南京長江隧道:南京市過江通道中的隧道工程-中文百科頻道

簡介

南京長江隧道工程是迄今為止中國長江流域上工程技術難度最高、挑戰性最多的世界級越江隧道工程。隧道整體将在水下50米的地方穿越長江。工程位于南京長江大橋與三橋之間，連接河西新城區——江心洲——浦口區。左線于2009年5月20日10時貫通。

南京長江隧道技術參數

南京長江隧道工程由江南濱江快速路與應天大街互通立交過渡段接入點起，至江北收費廣場連接快速路500米處止，整個工程通道總長約6.2公裡，按6車道城南京長江隧道盾構機“揚子一号”市快速通道規模建設，設計車速80公裡/時，采用“左汊盾構隧道＋右汊橋梁”方案，左汊盾構隧道建築長度3.9公裡；盾構直徑近15米，是當今世界上最大直徑的盾構隧道之一，僅次于上海長江隧道盾構機。右汊江心洲大橋全長665.5米，主跨248米，為獨塔自錨懸索橋，主塔高107米。大橋雙向6車道，并設有專門的人行道，供行人步行過江。

隧道與其它隧道相比，安全性特高。如果發生意外，市民可通過逃生滑梯來到隧道路面下的通道。隧道每隔80米在一側路面上都有一個大蓋子，市民隻要按一下開關，這個蓋子就會彈開，然後市民可順着逃生滑梯來到路面下的通道。這個設計主要是考慮到隧道内發生火災并産生大量煙霧時逃生所用。另外，隧道内還将安裝水噴霧頭、加強照明燈、車道信号燈、揚聲器、電子攝像機、防沖擊側石、路邊溝、電纜通道、安全通道等共23種設置，可充分保證行車安全。

建設單位

中國鐵道建築總公司為南京長江隧道項目的投資人，出資80%，南京市交通建設投資控股（集團）有限責任公司出資10%、南京市浦口區國有資産經營（控股）有限公司出資10%，共同出資10.1514億元，組建南京長江隧道有限責任公司，全權負責過江隧道項目的投資、建設、運營、管理和維護。公司經營期限暫定34年，其中建設期4年，經營管理期30年。

左汊盾構隧道由中鐵十四局負責建造，右汊江心洲夾江大橋由中鐵十五局負責建造。

評價

中國工程院院士、著名隧道建設專家錢七虎說，“就隧道施工遇到的困難和風險來說，南京長江隧道堪稱‘水下第一難’。”錢七虎說。南京段江底是長江沖刷段，不同于長江口江底泥沙淤積而成，因而江水更深，水壓更大。南京隧道壓力6.5公斤/平方厘米，相當于指甲蓋承受沖擊電鑽的壓力（滬崇蘇隧道5公斤多/平方厘米）。

南京江底複雜的地質結構，更加大了施工難度。南京隧道要穿越淤泥、粉細沙、礫砂、卵石和風化岩五種地質。南京市發改委副主任程曉蔚打了個比方，南京隧道盾構機既要“喝稀飯”（粉沙和淤泥地質），又要“嗑蠶豆”，擊碎堅硬的卵石和岩石，這可“難為”了要求地質穩定的盾構機刀頭。

全線貫通

2009年8月22日上午，随着南京長江隧道右線盾構機轉動着巨大的刀盤沖破最後一層加固區實現順利貫通，繼左線隧道于5月20日勝利出洞，由中國鐵建十四局集團承建的南京長江隧道工程迎來了隧道全線貫通，這标志着中國長江流域工程技術難度最大、地質條件最複雜、挑戰風險最多的越江隧道成功攻克了施工中的所有難題，規避了一切風險，取得了在特殊不良地質條件下施工的重大突破，也标志着我國超大直徑盾構隧道的施工技術水準達到了一個新高度。

南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區的甯合高速公路入口，設計為雙向6車道、行車時速80公裡的城市快速路。穿越長江的左右線盾構隧道總長度為6042米，工程總投資約33億元人民币。南京長江隧道工程由中國鐵建股份公司出資80%，南京交通集團、浦口區國資公司分别出資10%共同組建了南京長江隧道有限責任公司，負責項目的建設、運營、管理。這是南京市政府第一次采用項目法人市場化招标方式進行建設的大型BOT項目，也是南京市實現跨江發展，推動兩岸經濟聯動發展的重大工程。

據權威專家，國際岩石力學會前副主席、中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最複雜、技術難題最多和施工風險最大的工程，是名副其實的“萬裡長江第一隧”。

南京長江隧道工程面臨着諸多世界級技術難題和挑戰，可以概括為六個方面。一是“大”，南京長江隧道使用的盾構直徑超大，開挖直徑達到14.96m，是目前世界上最大的泥水平衡盾構機之一，盾構機尺寸的增大使施工難度和風險呈幾何級增長；二是“高”，施工中承受的水土壓力達到6.5kg/cm2，（即相當于65m水頭壓力），居目前超大直徑盾構水下隧道項目之首；三是“深”，隧道最深度處到江底60米處，地層透水性極強，所有水頭壓力均直接作用在隧道上，江底掘進風險巨大；四是“薄”，江底盾構覆土厚度超淺，江中長150m的沖槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞徑（約10.79m，僅為開挖直徑的0.72倍），且地質為粉細沙層，施工坍塌冒頂風險極大；盾構機始發和接收超淺埋，隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5m（約0.37倍開挖直徑），在同類隧道中埋深最淺，對盾構開挖時開挖面穩定和地層沉降控制的技術要求極高；五是“長”，盾構水下一次掘進距離長，地質條件複雜，在掘進過程中刀具更換極為困難，兩條雙向六車道的3020m的盾構段隧道掘進需一氣呵成，對刀具保護要求極高。南京長江隧道三公裡的地質對刀具的磨損相當于地鐵盾構掘進17公裡，而通過江中石英含量高的砂礫層對刀具的磨損相當于同類盾構機在軟土地層掘進30公裡；六是“險”，在設計方面，超大直徑水下盾構隧道的設計理論和經驗在國内幾乎是空白，國外經驗也不足。施工方面，地質條件異常複雜，隧道在江底穿越淤泥、粉細沙、礫砂、卵石和風化岩層，透水系數是粘土層的千倍以上，且松散容易坍塌，高透水、高水壓的各項指标均達到或超過世界同類工程的風險防範極限。

工程自2005年3月奠基、9月開工以來，在國家有關部委和省市各級領導的關懷支持下，項目建設單位南京長江隧道有限責任公司、施工單位中國鐵建十四局集團及設計單位中國鐵建第四勘察設計院勇敢應對挑戰，用科研的力量和先進的管理力推工程攻堅克難，不斷破解世界級技術難題。南京長江隧道公司和中國鐵建十四局集團堅決貫徹“穩字當頭，安全第一，萬無一失，确保成功”的建設方針，組織專家團隊和科研院所開展科技攻關，破解技術難題，推動科技創新。項目先後投入3000多萬元科研經費，完成了30餘項專題論證，申報專利15項，并就5項大課題29項子課題進行科學研究，取得了諸多科研成果，填補了相關領域研究的空白，其中超大型管片襯砌結構原型試驗被列入國家“863”計劃示範課題。

中國鐵建十四局集團公司董事長韓風險說“我們的目标不僅是安全優質地将南京長江隧道建成一個世紀精品工程，更要通過這個平台體現一流的管理水平，培養和打造一支和諧創新、具備核心競争力的優秀團隊，樹立我們的品牌形象，也為提升中國盾構隧道施工水平作出我們最大的貢獻。”

南京長江隧道左右線隧道均安全順利實現貫通，成型的隧道光滑平整、美觀整潔、不滲不漏，管片拼裝無錯台，管片生産和隧道施工工藝、質量達到世界一流水平，受到國内外專家和業内人士的一緻認可和高度評價。德國海瑞克公司常務副總裁雷曼先生贊歎地說：“隧道的工程質量絕對排在世界前列的水平。”日本盾構專家稱贊南京長江隧道的管片質量“真的非常非常的好”。

南京長江隧道的建成是南京市政府和人民日夜期盼的夢想，它的通車能力是南京長江大橋的兩倍，将改變長江南京段唯一的橋梁過江方式，大大緩解交通壓力，造福百姓。隧道建設是南京市“全面達小康，建設新南京”的要求，它有利于優化城市空間結構，提升城市輻射功能，推進兩岸融合互動，也有利于充分利用地下空間，保護南京獨特的人文景觀和生态環境，縮短了江南江北的距離，對于實現南京市政府提出的跨江發展戰略，拉動江北經濟快速發展起到了促進作用。

随着南京過江隧道的建設，位于江北的浦口區和江南出口的江心洲島将成為最大的收益者。2009年江心洲吸引了新加坡投資900億打造大型的生态城項目。近兩年來江北地區的經濟得到了迅猛發展，土地迅速升值，房地産快速崛起，公共服務體系和城市化進程得到有效推動，特色産業如旅遊業等都得到有效拉動。浦口區政府還規劃建設一個72平方公裡的江北新城，打造中央商務區、緯七路片區和三橋片區，建立集聚中高端産業項目、極富發展潛力、解決大量人口就業的先進制造業基地，為浦口進一步融入主城帶來了新的機遇。

浦口區負責人說“今後浦口城市建設要看江北新城，要看緯七路隧道出口沿線，明年緯七路過江隧道将全線通車，标志着跨江格局形成在即，将有效促進浦口投資價值的提升和城市能量的釋放，是浦口正式對外展示形象的起點。”

出于對未來交通便利和發展機遇的預期，近兩年江北工業投入得到加速擴張，開發區、工業園區招商引資形勢喜人，浦口區積極創建“最佳投資創業區”，精心舉辦深圳招商會、上海招商會、紐約招商推介說明會和台海科工園推介活動，積極參加南京重洽會，成功簽約了世紀金源、南京國際科技園、東方置地、喬波冰雪世界等重大項目，2009年上半年共引進落戶外資項目8個，投資新增1000億，注冊資金4600萬美元，内資項目36個，投資總額438.7億元。重點投資項目台灣富士康項目近期将正式開工建設，世紀金源項目和東方置地項目已在5月份南京重洽會上簽約，将在年底前啟動，美國投資的GMAC項目即将簽約。這些大項目的啟動建設将對浦口帶來巨大的拉動效應，南京的江北地區已經迎來了空前的發展機遇和大好形勢。