簡介
這款秉承了陸風越野實力、融入了城市化元素的新品，是陸風SUV由專業越野向城市SUV擴展的先遣軍。
陸風汽車營銷公司總經理劉紅山表示，這款新品契合了SUV市場節能環保的趨勢，更适合城市越野一族的用車需求，有信心将其打造成為中級SUV新的價值标杆。
據悉，此款新品的推出是陸風SUV向城市化擴展的起點，陸風汽車将在09年推出整體更具城市感的SUV車型陸風X8及E101，屆時陸風SUV将形成複蓋專業越野、城市越野的全系産品。
陸風X6龍騰版裝配的VMR425DOHC發動機，是由江鈴集團與意大利VM公司合作生産，是一款具有國際領先水平柴油機。
這款VM發動機，采用博世電控高壓共軌，增壓中冷，升功率為42kW/L，具有低轉速高扭力輸出的特點。
在轉速4000rpm時可産生105kW的動力輸出，當轉數為2000時，最大扭矩達到了340N·m，平穩強勁的扭力在1800rpm到3000rpm期間能持續源源輸出而沒有明顯衰減。
令動力輸出始終處在一個較高的水準上，有利于整車的加速性及操縱性，其卓越動力表現，在柴油機中處于領先水平。
燃油經濟性突出
經測試，陸風X6龍騰版60Km/h等速百公裡油耗為7升，其油耗甚至比很多1.6L的汽油機轎車還要低，這對于整體質量近2噸的大車來講，燃油經濟性表現不俗。
這其中，電噴高壓共軌增壓中冷柴油發動機功不可沒；另外，16氣門的噴油嘴中央垂直布置，使噴油更均勻，燃燒更充分，油耗更低。
據悉，陸風X6龍騰版排放達到歐III标準，并具備随時提升至歐IV的能力，順應了國家“節能減排”的環保趨勢，這也是此款VMR425DOHC發動機運用先進技術帶來的提升。
另外，此款新品在噪音控制方面也達到新的境界，多種降噪措施的配合使用，将發動機本體噪聲降低到96db（a）之下，與同級别車型相比，噪音降低了20%左右。
配置
陸風X6新飾力的最大亮點是匹配了江鈴與德國博世公司聯合開發的全新的高壓共軌柴油發動機，
低轉速高扭距是其最大的亮點，在1600-2600rpm轉速區間即可發出210Nm的最大扭距，使得陸風X6新飾力具有啟動快、加速快和通過性能優異的特點。
高壓共軌燃油直噴技術的應用，實現了對噴油壓力大小的獨立控制，配以渦輪增壓技術，使發動機的功率輸出功能更為強勁，輸出功率高達68KW，動力性能比原有車型提高了10%左右，給陸風X6新飾力帶來一個更為強勁的心髒。
至2013年止，陸風X6新飾力所屬系列下的最新車系為陸風X6龍騰版。
内飾大變化
陸風X6，整車的内飾采用全黑設計，不過在中控台的邊框、排擋杆的四周，以及方向盤的兩側等處都加上了銀色的裝飾闆。
中控台的布局很簡潔，空調出風口下面用一個細長的顯示屏幕代替了老款車型上的海拔高度、傾斜等球形指針顯示。
标準型和舒适型的座椅面料是雙色的絨布加網狀織物，黑色的絨布用在座椅的外圍，帶來不錯的手感，暗紅色的網狀織物則用在和身體接觸的位置，給人比較通爽透氣的感覺。
豪華型的座椅為真皮，當然也是雙色設計，整套座椅的面料搭配是值得稱贊的。座墊的寬度不錯，但靠背對肩部的承托不足。
過去後座的乘坐感是這類高底盤低車身越野車的最薄弱環節，通常座墊的角度都會過于傾斜，使坐姿相當不自然。但龍
騰的座墊已經做得比較高，而且角度也較自然，坐在後座上的坐姿甚至比在前座上還要舒服，加上有中央手枕，可算是同類車裡最舒服的一個後座。
除了兩驅和四驅可選之外，底盤還有螺旋彈簧和鋼闆彈簧可選，标準型為鋼闆彈簧，而舒适型和豪華型則為螺旋彈簧，螺旋彈簧不僅價格貴不少，而且油箱容積從83L降到63L，自然會對續駛能力打些折扣。
不過，螺旋彈簧使得龍騰的行車平順性、穩定性和貼服性确實好了很多。
雖然高速通過一些路橋接縫位時依然有振動傳到車廂，但不同于采用鋼闆彈簧的車尾，輾過接縫位後要經多次餘振才安定下來，而龍騰基本上很快就能将振動吸收和消減掉。
在坑坑窪窪的越野道路大半天的試駕中，坐在後排的乘客一次都沒出現過被彈離座位、頭頂到車頂的情況，相信坐過越野車的人都知道被坑窪路面颠到彈離座位是很平常的事，龍騰已經解決了這個問題，便是螺旋彈簧優勢的最直接體現。
由于用了寬厚的輪胎，陸風X6吸收日常路面振動的能力是不錯的，過減速帶時并沒有松散的感覺。
不過遇上一些不良路面時，懸挂的硬朗感還是會明顯傳到車身，車身與懸挂分離的感覺也很明顯，好在車架依然很堅固，無須擔心振動會影響到車身和内飾的結實性。
行車時陸風X6最明顯的噪音來自發動機，但這和所用的擋位有很大關系，如果擋位掌握得好，發動機的噪音并不會很大。
其它部分的噪音也并不大，機械完善性還是不錯的，在這部試駕車上，來自中控台附近内飾件的雜音其實比機械噪音更擾人些。高速路上以120km/h巡航時主要的噪音是風噪，整體密封性始終不能和轎車相比。
改進優勢
低轉速高扭矩增壓輸出環保節能
由于采用壓燃，怠速及低轉速區域時的引擎噪音較汽油引擎來的稍大，但當車輛行駛至40公裡以上時，引擎噪音卻并沒有繼續擴大，反而較汽油車來的平和。
同時，在空調全開的情況下，柴油引擎在動力方面基本上不會受什麼影響，且新增能耗基本上也隻有汽油引擎的1/3—1/4，進一步幫您捂緊了荷包。
至2013年止，陸風X6所搭載的一款柴油、兩款汽油引擎已全部達到歐3标準。
底盤全面改造安全舒适性提高
陸風X6綜合考慮了車輛的越野性能和乘客的乘坐舒适性，在底盤方面進行了較大改進，前懸增加了平衡杆。
而後橋則直接采用了4連杆式可變剛度螺簧懸挂系統，有效加大了後胎通過不平路面時輪胎的上下行程，使車輛在颠簸路面也可以平順自如。
與普通的螺簧懸挂系統不同，陸風X6所采用的可變剛度螺簧，使車輛在受到路面大力沖擊時，仍然保持良好的調節能力，能最大限度過濾路面對車輛的沖擊，讓駕乘者盡享舒适。
此外，加持了充氣雙向作用液壓筒式減震器的後懸，同時也增加了車輛通過惡劣路況時的平穩性。
除了底盤之外的改進，X6還加大了方向助力泵，使方向盤輻變小，轉向性能有所提高。而X6所有車型散熱器均新增了電子風扇，這對越野車來說是一個不錯的選擇，散熱性能很大程度上關系到引擎的工作性能。
此外，增壓廢氣回收管路、繼電器等也做了改動，這樣使得該車在惡劣狀況下應對能力更為出色。電子式ABS+EBD的加持，有效的預防了跑偏和甩尾的發生，使操控更為穩健酣暢。
新增的4輪碟刹，采用大面積制動盤，增加了車輛制動力，更适應越野車重心高、慣性大的特點，大幅提高了制動的穩定性和安全性。
評價
外形：俠骨柔腸
大扭矩的柴油機，堅固的梯形車架，還有筋骨畢現的車身造型。但江陵又不想讓大家把它看成隻有俠骨沒有柔腸的硬漢，X6也有溫柔的一面，在05款的新車上，這種性格表現得更明顯。
和以往的陸風相比，X6的外觀顯得溫柔了許多，很多線條都做了柔化處理，淺盆形前臉和晶瑩剔透的雙光前大燈打上了更多的轎車的烙印。
側面的踏闆和行李架以及挂在尾門上的備胎當然帶有明顯的SUV印記，但亮銀色的裝飾顯然是為了淡化過重的越野色彩。
尺寸：張馳有度
陸風X6的外形尺寸和軸距與前代相比沒有什麼變化，長、寬、高分别是4560、1800和1750mm，軸距2760。高離地間隙(220mm)和短前後懸對于這樣一款SUV來說是必不可少的。
但X6可不想成為一部徹頭徹尾的越野機器，在很多地方，它把握得很有分寸，37°的接近角和27°的離去角可以應付一般的障礙，但又不至于像悍馬那樣誇張。
體現在内部空間上，X6也是有得有失，無論前排還是後排乘客都有足夠的腿部空間，1800mm的車身寬度使後排即使坐三個人也不覺得擁擠。
但座椅距地闆比較低，坐的時間長了有一種被“窩”着的感覺，後座靠背也不能提供足夠的高度。
動力：牛氣沖天
68kW的功率和2噸重的車身，讓人們對X6的動力沒敢有太多的奢望。的确，在瞬間的加速感覺上，它确實無法和那些大功率的豪華SUV相比。
但從另一個角度，X6也給了人們不小的驚喜，204Nm的扭矩加上大減速比使它可以輕松地用2檔起步，15°左右的坡甚至用3檔也能上，這可是大多數汽油車做不到的。
如果把那些迅捷的跑車比作奔馬，那這些擁有充足扭矩的柴油SUV則可以看成勁頭十足的牛。在高速公路上X6的動力其實也能滿足需要，在滿載、開空調的情況下仍能跑出150km/h以上的速度。
當然，源自五十鈴4JB1的2.8升渦輪增壓發動機從120km/h再往上加速，需要漫長的等待和足夠的耐心。
舒适性：仁者見仁
X6和上代陸風相比最大的改進是後橋的鋼闆彈簧換成了螺旋彈簧。喜歡在彈坑裡上竄下跳的人也許不喜歡這種改進，但對于大多數人來說，這樣一改，X6在公路和一般壞路面上的舒适性顯着改善。
尤其是碾過正在維修的路面時，那種柔中帶剛的感覺以及車身極強的整體感讓人難以相信這是一部隻有十幾萬元的SUV。
柴油車噪音大，這是人所共知的，尤其是怠速時的振動和嗒嗒的聲音更是柴油機特有的，但在轉速超過1500rpm之後，情況就不一樣了，均勻的轟鳴聽起來挺悅耳。
即使是轉速接近4000rpm的極限時，也遠比許多汽油機那種聲音嘶力竭的聲音好聽。
操控：基本過關
SUV的操控性當然不是強項，X6也不例外。為了克服275mm寬胎帶來的巨大的轉向阻力，助力轉向系統助力程度調得很高。這固然在低速時很輕松，但高速行駛時方向卻輕得有點過頭。
在140km/h的速度下甚至有點發飄，方向也有輕微的抖動。11.6m的轉彎直徑當然不能和同尺寸的轎車相比，但在SUV裡，這已經算是很小的了，在井岡山曲折的山路上，X6的靈活性以及在窄路急彎的表現基本令人信服。
長行程的螺旋彈簧和減振器在改善舒适性的同時也帶來了轉向側傾過大的問題，再加上車子重心高，急轉彎時還真得加點小心。
裝備：物有所值
為了進一步向轎車靠攏，X6在裝備上的确下了一些功夫：自動空調、羅盤、倒車雷達、水平儀、海撥高度表，在豪華型車上都是标準裝備，四驅車型的前橋還裝有可靠的軸頭離合器，不用前驅的時候把它松開能省一點油。
