車型曆史
從七十年代開始，如豐田LANDCRUISER和三菱PAJERO等質量、價格都很有優勢的中型日系SUV搶占了許多4×4市場，而LANDROVER旗下的DEFENDER和RANGEROVER雖然都有悠久的曆史和出色的口碑，但卻拿不出可與之競争的有力車型。1986年，LANDROVER決定生産一種以歐洲和美國為主要市場介于這兩種之間的車型，同時，提高RANGEROVER的豪華程度和DEFNEDER的越野性能來明确車型間的等級劃分，這就是代号為PROJECTJAY新車計劃，三年後，全新的車型---發現者DISCOVERY1誕生。
第一代DISCOVERY1于1989年的法蘭克福車展正式推出，采用當時現有的RANGEROVER底盤，依然保持家族的方正車身線條、垂直式車尾和階梯式車頂。剛推出時隻有三門的型号，後來再追加了五門車型，1994年三月進行了一次改款。
1998年，第二代DISCOVERY2在法國巴黎車展中推出，外型、内裝承繼上一代風格，使用内建式大梁，不錯的車體剛性，配雙天窗，雖然外形與上一代相去不遠，不過車身、技術都有大幅提升。DISCOVERY2在2001年發表中度改款車型，并将上一代所诟病的部分問題予以改進，如今，DISCOVERY系列已成為LANDROVER旗下銷售量最大的車款。
2004年4月2日，全新的三代DISCOVERY3正式推出(在北美市場上它叫做LR3)，2004年底，LANDROVER邀請全球專業記者赴英國本土最北部的格陵蘭島試車，讓大家分享DISCO3的出色的駕駛感受。
DISCOVERY3的設計是基于公路行駛能力出發的，車型尺寸中等，競争對手如PRADO、X5和XC90等。外形仍然保持了純正的血統，經典的階梯升高式車頂(STEPPEDROOFS)、簡潔的橫直線條和特色的方形車殼，硬派風格展露無疑。設計理念以功能第一，如在前翼子闆，隻有右邊有“魚鰓狀”進氣口而左邊卻沒有，LANDROVER強調“隻為功能而設而不是裝飾”，不會為遷就外形而影響功能，亦絕不會像日系車為了追随時尚而頻繁推出并無太大意義的年度小改款，“我們永遠對自己的設計充滿絕對信心”！不過，私下認為，此舉有利亦有弊。
那些買了車子的人感覺倒是舒服，五年前和五年後買的車子都一樣，但如何面對競争對手的不斷進步所帶來的競争并繼續吸引新買主卻是一個問題，解決的辦法隻有一個：使用最經典的設計和最新的技術，在新車出生之日就大幅領先對手。
的确，LANDROVER改款的速度比起日本對手來說是慢了很多，日系車基本上是年年一小改，4年一換代，而歐洲車廠普遍還是幾年一小改，十年才換代。不過，話講回來，所以人倒是都十分認同歐洲車廠經典的設計，五十年前的LANDROVER和五十年後的車子一眼就能看出來“神似”。你可以再看看五十年前和五十年後的同系列日本車，如果不看車尾的型号，你根本不知道是什麼車型。
内飾空間
LANDROVER的設計稱為“指揮官式駕駛座”。頂級版的雙前座都具有12向電動調節功能。車廂内部整體空間令人滿意，設計标準是“舒服地坐下7個成年人”，中間這排為三個獨立座位，可以分别向前折疊放平方便後排的進出，設中央扶手、杯架和伸縮式頭枕和安全帶(并有兒童安全座椅的ISO-FIX設計配備)，腿部空間比起同級車亦寬敞了許多，座墊夠高、椅背傾斜調整，坐起來很舒服，加上視野較好、長途并不辛苦，這也是比同級對手優勝的地方。
目前，同級車的第三排座位一般為“臨時性乘坐”，因而普遍存在空間較小且乘客上下不夠方便之弊病。本次改款，DISCO3特地将第三排座位設計得較為寬大且提升了上下的便利性，按照LANDROVER的說法，“能滿足95%的成年人”！而第三排座椅在未有乘客乘座時，則可将行李物品安全地固定在兩側，座椅可以輕易地收藏在地闆下，形成一個平坦的空間，加上第二排放平後，載物平面可達2米，DISCO3是目前同級SUV競争車款中最佳的七人座設計，據說，單是DISCO3的載物空間就是X5的四倍之多。
内裝的升級除了擴大空間外還包括配備水平，DISCO3引用了很多來自頂級RANGEROVER的設計。中控台上方是色彩與亮度都相當不錯的大尺寸的LCD屏幕，左右分列空調出風口。頂級版車型配備了國際頂尖品牌的專業級哈曼HARMANKARDON邏輯7.1環繞車内音響系統，6片CD14揚聲器加一重低音，輸出功率超過三百瓦，另外，前排乘客座與第二、第三排的左右門闆上全部設有個人影音控制按鈕，方便大家進行個人選擇享受。但由于CD換片系統就在駕駛員面前，因此操作換片時發出的噪音略嫌稍大了點。
座椅之間是行車控制，6速自排擋附加減模式，新車不再采用LANDROVER舊有車款“特色”的雙軌直列擋位，這種罕見的獨家設計以前常令人一頭霧水。自動擋回歸為“正常的”操作方式，分動控制則改為簡單的電子撥鈕來選擇高低速比，旁邊是新式的自動“聰明”電子自動駐車系統，即使駕駛者忘記釋放“手刹”，在挂入擋位且加油時，車子會自動解除手刹系統的駐車狀态。而最具特色的是全新開發的旋鈕選用5模式主動地形選擇，在儀表盤和LCD顯示屏上就可顯示所選狀态，下方左側是車身高低選擇，中間黃色的是HDC開關，全部都是大按鍵、旋鈕，強調功能第一，不僅耐用而且在駕駛時更容易操作。
中央扶手内置與車輛系統連接的藍牙通訊系統，車廂内每一區皆有獨立的空調與控制面闆，方便每一位乘客自主操作。車廂内部做工頗為細緻，配備級别向高級豪華轎車看齊，甚至超過許多高級轎車。
适應系統
全地形反饋适應系統的功能
全地形反饋适應系統有下列五種檔位設定
·普通(默認設定)
·光滑路面(草地/礫石/雪地)
·泥地/車轍
·沙地
·岩石攀爬地面
1.普通模式
在不設定特殊模式的情況下，全地形反饋适應系統回到“普通”模式。在這種模式下，車輛的所有子系統将采用默認設定狀态，适于在常見的地形條件下行駛。普通設置可适應所有公路和越野地形條件，但并不能發揮該地形條件下最優的車輛性能。
當車輛使用特殊模式後又回到“常規”路面行駛時，應調回“普通”模式(特殊模式即關閉)。在取消特殊模式的情況下，車輛的所有系統返回常規控制設置-但之前已手動設置的陡坡緩降控制(HDC)系統和手動選擇的越野行駛高度将保持有效。作為一種防範措施，在車輛行走時空氣懸挂會從升高狀态變為正常行駛高度。
空氣懸挂系統可能改變行駛高度。在低速(每小時20公裡以下)行駛時，空氣懸挂會提高到越野行駛高度以增強通過性。但隻有在車輛行駛時，空氣懸挂系統才可能(在選擇“普通”模式和高檔範圍時)降低到正常的行駛高度(以防止車輛在障礙物上泊停時懸挂系統下降)。
陡坡緩降控制系統可以開啟，也可以關閉(在适當情況下不激活)。
如果駕駛者手動關掉了動态穩定控制，它仍可以被再度激活，以盡可能提供最大的穩定性。
巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有這種功能。
當發動機油門點火特征曲線根據不同的模式變化時，發動機的扭矩也可能會随之變化(非常漸進地)，即使是在油門踏闆一直被踩下的情況下也是如此。這是因為在改變模式時無需放開油門，為的是不損失動量，且防止汽車熄火。
2.草地/礫石/雪地模式
發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現更平穩的駕駛。自動變速器設置變更。高速檔區操作。啟動時選二檔，以防止出現車輪打滑。自動變速器設置變更。低速檔區操作。啟動時選三檔，以防止出現車輪打滑。自動變速器運動模式不可使用，而是手動/自動一體化換檔模式。
手動變速器。高速檔區操作，信息中心告知駕駛者啟動時選擇二檔，以防止啟動時車輪打滑。手動變速器。低速檔區操作，信息中心告知駕駛者啟動時選擇三檔，以防止啟動時車輪打滑。
中央和後部差速器預定設置增加，降低車輪打滑的可能性。
如在低速檔區，陡坡緩降控制系統自動開啟。陡坡緩降控制系統根據有限附着的可能性做出相應變更。電子牽引力控制系統(ETC)設置變更，但具體細節保密。
如在低速檔區(速度在每小時20公裡以下)，空氣懸挂自動上升到越野高度。如果空氣懸挂在應該擡起的時候，或駕駛者已經降低車速的情況下沒有擡起，信息中心會發出警報。如果空氣懸挂沒有上升到通常情況下應該達到的越野高度，信息中心會發出警報，但它認為有可能是車後挂上了拖車。當選擇低速檔區時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。在駕駛者取消設定之前，選定的模式将一直保持，以為長期生活在不利氣候條件下的客戶提供幫助。
3.泥地/車轍模式
發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪滑轉的可能性小，可實現更平穩的駕駛。
自動變速器設置變更，但具體細節保密。自動變速器運動模式不可使用(而是手動/自動一體化換檔模式)。
中央和後部差速器的設置改變，但具體細節保密。
如果空氣懸挂沒有上升到通常情況下應該達到的越野高度，信息中心會發出警報，但它認為有可能是車後挂上了拖車。如果沒有選擇，信息中心會建議駕駛者在泥地/車轍模式下選擇低速檔區。如在高速檔區，信息中心會建議将空氣懸挂在深泥地/車轍時擡高到越野高度。當選擇低速檔區時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。
巡航控制功能不可使用(不鼓勵在公路行駛時不适當地使用該模式)。如果點火系統關閉6個小時以上，選定的該模式會自動取消，以減少因不适當條件下使用該模式而發生使用事故的可能性。
4.沙地模式
發動機反應變更。選擇漸進油門反應。
自動變速器設置變更。随後變更上齒輪，緊接着變更下齒輪。自動變速器運動模式不可使用，而是手動/自動一體化換檔模式。
防抱死刹車系統(ABS)設置變更，但具體細節保密。動态穩定控制設置變更，以減少發生發動機幹擾的可能性，但具體細節保密。電子牽引力控制系統(ETC)設置變更，但具體細節保密。
如在低速檔區(速度在每小時20公裡以下)，空氣懸挂自動上升到越野高度。如果空氣懸挂在應該擡起的時候，或駕駛者已經降低車速的情況下沒有擡起，信息中心會發出警報。如果空氣懸挂沒有上升到通常情況下應該達到的越野高度，信息中心會發出警報，但它認為有可能是車後挂上了拖車。當選擇低速檔區時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。
巡航控制功能不可使用(不鼓勵在公路行駛時不适當地使用該模式)。如果點火系統關閉6個小時以上，選定的該模式會自動取消，以減少因不适當條件下使用該模式而發生使用事故的可能性。
5.岩石攀爬模式
發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現更平穩的駕駛和低速控制。自動變速器設置變更。在第一檔自動發動，保持較長一段時間，或者在高檔以較快的速度換到一檔，實現最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區。中央和後部差速器設置變更。非常高的預載設置以降低車輪打滑的可能性。
陡坡緩降控制系統自動開啟。為實現最大可能的控制，自動選擇最低目标速度。陡坡緩降控制系統會在可能的極端條件下變更反應設置。
如在低速檔區(速度在每小時20公裡以下)，空氣懸挂自動上升到越野高度。如果沒有選擇低速檔區，信息中心會要求選擇低速檔區，以與山石地行駛模式匹配。如果空氣懸挂沒有擡起到越野高度，或駕駛者已将其降低，信息中心會發出警報。如果空氣懸挂沒有上升到通常情況下應該達到的越野高度，信息中心會發出警報，但它認為有可能是車後挂上了拖車。當選擇低速檔區時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。
如果點火系統關閉6個小時以上，選定的該模式會自動取消，以減少因不适當條件下使用該模式而發生使用事故的可能性。
系統配置
DISCO3的車鑰匙并沒有使用“時下流行的智能卡片式鑰匙”，LANDROVER解釋說，因為它是越野車，應該有些東西與轎車不同，我們想讓車主更有實實在在塌實的操控感，不過這把鑰匙也相當地厲害，25米防水，10米跌落無損傷，通過點火系統自動充電。
頂級的4.4升V8引擎(國内會引進此型号，而歐洲喜歡的手排和柴油版與4.0L汽油引擎版暫時還不會引進，因為，國内競争車型就是4.0和4.4L的X5與4.0L的霸道)，當然，做了一些改動以适應SUV的需要，引擎本體源自JAGUAR的一具4.2升的引擎，在原來86mmX88mm經過擴缸加大了200cc的排氣量升級而來，最大馬力及最大扭力分别達到了295hp/5500rpm和43.6kgm/4000rpm。另外，配上VCP可變凸輪控制系統，所有型号(柴油引擎配六前速手排)全部配備ZF最新的6HP26智能型電子式六速手自排變速系統。
作為SUV，很自然地，它更強調低轉扭力的輸出，另外，加強了部分機件的涉水防塵性。新車使用了由DELPHI開發的全獨立式雙A臂＋空氣懸挂來加強公路高速巡航的性能和舒适性，真的是讓人想不到，幾年前才在豪華轎車上使用的高級配置現在已經被很多豪華SUV所使用了。DISCO3的重點是提高公路性能，因此，不再使用原來更強調越野性能的硬軸式設計，采用更輕的前後獨立式懸挂，有效減輕了懸挂下重量，舒适且更适合公路行駛，再配合主動式空氣懸挂的使用，舒适性直逼轎車。
駕駛感受與使用硬軸、圈狀彈簧懸挂的越野車有着明顯的差别，DISCO3的确舒服多了，不僅公路駕駛時的震動、噪音減少很多。現在，競争對手們都已改用全獨立懸挂(至少前軸肯定是)來增加公路性能，對于這個級别的SUV來說，這是潮流也是必然的選擇。
295匹馬力驅動超過兩噸半的車身，0-96km/h隻需8秒，公路駕駛舒服安靜，座姿高，轉向綜合考慮設定為中性，結合了公路與越野的需求，駕駛起來沒有轎車般敏感。六前速自動變速器順暢無比，全時四驅，前後扭矩分配自動調節，一般公路行駛前後驅動力設定為50/50，在車輪打滑等極端情況下更可以将100%的動力傳至前軸或後軸。
四輪電子牽引力循迹控制ETC系統(ELECTRONICTRACTIONCONTROL)和公路動态穩定控制DSC系統(DYNAMICSTABILITYCONTROL)與電腦連接，結合油門踏闆位置、換擋情況、車速、地形等全部行車信息綜合控制行駛狀态，DSC系統能迅速降低發動機的輸出，必要是對某個車輪單獨施加制動，能在1秒之内令車子穩定下來，但超出物理極限的瘋狂駕駛它也無能為力，隻是在有失控趨勢或剛開始出現失控時起到輔助的作用。另外，DISCO3配置了AFS主動轉向式頭燈，計算機會綜合考慮方向盤轉角、前後輪軸位置及車速、擋位等，自動控制頭燈在進行轉彎時的左右擺動幅度，最大轉動角度可達到左右各45度，輔助提升夜晚行車的安全性。
4.4LV8引擎驅動2.7噸車重，加上0.4的風阻系數的方殼造型(一般現代轎車的風阻系數在0.3左右，越野車一般都在0.4以上)，而且LANDROVER沒有像日本車一樣的經濟性口碑，油耗可想而知，雖然我們在兩天的實地駕駛發現油耗并不算太高，基本屬于合理，但也要做好思想準備。
首次在DISCO上開始使用前後全獨立式雙搖臂懸挂，前後行程分别為250毫米和330毫米，(入門級型号所采用的圈狀彈簧懸挂車型不會進入中國市場)。從頂級RANGEROVER那裡來的主動空氣懸挂系統AIRSUSPENSION全面提升行車的舒适性和越野能力，聰明而且容易使用，手指輕輕一動，車身高度、懸挂的硬度與反應快速轉換，根據路況自動調整，無論乘客多少和載重情況，都有很好的表現，無需很多的個人越野駕駛經驗，舒服的同時還提高抓地力，許多艱險甚至在你還沒有意識到時已輕松跨過。
DISCO3使用的是全時四驅，中央分動器根據前後輪胎抓地力的需要分配前後動力直至完全鎖止，中央差速器有自動鎖定功能，後軸也有自動鎖定功能，前軸雖無法鎖定，但加上ETC配合，從而避免了車輪打滑時動力的白白流失，這就是具備了擠身“純種越野車”的“三輪驅動能力”，DISCO3擁有強悍越野性能最重要的配備還不止這些。
從機械方面，DISCO3不是針對越野而設計的，之所以有着極高的越野性能主要拜新電子科技所賜，從設計上說，這與傳統的“硬派”越野車非常不同。無須駕駛者自己根據經驗決定是否鎖住什麼，在進入越野之前隻需看清路況，沙地、泥地？選擇好所适用的模式即可，電腦會自動根據情況按照程序來将動力在四個車輪間分配，在複雜的試車路段中，我發現中央和後差速器頻繁地進行“鎖定、解除”動作，以随時保持在最合理的狀态，對于手動駕駛中，是不可能如此頻繁地“手動操作”的。理論上，這套電腦程序是比99%的越野駕駛者要高明的，除了它無法“看到”前方是否有障礙或懸崖。
輔助系統
ETC系統同時适用于一般公路與越野駕駛，系統随時偵測各車輪轉動狀況，對出現空轉的車輪實施制動，讓動力“流回”有抓地力的另一側車輪以保持牽引力，保持最佳的車輪抓地力，而且反應迅速。
全新的主動空氣懸挂系統取代了以前的ACE主動過彎加強裝置和SLS自動車身升降控制系統(以前的車型隻在後軸使用主動空氣懸挂)，這就是DISCO3革命性的地形反應系統TERRAINRESPONSESYSTEM，這是在最近的RANGESTORMER概念車上才開發的新技術。實際上，在這類車上使用空氣懸挂(不考慮成本的前提下)是最合理的，不僅優化了操控能力、行駛能力又提高了舒适性，隻是旋轉一下一個圓形的旋鈕，懸挂系統(當然還包括其它系統)自動調整到最合理的狀态，帶來更好的循軌性和通過能力，最重要的是令越野駕駛更安全。這是傳統的懸挂不可能做到的！系統共有5種預先設定的模式，基本可以應付各種不同的地況，駕駛起來簡單直接且更有效，類似“傻瓜相機”，不過是“頂級的傻瓜相機”。
HDC陡坡緩降控制系統，這是LANDROVER首創的，現在很多車已在使用類似的系統，事實證明很有效，在下濕滑的陡坡時，系統自動保持在低擋位讓車子産生引擎刹車的效果，再配合ETC分别對需要的車輪進行不會完全抱死的ABS制動，令車速維持在4-6公裡以内，無論在高低速比擋、倒車擋都可進入HDC功能，不僅可平穩地下坡，還可以保持對轉向的控制，而且不必費心地操作、無須娴熟的駕駛技術。
試駕感受
爛泥、沙石、車轍、岩石、水流……
對狂熱的越野愛好者來說，這就是他們夢想中的“天堂”。當然，如果“天堂”裡還有一望無際的曠野、蜿蜒不絕的山路、使人心曠神怡的風景以及一隊全新的路虎發現3，那麼，對來自中國的試車記者來說，的确稱得上一次無憾的體驗。
當渾身沾滿泥土的路虎LR3(美國版稱謂)登上《汽車族》2004年第12期雜志的時候，這位北美SUV年度車型的獲獎者已用他身體的每一部分，為讀者進行了一次生動的關于運動型多功能車的講座。來自大洋彼岸的同行用通篇美國式的溢美之辭闡述了一個SUV新基準的誕生。這裡，在向路虎LR3表示緻敬的同時，将用中國人的眼光再次剖析路虎的全新發現3，并将路虎“全地形反饋适應系統”傳遞給駕駛者的體驗與廣大中國消費者分享，理由很簡單：全新路虎發現3已經正式進入中國。
對于中國的進口車消費市場，高端車型往往最受矚目。但發現3絕不會因為攬勝的存在而讓人存有任何輕視之感。正像路虎公司所言：這是一個高技術的聚合體，擁有異常寬敞的内部空間，可以輕松容納7名成人；能夠應付普通道路和越野路面的任何挑戰。事實果真如此？他有何德何能以替代上一代發現(這個級别銷售最好的SUV之一)？就先從發現3那匠心獨運的不對稱後門開始吧。
在現代SUV車型中，後門多為掀開式或側拉式，不少車型将後窗設計成可以單獨拉開以便于取放物品，但像發現3這樣的不對稱設計卻不多見。不對稱後門設計，當然不僅僅是個擺設以展現其外表的現代和時髦，與傳統設計相比，如此可以減輕車門重量，降低重心。此外，車門的上半部可以向上掀起，下半部也可以打開，不但進入車内取放物品更加輕松，而且還提供了不錯的車内觀景場所。與上一代車型相比，發現3的内部空間尺寸并沒有太大變化，但功能設置卻更強大。
在前兩排座具有充足的頭部、肩部和腿部空間同時，7座車型的第3排也可使絕大多數的成人有足夠的乘坐空間。後兩排座椅可以放平，并可形成多種的組合方式。多功能方向盤以及控制按鍵被布置得井井有條，加上多處的金屬色裝飾，使整個座艙看上去現代感十足卻并不張揚。當你坐在那支持度良好的駕駛座椅上準備出發時，你會立刻被一種很特别的氣氛所包圍，在這裡，豪華、舒适、視野出色已不再是駕駛者關注的重點，車内到處彌漫着安全、科技、剽悍的氣息，甚至還有幾分狂野，這也許就是多功能運動車所帶來在豪華轎車上感受不到的豪邁和進取。
在踩下油門踏闆的一刻，本來平靜的心忽然劇烈跳動了起來。ZF最新的6擋手自動一體式變速器鑲鋁的真皮擋杆堅實而舒适，繼承了衆多功能的真皮4輻方向盤也令駕駛者倍感愉悅，随着發現3那源自捷豹AJ-V84.2升發動機的4.4升220千瓦發動機開始渾厚有力的動力輸出，“天堂”之旅算是正式開始了。
此時此刻，誰還會騰出工夫卻關心細心的發現3設計師為駕乘者安排的那4個雜物箱、能放置17.5升飲料瓶的杯架或者免提移動電話系統？還有，在這樣的駕駛誘惑面前你會不會忘記松手刹？發現3對此早有準備，其駐車制動系統是可以自動脫離的。行駛中，在随時關注即将征服的險峻路面同時，駕駛者還可以抽空兒對中控台上方的7英寸多功能彩色顯示屏掃上一眼，除了多種的信息提示功能外，它還可以即時顯示車輪的轉動方向以及差速器的開放或者鎖死狀态，生動得有點像動畫片。
發現3一流動态行駛性能的保障來自其全新的整體式車身框架結構，盡管美國同行已經對此進行過深入的分析和解釋，但我們還是要再次為廣大中國消費者推薦這項令發現3擁有出衆道路行駛性能和越野性能的關鍵技術。它可以保障衆多機械以及電子設備的穩定運轉，與傳統的梯形框架結構相比，新結構要更輕、更堅固，還具有良好的碰撞安全性能，這一切要歸功于路虎先進的計算機輔助設計。
穿過蘇格蘭的古老鄉間道路，發現3以穩健而豪邁的姿态展示着卓越的道路行駛性能。其内部乘員的舒适度、車内噪音以及車身過彎時的擺動被很好控制。前後雙叉骨式的獨立懸挂令車身平穩安靜，而一旦有所需要，發現3前輪255毫米，後輪330毫米的上下行程立刻會大顯身手，從容應對不平道路的阻擊。
電控空氣彈簧的使用，使駕駛者可以自由設定懸架高度，從而提升這部大型SUV的道路行駛性能。在發現3上，還有許多當今頂尖的技術裝備：電子牽引力控制(ETC)，在檢測到車輪打滑時控制其旋轉；動态穩定控制(DSC)，使用計算機輔助設計，保證車輛正确的行駛方向，避免側滑的發生；陡坡緩降系統(HDC)，可以控制車輛下坡速度，即使路面非常光滑。此外，像ABS、EBD、EBA等裝備也一應俱全。
應當感謝路虎的工作人員精心挑選的越野路段。蘇格蘭北部海濱的沙石和淺灣真正全面地了解了全新發現3上那獨一無二的全地形反饋适應系統。或許，正是有了這個系統，發現3才可以驕傲地宣布：“我就是這個級别中最好的汽車”。
全地形反饋适應系統将5種不同的路面情況濃縮成5種擋位設定，通過一個旋鈕，兩個撥杆和一個按鍵，以圖标方式提示駕駛者根據不同路況進行控制。這裡，沒有繁複的控制模式，樸素的按鍵旋鈕看上去甚至與其強大功能有些相悖，但正是這組機構，使全新發現3具備了真正的王者風範。
在車輛正常行駛時，當時速低于20公裡，發現3的空氣懸挂系統會提高行駛高度以增強通過能力，而降低懸架高度則必須在車輛靜止的情況下以保護底盤。離開路況良好的鄉間公路駛入田間地頭，發現3的草地/礫石/雪地模式開始顯露身手，高速擋區變速器會選擇2擋起步，低速擋區則選擇3擋起步，同時陡坡緩降控制系統自動開啟，懸架自動上升。當懸架在應當擡起狀态時沒有擡起，信息中心就會發出警報；在泥地/車轍模式下，發現3的發動機油門控制、自動變速器設置、差速器設置都會自動調整，信息中心還會根據具體情況建議駕駛者選擇相應的擋區或建議調整懸架高度。
在發動機熄火6小時以上時，選定模式會自動取消；沙地模式下，除發動機響應、變速器設置等進行相應調整外，像ABS、動态穩定控制、電子牽引力控制等設置均會自動調整；一旦進入全地形反饋适應系統的岩石攀爬地面模式，相關系統均會進行相應調整，駕駛者必須選擇低速擋區，如果沒有進行選擇，信息中心會發出相應警示。
豪華與野性兼備，全新發現3沒讓我們失望。寬敞的内部空間、完備的功能設置、強大的公路和越野性能都給人留下了深刻印象。不僅于此，如此龐然大物在細節處理上也值得稱道。内飾材質選擇極為考究，各處面闆、裝飾闆以及裝配工藝也達到了很高水平。在英國，26995英鎊的起價也并不算貴，至本文完成時，該車的國内售價還未可知，但想必不菲。作為一個純粹的駕駛者，你完全可以毫不費力地駕駛着發現3到任何想去的地方。
其澎湃的動力、頗為線性的轉向以及有強大的全地形反饋系統支持的越野能力會使發現3的車廂成為車主熱衷流連的港灣。對中國的汽車消費者來說，發現3是否合口味呢？到底有多少發現3的車主會駕駛他駛向泥地、車轍、沙地或者岩石呢？他們會不會更喜歡自動空調、DVD、酒吧、冰箱或者按摩座椅之類的東西？這似乎很難回答。不過，發現3的豪華、氣派和超群越野性能确實征服了我們。也許，中國的大款們會喜歡這樣的感覺：既然我有自己獨到的品位和一雙慧眼，又何必真的在乎能走幾次泥潭呢！
路虎成功的地方，就是不管何時何地，任何人都能輕易辨認出這是路虎，而對于這個隻生産SUV的汽車廠家來說，打造一部豪華休旅車是再簡單不過的事，發現3不管是作為個人風格座駕或是全家出遊的豪華工具都恰如其分，放眼同級車款，就功能性而言确是罕逢敵手。
外表粗犷内心細膩鐵漢柔情流露
坦白說漂亮或是豪華典雅之類的形容詞并不适合發現3，但不管你欣不欣賞這樣的設計，它絕對會吸引你的目光。車内座椅采用劇院式前後設計，配合Alpine Roof全景式天窗與大面積後窗，保證每位乘員都能有很好的視野。
輕量化動力源精緻順暢出力
發現3柴油版搭載一具2.7升TDV6柴油渦輪引擎，最大扭力達44.9kgm/1900rpm，使重達2.5噸的發現3視爬坡如履平地。
至于柴油引擎最讓人不能接受的噪音問題，發現3表現得遠勝同級對手，怠速時就算聚精會神聆聽，仍極難察覺。
發現3精準的操控反應讓人忘卻制動力不佳的缺點，輔助力道适中的方向盤極易掌握路況，同時紮實的懸吊系統将側傾大幅抑制，讓人更有信心面對彎道的挑戰。如果硬要找發現3的缺點，就是EAS電子氣壓懸吊調整僅止于升高應付越野路況、降低方便乘員上下車，若能在On-Road時自動降低車身換取更佳的重心轉移，整體操控表現應會更上層樓。
