力足夠，引擎的響應敏銳且線性。油耗相對偏高。最大缺點是寶馬X5噪音控制效果不理想，高速時車内感覺很吵；另外，日常使用成本高，包括油耗偏高。
高性能M版
寶馬X5作為SUV界的領頭羊，一個重要原因就是本身有着衆多版本可以選擇，其中最引人注目的就是寶馬X5 M版本，用兩個詞來形容就是動力更強，外形霸氣。寶馬M系車型擁有非凡的速度、高超的工藝以及非常個性的風格，開在道路上非常之霸氣與個性；并且還用于賽車一樣的速度。
在進口市場上大家說的美規寶馬X5xDrive35i M版是指帶M包的X5，和真正X5M（不管是中規還是美規）有一定的差别。美規寶馬X5M版擁有着運動車型強勁的動力性能、四門轎車内部空間的舒适感以及越野車所具備的硬朗外觀。美規寶馬X5 M版有帶M标志，加寬的M風格前保險杠，鮮明的M側翼标識，誇張的下進氣口，全新的側裙造型和加大的前後輪距，同時霧燈的位置也發生了變化。使得整個美規寶馬X5M版外表看起來更加霸氣十足。
除了車輛外形我們也能從細節上區分寶馬M版X5，在車輛的幾個部位均可看見寶馬M的标志：1.方向盤；2.輪毂；3.車尾；4.迎賓踏闆。這幾個地方是區分M版寶馬比較容易識别的地方。動力方面美規寶馬X5xDrive35i标配的動力是3.0L排量306馬力，而M版的車型動力可達到315匹馬力，再配以20寸輪毂和運動懸挂，足以上其他SUV望塵莫及。
相關參數
寶馬X5 3.0i性能參數
長/寬/高（mm）：4857/1933/1776
發動機型式：雙頂置凸輪軸直列6缸
變速器型式：6擋手自一體（ATM+Steptronic）
排量（毫升）：2979
最大功率（KW）：190/6600
最大扭矩（N.m）：300/2500
油耗（L/100km）：12.9
軸距（mm）：2933
内飾建議
實用裝備一
座套、坐墊、腳墊給愛車裝上一套坐墊、靠墊、座套、腳墊、地膠等成為車主的首要工作。一般汽車座椅底下都是一種地氈似的物品，是原車整體鋪制好的，一旦有髒物、污垢留在上面，很難清理。若上面鋪上地膠，清理就很方便。地膠一般分為手縫和成型地膠兩種。手工活很好的地膠，能有效防止灰塵和髒物滲入地氈，但防水能力差一些。市面上适合秋冬使用的各種棉質腰靠、羊毛坐墊、仿絨腳墊均已經上市。
實用裝備二
汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特别長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。因此建議新車主最好選擇濾光屏。可随着光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而将各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。
實用裝備三
三防盜器、倒車雷達剛買了新車，最擔心的問題莫過于愛車的安全問題。其一，車輛防盜：為愛車安裝防盜器，車主在購買時還要注意防盜器是否通過公安部檢測，是否注明産品産地。其二，倒車安全：汽車越來越多，而有效使用的空間越來越小。新司機、女性司機越來越多，刮蹭事情随之增加，因此，安裝倒車雷達就成為必需的安全裝備。
亮點配置
亮點配置1
後座娛樂視聽
後座娛樂視聽設備在前排坐椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括後部中央控制台和一體式DVD光盤播放機、DVD光盤存儲盒和遙控器。同時提供一個紅外線接口和無線耳機。後座區溫度還可進行單獨調控，令您暢享舒适旅途。
亮點配置2
智能大燈
遠、近光氮氣燈，含自動照明高度動态調節顯着改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明。随動控制大燈在車輛開始轉彎時就通過可調的大燈照亮了彎道。
亮點配置3
雨量探測器
包括自動駕駛燈光控制系統開啟後雨量探測器自動啟動風擋玻璃刮水器并自行調節刮水器頻率。外界光線亮度降低時大燈自動開啟系統将自動開啟近光燈。
亮點配置4
帶手動換檔方式6檔自動變速箱
帶手動換檔方式的6檔自動變速箱。電動換檔機構可以實現非常快速、完美的換檔一真正動感的性能。
亮點配置5
iDrive控制鈕
通過這個旋轉/按壓式按鈕可以對控制顯示屏上的附加功能進行操縱。菜單系統基于四個指示方向提供四個不同菜單：氣候、通訊、導航和娛樂。
亮點配置6
高保真專業級音響系統LOGlC7
為您帶來前所未有的聽覺享受。13個揚聲器營造出豪華的音響氛圍。
BMW 524td 1982-87年生産(115馬力)。中置低音概念利用與底闆連接的超低音音箱使所有低音得以完美再現。
亮點配置7
靈活空間
它的内部空間可供您靈活調整，您可随時決定是否加入第三排座椅。這兩個附加的座椅面向前方，可以根據舒适需求獨立調節，座椅的擱腳處還附帶一個取暖裝置。
新款
新款寶馬X5的風格改動可以說是比較簡單的。該車外觀部分的改動主要體現在前後的保險杠部分。升級後的X5采用了新款的類似X5 M的前部保險杠。車子的空氣抑制器和側面的空氣進氣口顯得更具有運動感，而霧燈的位置也更加移向了車子的内部。
在車子的背面，後部的保險杠也進行了小小的升級，并且追加了一個突起的人造擾流器，排氣末端也很大，相比之前版本的尺寸有不少的增加。2011款的新車同時還在尾燈部分進行了升級，采用了發光二極管制造。
車身内部采用了納帕羊皮包裹的座椅，中央控制台以及儀表盤的設定作為選配項。而車子的行李廂空間則保持了不變，如果把後排的座椅收起來，買家可以獲得620升的空間。如果把所有的座椅都放平，那麼行李箱的最大容量數字可以達到1750升。寶馬汽車不再制造X5 、xDrive 30i，而是為單渦輪增壓發動機的N55驅動的xDrive35i讓路。後者的最大輸出功率達到225千瓦，扭矩峰值達到400牛米，相比之前的版本在兩個參數上分别提升了25千瓦和85牛米。
配置上新X5提供了衆多高科技系統，包括比較常規的擡頭顯示、轉向頭燈、遠/近光的自動切換，還有一些例如停車距離控制、主動巡航控制系統、車道偏離指示系統、後方盲區警示系統等等。衆多高科技配置的出現既改善了行車的舒适性，也提升了安全性。
寶馬全新X5
全新一代寶馬X5會在開幕的法蘭克福車展上正式發布。曾疑似寶馬全新一代X5官圖在網上被曝光了出來。
這組圖片中的全新寶馬X5采用了與新3系相同風格的前進氣格栅和大燈設計，此外不規則圓形的天使眼LED日間行車燈也出現在了全新X5上。此外，線條淩厲的發動機蓋配合新式樣的前保險杠讓全新寶馬X5的前臉極具力量感。
根據之前的報道，全新寶馬X5将基于全新平台打造。寶馬在全新X5上使用了非常多的減重設計，包括引入更多的輕量化材料和使用鋁合金材料打造懸架系統。另外，全新X5的尺寸也有所增加，其車身長度和寬度将達到4973mm和1948mm，(注：相比在售的2013款 X5車型長度增加了111mm，但考慮到2013款X5領先型和豪華型寬度為1933mm，而其餘車型均為1999mm。因此還不确定全新X5是否也會出現兩種寬度參數的情況。)此外，新車的軸距也有所加長達到了2968mm，比現款增加了35mm。
内飾設計令人感到熟悉，不過全新寶馬X5采用更高檔裝飾材質。除了駕駛儀表盤之外，整個控制台顯得更低，增加了車内空間的明亮感，中央液晶顯示器換成了薄片獨立設計的大屏幕。同時，寶馬全新X5加入了實木飾闆和銀色飾框。由于新車尺寸增加，内部空間也顯得更寬敞，後行李箱空間也提升至1870公升。此外，寶馬為消費者提供了包括舒适/運動座椅，加熱/通風前排座椅，四區自動空調控制系統，第三排座椅，Harman Kardon或Bang&Olufsen高級音響系統以及一組(兩個)後座“平闆式”屏幕娛樂系統的可選配置。
動力方面，全新一代X5的入門級車型将搭載最大功率245馬力的2.0T發動機，此外新車還将配備3.0T和4.4T發動機。與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。
寶馬全球召回事件
（巴渝車網綜合報道）寶馬德國總部上周發布消息，近日将在全球範圍内召回500輛X5/X6車型。這是寶馬短期内繼7系和進口08款1系、3系轎車之後，第三批因質量問題召回的車型。
據悉，本次召回的車型為寶馬美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠在今年6月生産的車型。其中，在德國涉及100輛，其他車型出口到世界各國，但大部分均在運輸途中，尚未到達客戶手中。外電報道稱，實施召回的原因是刹車盤有缺陷，恐将在極端情況下導緻盤面破裂。
寶馬簡介
标志簡介：
寶馬标志中間的藍白相間圖案，代表藍天,白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的曆史，象征該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象征公司一貫宗旨和目标。
公司宗旨和目标：
在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
企業簡介：
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生産業的先導。寶馬公司創建于1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生産廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生産享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬汽車股份公司是世界上以生産豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司，名列世界汽車公司前20名。公司始創于1916年，創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗裡茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑，職工5萬人。汽車年産量在50萬輛左右，摩托車年産量3萬輛左右。
寶馬汽車公司是以生産航空發動機開始創業的，因此标志上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白标記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目标，汽車産量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二，因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。由于寶馬産品以賽車風格設計，因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生産廠，國内有10家子公司。銷售的汽車産品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。
寶馬曆史：
BMW的前身，剛才己提過是一家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以制造流線 型的雙翼偵察機聞名于世，至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke），“巴伐尼亞飛機制造廠”，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四沖程内燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就，使他懷着很大的野心制造汽車，他後來這一決定，為汽車曆史寫下其中光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及“莎柏奴（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳（Daimler-Benz）車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰争武器”禁止生産，而寶馬車廠要直到1923年方可生産汽車。
五年之癢，BMW終于可為将來而努力奮鬥了，他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨，把BFW的商标注冊，那個原身是BFW的商标沿用至今，最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權，但後來發覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮，幸而他們在飛機工程的卓越成就，在飛機總工程師菲力土（Max Fritz）的協助下，扭轉了劣勢，自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年，BMW研制了第一台的摩托車發動機，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在紐靈堡（Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新制造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車，正式展開了他們的業務。
1923年末，他們特約在慕尼克(Munich）生産摩托車，而挂有BMW商标的R32摩托車則首次在市場中銷售。
1925年，BMW開始研制汽車，雛型也同時建成，它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時，老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定，積及在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia城市，那裡是他的工業王國所在地，其實他早在1899年便生産汽車，名為艾遜力運輸工業，最初他們生産的汽車名字叫華特堡（Wartburg），後改名為迪斯(Dixi），當時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國柯士甸(Austin）車廠申請在德國制造7型的權利。
1927年正式投入生産，德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版），那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機，終于于1928年兩家合并了。
1929年7月，BMW推出首輛汽車，是将年初生産的Dixi 3/15轉名來的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無輪如何，BMW的3/15一直生産至1932年末，曆時近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了，它是配備一台782ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過來）發動機，新車并用上新的後支架浮動軸懸挂系統，前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向，制動功率由11增至15kW。
1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是由工程師費迪拿（Fritz Peidler）協助下完成，車款是從3/20演變過來，配用一台并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml，制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，前後輪距2,365mm，車廂空間充足和舒适。303型之後再延伸至315,319,320及3231型，BMW的創作源泉正在長流不息間。另外，似乎BMW對跑車情有獨鐘，他們的315型經過改良後，制動功率增至29kW，外型更像一輛跑車，極速達130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。
1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見BMW開始制造遊客車（Touring Car）市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，并獲得成功，她是一款4/5門房車，名326型，對象是中上階層的家庭，326也采用雙化油器,功率37kW，這款車共生産了1萬6千輛，第二次世界大戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生産線是在艾遜力的廠房，而慕尼克是寫字樓，隻負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。
1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而采用4氣缸發動機的309型也同時間停産。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系，後者配上一台3.5升發動機，但隻制造了410輛。在二戰期間，325型和326型均被納碎黨征用在軍事上，而在大戰期間，所有民用的汽車都停止生産。但戰前令人最回味是327型和328型跑車，最有曆史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰後，此車仍生産了好一段日子。
BMW的成功，327型和328型跑車是功不可抹的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設計，是從319型改良過來，前後軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達160km/h，堪稱是一輛純正血統的跑車，也是随時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天，325型跑車推出市場，使“年青”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰争在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，準備将此帶進汽車工業裡，他們正努力擴展在空氣動力學（Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是一場無情的戰火，什麼都被摧毀了。
分裂成東西德國1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄範圍；至于在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能複原，第二度經曆過戰争的BMW，但這次的複原期要長達7年之久，方能再次投入生産，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後，蕩然無存的西德受到發動戰争的懲罰，國民上下努力和沉默地掙紮求存，當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺，制造摩托車和三輪車是車廠當務之急，它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車，各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的複原，對其予以發展。
1945年，英國重建328型，326型亦得以複蘇，同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。
BMW在全面複興前，在1945--1947年期間，曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年，籌集了足夠資金，現在可以開始重建一間摩托車工廠了，同時着手開發和研制R51摩托車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間便生産了10輛摩托車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月，BMW終于再投産汽車，制造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那台6汽缸2升發動機，單化油器，至于其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一緻好評。
1954年，BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用一台全新V-8汽缸發動機，是車廠戰後的一次突破，複原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建于1916年，原為飛機生産廠家，1928年開始生産汽車，當時叫迪克西牌(DⅨI），二戰期間廠房被摧毀，戰後重建，并将飛機技術應用到轎車上，因而發展很快。目前，寶馬轎車在品質上已與奔馳轎車并駕齊驅，在發動機等許多領域方面甚至超過奔馳公司。寶馬與奔馳已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發動機廠創建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。采用寶馬制造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer（中間）以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW摩托車誕生于慕尼黑生産線上。
1924采用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代，飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer采用寶馬航空發動機，連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生産的跑車中，寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet采用寶馬渦輪增壓發動機，榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱号。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
BMW的前身，剛才己提過是一家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以制造流線 型的雙翼偵察機聞名于世，至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke），“巴伐尼亞飛機制造廠”，公司始創人名吉斯坦·奧托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四沖程内燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就，使他懷着很大的野心制造汽車，他後來這一決定，為汽車曆史寫下其中光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni），兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳（Daimler-Benz）車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰争武器”禁止生産，而寶馬車廠要直到1923年方可生産汽車。
五年之癢，BMW終于可為将來而努力奮鬥了，他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨，把BFW的商标注冊，那個原身是BFW的商标沿用至今，最後購入希利奧士（Helios）摩托車廠的制造權，但後來發覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮，幸而他們在飛機工程的卓越成就，在飛機總工程師菲力土（Max Fritz）的協助下，扭轉了劣勢，自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年，BMW研制了第一台的摩托車發動機，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在紐靈堡(Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新制造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車，正式展開了他們的業務。1923年末，他們特約在慕尼克（Munich）生産摩托車，而挂有BMW商标的R32摩托車則首次在市場中銷售。
1925年，BMW開始研制汽車，雛型也同時建成，它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時，老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定，積及在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia城市，那裡是他的工業王國所在地，其實他早在1899年便生産汽車，名為艾遜力運輸工業，最初他們生産的汽車名字叫華特堡（Wartburg），後改名為迪斯(Dixi），當時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國柯士甸(Austin）車廠申請在德國制造7型的權利，1927年正式投入生産，德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版），那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機，終于于1928年兩家合并了。
1929年7月，BMW推出首輛汽車，是将年初生産的Dixi 3/15轉名來的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無輪如何，BMW的3/15一直生産至1932年末，曆時近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了，它是配備一台782ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過來）發動機，新車并用上新的後支架浮動軸懸挂系統，前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向，制動功率由11增至15kW。
1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是由工程師費迪拿（Fritz Peidler）協助下完成，車款是從3/20演變過來，配用一台并列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1,173ml，制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒适。303型之後再延伸至315,319,320及3231型，BMW的創作源泉正在長流不息間。另外，似乎BMW對跑車情有獨鐘，他們的315型經過改良後，制動功率增至29kW，外型更像一輛跑車，極速達130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。
1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見BMW開始制造遊客車（Touring Car）市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，并獲得成功，她是一款4/5門房車，名326型，對象是中上階層的家庭，326也采用雙化油器，功率37kW，這款車共生産了1萬6千輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生産線是在艾遜力的廠房，而慕尼克是寫字樓，隻負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。
1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而采用4氣缸發動機的309型也同時間停産。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系，後者配上一台3.5升發動機，但隻制造了410輛。在第二次世界大戰期間，325型和326型均被納碎黨征用在軍事上，而在大戰期間，所有民用的汽車都停止生産。但戰前令人最回味是327型和328型跑車，最有曆史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰後，此車仍生産了好一段日子。
BMW的成功，327型和328型跑車是功不可抹的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設計，是從319型改良過來，前後軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達160km/h，堪稱是一輛純正血統的跑車，也是随時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天，325型跑車推出市場，使“年青”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰争在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，準備将此帶進汽車工業裡，他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是一場無情的戰火，什麼都被摧毀了。
分裂成東西德國1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄範圍；至于在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能複原，第二度經曆過戰争的BMW，但這次的複原期要長達7年之久，方能再次投入生産，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後，蕩然無存的西德受到發動戰争的懲罰，國民上下努力和沉默地掙紮求存，當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺，制造摩托車和三輪車是車廠當務之急，它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的複原，對其予以發展。
1945年,英國重建328型，326型亦得以複蘇，同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。
BMW在全面複興前，在1945年--1947年期間，曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年，籌集了足夠資金，現在可以開始重建一間摩托車工廠了，同時着手開發和研制R51摩托車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間便生産了10輛摩托車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月，BMW終于再投産汽車，制造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那台6汽缸2升發動機，單化油器,功率48kW，至于其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一緻好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用一台全新V-8汽缸發動機，是車廠戰後的一次突破，複原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建于1916年，原為飛機生産廠家，1928年開始生産汽車，當時叫迪克西牌（DⅨI），二戰期間廠房被摧毀，戰後重建，并将飛機技術應用到轎車上，因而發展很快。目前，寶馬轎車在品質上已與奔馳轎車并駕齊驅，在發動機等許多領域方面 甚至超過奔馳公司。寶馬與奔馳已共同成為德國轎車的驕傲。
1916年BMW最初是一家航空發動機廠創建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919年航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。采用寶馬制造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer（中間）以及他駕駛的飛機。
1923年首輛BMW摩托車誕生于慕尼黑生産線上。
1924年采用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代，飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926年飛行員Walter Mittelholzer采用寶馬航空發動機，連續七次打破世界記錄。
1936年世界上所有系列生産的跑車中，寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet采用寶馬渦輪增壓發動機，榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱号。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
013年寶馬X5
全新寶馬X5于2013年9月的法蘭克福車展全球首發，随後引進國内，國内消費者最快有望在年内就能購買到這款功能強大的豪華SUV。海外媒體再次曝光了多張新一代寶馬X5的僞裝照。
根據諜照觀察，新一代寶馬X5的前大燈組造型與老款相比有小幅改動，底部的保險杠依然采用分體式設計，霧燈被移到大燈的下方，這些特點與之前曝光的培訓資料圖和諜照基本相符。
新一代X5尾燈和尾部保險杠也與現款不同，采用了方形排氣管，硬朗的造型與寶馬最新的設計風格相符。從諜照來看，新X5的車身尺寸似乎看不出有明顯的加大，不過如果新X5像傳言所說推出三排七座版車型，那麼其尺寸應該會有一定程度的加大，特别軸距方面會有更好的表現。
在車身尺寸方面，新一代X5車身長度達4973毫米，相比現款車型增加了113毫米，車寬則增加到1948毫米。軸距更是增加至2968毫米，比現款車型增加35毫米。更大的車身尺寸帶來了空間方面的優勢，特别是增加的長度和寬度讓新一代X5車身尺寸内部更加寬敞舒适，全面領先于同級的奔馳ML、奧迪Q7等車型。
在底盤方面，寶馬新一代X5引入了模塊化、輕量化的設計，F15底盤引入更多輕質材料，懸架系統幾乎全部為鋁合金打造，不但剛度提升，重量也大幅下降，提升了操控性和燃油經濟性。
在動力方面，新一代X5将首次配置四缸發動機，入門級車型對應245馬力的N20系列2.0升高增壓四缸渦輪增壓發動機。同時車型全系标配8速ZF自動變速箱，換擋平順性更加出色。此外，自适應懸架、HID擡頭顯示器、自适應随動轉向前大燈、主動巡航控制，Stop/Go功能、夜視系統和車道偏離警示等系統的引入進一步增強了X5的配置水準。
新一代寶馬X5除了在外觀造型上的改動較小之外，在車身尺寸、功能配置等方面的提升都很明顯，全新的高效動力系統在延續SUV個性的同時将進一步優化燃油經濟性。
寶馬X5性能好
寶馬X5最大的優勢在于其操控性能特别好。操控性能好，空間大，動力十足等衆多優勢使得不少人對這款車愛不釋手。整車的内部結構構造合理，零部件都是采用頂級淬火設備來完成其淬火熱處理，使用壽命大大提高，使得X5的安全性也增加了不少。
報價
中美對比
中規對比
新款内飾
這款SUV車型的外觀已經不再是什麼秘密，如今，我們又得以看到了這款X5的内飾設計。新一代寶馬X5的内飾配備了一個可收回的LCD屏，同時中控台和儀表闆上還有幾處實木嵌入物，另外車内還采用了巧克力褐色的真皮裝飾。
此外，寶馬已經決定增大iDrive儀表的尺寸，該儀表或許會為基于手勢的信息輸入提供支持。最後，新款M5的前座似乎提供了額外的側面與大腿支撐。總體而言，對比舊款車型，新一代寶馬X5的内飾設計看上去更加樸素，或許也更加有條理。
新款尺寸
為滿足消費者對豪華SUV更大駕乘空間的需求，全新寶馬X5将比現款車身尺寸進行全面加大，車身長度為4973mm，較現款車型提高了111mm，寬度也增加了5mm，高度則下降14mm，軸距更是增加至2968毫米，比現款車型增加35毫米。
新款引擎
全新寶馬X5将搭載一款全新的2.0升渦輪增壓
加高壓共軌直噴柴油引擎，最大功率183KW。
X5防彈車
外觀與普通版一緻
在日内瓦車展完成全球發布的寶馬X5升級版防彈車Security Plus正式來到中國，這款全球範圍内唯一一台F15防彈展車售價為472.8萬元，防護等級VR6（BRV 2009），僅次于寶馬7系防彈車，可防住AK47級别的子彈。
首先是X5升級版防彈車的外觀與普通版一緻，隻是一些細微的差别，由于車型在出廠時便配備定制的集成防護裝備，非一般的改裝裝甲，經過原廠智能高科技材料與專門調整的車輛各零件相結合而實現。
BMW是首家推出能抵禦全球使用最廣泛武器AK-47攻擊的防彈車型的制造商。BMW X5升級版防彈車符合防護等級VR6（BRV2009），并在面臨持械匪徒的攻擊時能夠為車輛提供最有效保護。它符合高于彈道認證要求的标準。
防護利器
從多層安全玻璃和防爆輪胎，到由合成纖維或高強度鋼制模塑零件制成的裝甲——所有可能會影響車輛外觀的防護元素均進行了非常精确的集成，即使是專業人員也很難辨認。
多層安全玻璃算得上是能夠直接觀察到的防彈措施，由玻璃/合成材料組成，聚碳酸酯塗層可防止玻璃碎片進入車内。多層的安全防爆玻璃以及藏在車門内部高強度鋼制裝甲，使得車門極其沉重。
除過後備廂尾門，在後排座椅處還增加一塊防彈玻璃，兩次防彈隔離，近一步衰減子彈的動能。這樣的防彈玻璃隔層類似間隙裝甲，有效衰減子彈動能。
寶馬專用防爆輪胎，與普通版上一樣，輪胎内部為骨架式結構，雖然輪胎是普通的輪胎，爆胎後還會通過骨架來支撐行駛時速不低于80Km。
盡管動力上與普通版一緻，但對在承載了額外的重量以後還可以在6.8秒内完成0-100km/h加速任務，最高車速可達210km/h。除了防護作用，寶馬的優異的操控性能不能忽略。
為了保證在即使最苛刻的環境下盡可能提供最佳動态駕駛性能，所有懸架控制系統均經過專門調校，可承受裝甲和防護元素的附加重量，包含動态減震控制和後橋氣墊的“專業級”自适應懸架組件。
内飾
保證了X5高配的豪華
與普通版新款X5相比，防彈版車型最大程度保持其豪華的做工用料，操控方面的電子設備也一一俱全，除了厚度達到3厘米的多層安全防彈玻璃，中控布局上隻是位于前排杯架的防爆功能控制按鈕。
新車标配最新的iDrive系統，其标準裝備還包括在啟動發動機後能提高能見度的可加熱風擋玻璃，以及可增強後座乘客隐私的防曬玻璃等。
X5升級防彈車在杯架附近的按鈕才是防彈車的重點，PTT（push-to-talk），既按講快速通話系統，使用方式類似對講機，還配置有不同安全級别的警燈控制。
