車系介紹
三十多年來，XJ系列已成為捷豹的标志車型。自1968年以來，捷豹生産的大部分車型都帶有捷豹XJ徽章。憑借捷豹多年來積累的尖端技術，全新捷豹XJ是其設計小組在秉承捷豹傳統價值的同時，設計出的一款前衛時尚的車型。輕型鋁合金強化車體賦予了該款車型非凡的力量，強大的動力和靈活性，并且使整體車型充滿力量與科技感。
秉承将XJ打造成一款在各方面均堪稱捷豹旗艦車型的理念，設計人員在該款車上采用了先進的智能技術，同時更繼承了捷豹品牌一貫的外形尺寸、風格和時尚豪華特性。捷豹公司海外運營總監Tim Tucker指出：“全新捷豹XJ是一款外形典雅的豪華車型。其尺寸、比例和外形均繼承了捷豹一貫的優異品質，并彰顯時代風範。我們非常榮幸地在中國推出全新捷豹XJ，它代表了捷豹始終堅持的優秀理念。”
全新捷豹XJ的車身幾乎全部由航空科技鋁合金制成，該材料在捷豹的曆史上占有重要地位。通過使用與飛機材料相同的輕型堅固材料，全新捷豹XJ的車身在所有方面都彰顯出卓越品質。
其車架(也稱作白車身或BIW)的重量僅為同類鋼制車身的40%，同時，新車身的強度要比以前的車型高出60%。這些特性賦予了全新捷豹XJ更強大的優勢，包括更突出的動力性能、安全性、别緻設計和持久性。
無與倫比的寬敞空間、制造技術、符合人體工學的靈活性和舒适度造就了全新捷豹XJ車體。為了實現使駕駛員和乘客，從XJ出來的感覺要比進入XJ時更好的設計意圖，全新捷豹XJ的内部采用了最豪華的裝飾，能夠滿足當今要求最嚴格的客戶的要求。全新捷豹XJ精緻的設計采用了當今世界最尖端的技術，憑借其豐富的内涵，XJ寵愛它的擁有者。
在介紹該款車型的設計時，捷豹XJ全球品牌經理Dermot Harkin解釋道：“駕駛XJ時，您會有一種為您量身打造的尊崇感受――這款豪華車的誕生隻有一個目的，那就是彰顯您的尊貴身份和事業成就。”
舒适性是所有捷豹車在設計時的首要考慮因素，而XJ則将其推向了更高境界。例如，前座采用電動16向可調座椅，支持坐墊長度調整，并提供4方向腰部支撐。在後座，不喜歡固定座椅的客戶可以選擇帶電動可調腰部支撐、靠背和頭枕的長椅。
可調踏闆作為電動可調轉向柱的補充，使得駕駛者可以自由選擇最舒适的座椅位置。捷豹XJ能夠記憶多達5名駕駛者的個性化要求，并可根據當前的駕駛者進行自動調整。
全新捷豹XJ還改進了多媒體娛樂系統，可同時支持使用三種不同的音頻、視頻或遊戲。客戶還可以選擇在前座頭枕後部加裝顯示屏，用于播放電視節目或遊戲，并可使用耳機以免打擾其他乘客。這意味着，在同一時間，駕駛者可以收聽收音機或光盤上的音樂，後座的一名乘客可以使用遊戲系統玩遊戲，而其他乘客可以收看電視或觀看DVD電影。
為了使駕乘者得到最大程度的放松，全新捷豹XJ還提供個性化自動氣候控制系統。該系統可以獨立調節前後座的溫度設置，并采用專門的面部通風和腳部通風栅來提供個性化的舒适體驗。
富有傳奇色彩的捷豹大功率V8發動機在業界一直享有盛譽。全新捷豹XJ配置的4.2升發動機在同檔車型中遙遙領先，繼續延續了其輝煌曆史。4.2升超強動力V8發動機最高功率可達300馬力(DIN)，并且可以為特殊需求用戶提供400馬力的發動機型。與新型XJ的超輕車身相結合，該款發動機表現超凡。此款車中國市場售價119萬。
與捷豹率先在其前款改進型S-TYPE中采用的6前速自動變速器相結合，該發動機可爆發出最強動力。變速器巨頭ZF公司設計的這款先進的自動變速器與捷豹非凡的發動機完美結合于全新捷豹XJ，必将令您愛不釋手。
車型概況
車型概況編輯最大優點:整體車型充滿力量與科技感；内飾做工精細；空間較充裕；操控平穩，靈敏度較好；動力充沛，爆發力較強，變速平穩；配置豐富，安全性能高。
最大缺點:内飾質感不足，顔色稍深；中控台格局設計較緊湊；價格過高。
外觀:捷豹XJ寬闊且高身的腰線以及短捷有力的車尾使整體車型有後縮趨勢，看起來充滿肌肉與爆發力，富于動感；尾部造型設計獨特，有效降低視覺重心，在一定程度上提升了車輛的安全感和穩重感。
内飾:捷豹XJ内飾與之前老款區别不大，繼續沿用了米色、黑色内飾和淺色桃木的搭配，凸顯了運動及科技感；做工精細，鍍鉻裝飾更顯奢華氣息；但有部分網友反映黑色内飾顔色稍顯濃重，容易産生疲勞感；中控台格局設計較緊湊，大氣不足；内飾質感一般。
空間:捷豹XJ空間較之前有所增加，後排頭部和腿部空間較充裕，使整車舒适度增加；同時，後備箱空間尚可，能滿足日常需求。
操控:捷豹XJ底盤平穩，抓地感強；整體操控靈動敏捷，有網友評論“操控的靈敏程度像貓一樣”；變速系統平穩而靈敏；行駛轉向準确性及舒适性得到了大多數網友的好評。
動力:捷豹XJ動力充沛，變速爆發力較強；變速平順性較好，日常操作無頓挫感。
油耗:根據大部分網友的反映來看，捷豹XJ的燃油經濟性較低，百公裡平均油耗13L；因路況及駕駛習慣不同，部分網友反映油耗較高。
外觀内飾
外觀
是向傳統妥協，還是與時尚為伍，這是所有有家族背景的跑車都要面臨的問題，捷豹的設計師在新一代XJ上找到了完美的平衡。無論是在視覺形象上還是在聽覺形象上，都注入了更多更強烈的奢華的因素。
全新的捷豹XJ具有寬闊的，強健且高身的腰線以及短捷有力的車尾，車子的外形和體内都有一種向後收縮的趨勢，沒有多餘脂肪，因而汽車的兩個肩部顯得非常結實。車子的比例緊湊，看起來和諧純正，長引擎蓋，極傾斜的前擋風玻璃和後窗玻璃給車子增添了運動氣息。曲線造型非常直白而且容易理解。結合最新的環氧樹脂黏結和鉚釘科技，從而使捷豹XJ新的鋁合金單體車體結構保持了超凡的硬度和車身的輕便性。車子的四個輪子盡可能地放在了車子的四個角落，從每個角落看，車子都充滿了力量，富于動感，成功地創造出一台車緊抓住地面的強悍形象，而且蹲伏着準備着随時行動。
毫無疑問，駕駛捷豹XJ是一次前所未有的迷人的體驗，不可以隻用過去的經驗來衡量你眼前的東西。捷豹需要的隻是體驗，人們需要努力才能達到，捷豹XJ也是這樣，當揿下發動機按鈕的時候，生活就開始了。
内飾
跑車化的内飾加以奢華的用料，造就了XJ的車廂。環顧四周，跑車味十足的方向盤和空調出風口，低矮的駕駛坐姿，與駕駛一部超跑沒有什麼差别。棕色是典型的高檔車車廂的流行色，XJ自然也不例外，大面積真皮覆蓋的中控台，一長段環形的桃木裝飾，充滿了奢華感。
設計師采用了更加中立的造型，米色的内飾配以淺色的桃木面闆體現了英國車的優雅華貴，還有更加運動的黑色内飾。兩隻主儀表中央包括一個小的顯示屏，将行車中顯示重要信息，而更多的其它信息則在中控台上的大屏幕上顯示。2座還是4座，這也是困擾新XJ的問題，早先的E-Type采用的是2座設計，後來推出更為舒适的2+2型号，并延續到了XJ8。最終新XJ采用了2+2的座椅布置，這得益于軸距的加長，跑車的後座永遠是雞肋，2+2的布置型式隻是讓它的内部看上去更寬敞。
車廂布局以駕駛員為核心，富有運動感，并配置了符合人體工程學原理的高級環體座椅，以及相較于車身高腰線的偏低座位設計，賦予車室内強列的“駕駛艙”感受。電動折疊軟頂是首次在捷豹的跑車上使用，相比較于老款XJ手動折疊更先進了一步，在低速行駛和靜止時，可在17秒内完成收放的整個過程，便于車主随時享受陽光和海風。方向盤的高低和前後都可調，甚至踏闆組位置也能進行調整。新XK十分具有創造性的設計就是它的踏闆組能夠向外伸出達64mm的長度，大大增加了整個駕駛空間的可調整能力。
XJ為其功能繁多的觸摸式7英寸全彩多功能顯示屏設計了一個實用“Home”按鍵，可以方便地返回主菜單。中控台上除了醒目的紅色啟動按鍵外，還有一個大型的“ASL”按鍵。這是自動速度控制(automatic speed limiter)功能。換擋方式也從稍顯煩瑣的“J形”轉變為直列擋位的排列方式，簡化了設計，在駕駛性能和運動風格上也令人愉悅。
安全配置
全新設計的座椅更為舒适、穩固；可加熱的前排座椅成為該系列的标準配置，而前座椅冷卻系統為選裝配置6檔自動變速器，方向盤上有換檔按鈕，據稱這款變速器的換檔時間比奧迪的雙離合器變速器還要短0.15秒，這保證了在加速過程中動力毫不停頓地高效率輸出，手動換檔的反應也很直接，降檔時為了保證轉速，發動機還會增大噴油量。
前排座椅的調整範圍增加了超過5公分的長度。捷豹的工程師甚至調整了儀表台高度以改善座艙的空氣流動狀況。XK的輪辋尺寸有18英寸(标準配置)、19英寸以及20英寸等多種規格。自适應約束技術系統，通過先進的超聲波感應技術，監測車身的重量和位置，并可監視前座椅乘員是否配戴安全帶。通過這些信息，ARTS系統決定安全氣囊的膨脹程度，最大限度地降低碰撞對人身造成的傷害。降低的車重有助于降低碰撞時的能量；兩組鋁合金展開式環狀防護杆、動能儲存裝置以及專利玻璃-破碎體系實現了翻覆保護。
發動機防盜禁啟動裝置，智慧感應行人防護發動機蓋的應用可以讓頭部受傷标準被減少至原有值的四分之一。這就是捷豹全球首創的燃爆式行人保護系統的關鍵——爆炸式發動機蓋産生擴張産生緩沖保護。在山路上駕駛新XK絕對是一種享受，尤其是連續的彎道，車身的穩定性超乎想象，CAT系統還會很好的配合你用更快的速度出彎，并提供給後輪足夠的抓地力，尤其是硬頂版，車身強度更高，可以比敞篷版達到更高的速度。防抱死制動系統，ABS電子牽引力控制系統，TCS動态穩定控制系統都使XJ變的更加安全。
新XJ還标配了無鑰匙進入系統，在靠近車輛的時候，車門自動解鎖，并保證鑰匙遺忘在車内時，不會自鎖。前後倒車雷達遙控防盜報警，電子動态安全系統，包括牽引力控制系統(TCS)和循迹式動态穩定系統(TracDSC)，使駕駛過程更為安全可靠。
XJ特别版
熱鬧紛呈的日内瓦車展将于下月開展，衆多汽車廠商紛紛把自己的力作展現出來，捷豹汽車也不例外。據悉，捷豹将在日内瓦車展上推出特别版——2009 XJ Portfolio，該車将于今年夏天開始上市銷售。
款XJ Portfolio特别版将搭載4.2L V8機械增壓發動機或是自然進氣式V8發動機。在保證性能的同時，該車更在其延續高貴風格的精緻裝飾上大作文章。
XJ Portfolio的特别之處在于其豪華的内部裝飾被進一步升級。該車采用了高質量的内部裝飾材料且優雅的融合了引人注目的細節設計。
特别版捷豹XJ Portfolio擁有兩種獨特的内部裝飾設計主旨供選擇：Navy和Ivory。主要亮點為柔和的麥黃色真皮裝飾，特别的雙縫紉線車門包裝，頭枕上有Leaper的标志。合金材質的排擋頭由海軍藍真皮裝飾包裹，排擋周圍則采用鋁金屬包圍凸顯尊貴，并且此款車型擁有捷豹XJ Portfolio烙印花紋及特殊真皮裝飾邊緣的地毯墊。
XJ限量版
2008年是捷豹XJ系列面世40周年紀念，廠方将組織一系列慶祝活動，包括在德國紐伯格林賽道舉行老爺車展和捷豹老爺車錦标賽。捷豹的發展之路經曆了太多曲折，XJ作為捷豹旗艦共售出90萬輛，新一代将在兩年之内面世，預計定位和風格又将有較大變化。
首款捷豹XJ于1968年9月上市，擔當捷豹的旗艦車系，為豪華轎車市場提供了奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8之外的選擇。XJ原型車繼承了英國經典戴姆勒的設計風格，直到90年代XJ仍是捷豹風格，甚至是英國豪華車設計的典型代表。首代XJ配備2.8升和4.2升發動機，現款XJ也是以V8作為主力，相比德國三大豪門的12缸旗艦有些失禮。
XJ也曾引入V12，1972年出産的XJ配備了5.3升V12，極速高達240 km/h，成為當時全球最快的豪華轎車。七十年代的石油危機迫使捷豹降低發動機排量，因此推出3.4升六缸發動機。九十年代捷豹再次引入V12發動機，排量增長為6.0升，至今仍是捷豹迷津津樂道的型号。
捷豹将在德國紐伯格林賽道舉行特别慶祝活動，屆時将展出捷豹汽車創始人威廉-裡昂爵士的1969年産XJ6，以及屬于英女王的1972年産XJ12，同時還将發布全新設計的XJ Portfolio限量版。幾個星期後，捷豹還将推出現款XJ系列的頂級版，XJ Super V8，就此做一個終結，全力迎接新一代XJ的面世。
試駕感受
捷豹XJL足有33厘米長，絕沒對它進行任何處理，實際上它長達5.21米。而捷豹正是用這樣的氣度向人們訴說着英倫氣質的今生
這幾天也許近半年來感覺“最累”的日子，倒不是因為工作帶來的疲勞，這一切的感覺緣起一輛車。它讓人們開始非常注意自己的言談舉止是否優雅，自己的駕駛坐姿是否足夠端正，自己的英文發音是否純正。也許世上很少有車蘊含着這樣的力量，而JAGUAR 捷豹XJL皇家加長版正是一輛如此神奇的車，帶回到充滿英倫氣息的夢中，卻又無聲無息。
對于這台充滿濃郁英倫氣息的“機械藝術品”，回溯1968年，捷豹公司的創始人威廉•裡昂爵士(Sir William Lyons)需要一輛帶着貴族氣質的全尺寸豪華車作為品牌的旗艦。當捷豹的傳統與一次偉大的靈感相遇時，XJ誕生了。
經過了三代車型的演變，捷豹新XJ采用最新的設計和汽車工程語言。這代号為X350的XJ，最初在2003年與世人見面，它的出現就是要向準備購買寶馬7系和奧迪A8的人宣布：在擁有尊榮的豪華時，你們難道不需要來點優雅的英倫氣質嗎？這代的XJ在神韻上繼承了前輩們的特征，但它卻是一款全新開發的車型。它擁有3200個自鎖鉚接點的全鋁合金車身以及新開發的V型引擎，捷豹希望他們的旗艦煥發青春。
與現在一些車型偏向空間設計的風格不同，XJ的前臉沒有被拉厚。車頭部分顯得寬闊而低平。正面有着标志性的四圓燈，燈罩之下集成了各種燈光系統，日常的近光系統也由高品質的透鏡燈具組成。充滿力量和肌肉感的曲面從燈眉處開始蔓延，布滿整個引擎艙蓋的表面，在這裡經常出現流光溢彩的反光。精細的鍍鉻水箱格栅同樣扁平，成為了車頭的視覺中心，配合上圓潤的保險杠進氣口和艙蓋上那躍起的捷豹車标，讓我感覺到無論時光如何流逝，捷豹的底蘊也不會改變。這樣的車頭會烙印在每個人見到它人的心頭，捷豹就是捷豹，氣質永遠更加雍容。
在車側是最能感覺到捷豹XJ氣度的地方。雪茄型的車身用5.2m的長度诠釋着什麼是英國豪華車品牌。車身的主要線條沒有什麼起伏，僅在車頭和車尾處被收斂，略微向下低垂，讓視覺上有了更修長的感覺。那根标志性的側線穿過前後門把手，把這樣的感覺推向極緻。19英寸的大車輪被推向了車身兩頭，這造就了3.15米的超長軸距。車尾的輪廓也相對低矮，但它的長度卻比很多競争對手更長，它維持着捷豹最具英倫氣質的車身比例。說到英國品牌，很多人會聯系到車身上數量衆多的鍍鉻裝飾，捷豹XJ車身上鍍鉻件的運用顯示了設計師把握豪華元素的能力，為數不多的鍍鉻部件被安置得恰到好處，而不會像某些車型鍍鉻件多得像把廚房裡所有的铮亮炊具都挂在了車上。
今生的捷豹，最大限度地保留了前輩門的尊榮，英倫風尚的奢華外觀被完整地繼承，這一點不容置疑。
坐到XJ的駕駛座上，讓人不禁變得比較嚴肅起來。柔軟細膩的乳黃色真皮和光亮如鏡的榆木将我包圍，英倫綠色的儀表背景燈與老式的鍍鉻時鐘營造出的氣氛會明确地告訴這是一輛英國豪車。轉過頭去，溫暖的燈光映襯着奢侈空間，高級滾邊座椅等待着最重要乘員的到來。而再坐到後座上，感覺仿佛又出現了逆轉。靠在舒适的靠背上，聆聽着阿爾派高級音響中流淌出的音符，面前仿佛出現了一位身穿制服的專業司機，車門外站着打着領結的管家。不過回過神來，才發現車外隻有端着相機的同事。
啟動XJ，握着那光滑的榆木擋把，通過“U”形的換擋槽挂上D擋，幾乎不用加油，這隻“大豹子”就無聲無息地向前滑去，沒有絲毫笨重的感覺。淺踏油門，身前的3.0升 V6發動機會發出相當具有磁性的聲音，這種聲音裡面甚至會帶有一些機械增壓發動機的特征，蘊含着力量卻又相當含蓄。變速器對油門的反應被調整有一些滞後，油門的前段行程顯得不靈敏。不過很快發現這樣的設定是為了照顧到行駛的平順性，如果因為油門反應太過于靈敏而導緻把這樣一輛大車開得前仆後仰，這隻會招來鄙視的目光。用日常方式駕駛時，這台六前速變速器表現得也溫文儒雅。
它會在2500～3000轉／分區間内溫柔地換擋，而在巡航時把發動機控制在最經濟的轉速下。不過動力系統還有它另外一面，在必要的時刻，隻要全力踏下油門，換擋的轉速會被提高到6200轉／分以上，這頭大豹子被徹底喚醒，顯示出“動物兇猛”的一面，0-100公裡／小時加速能在8.2秒内完成。看來想要挑釁捷豹，是需要勇氣的。
捷豹XJ采用了特殊結構的鋁制車身，在行駛時也表現得剛度十足。經過各種的坑窪路面車身很難聽到松散的聲音，仿佛置身于一塊鋁錠之中。XJ的懸架用料也極盡奢華。前後懸架都是最複雜的雙A臂懸架，而為了保證舒适和高深的操控極限，空氣彈簧和鋁制控制臂也被應用。高速直線行駛時，懸架會把零碎的路面沖擊過濾掉，僅僅留下沉悶的“咚咚”聲和小幅擺動，遇到那種長波起伏路面，又能讓人感覺到空氣懸架特有的柔軟，這樣的行駛感覺符合捷豹外觀的氣質。
對于操控性方面，XJ給人的感覺更加含蓄。懸架的結構注定了它的操控極限不會低，但轉向系統的調校是明顯偏向穩重的感覺。方向盤很是輕柔，而且在各種車速下的阻尼很均勻。這樣的感覺對于喜歡激烈操控感的駕駛者會顯得索然無味，但對于專業司機或者優雅的駕駛者來說是夢寐以求的，畢竟捷豹大多數時候是優雅和紳士的代名詞。
XJ作為品牌的旗艦，為捷豹的今生定下了基調。不管它的背後是哪個汽車巨擎，這個品牌帶給我們的仍然是風度翩翩的英倫之風，尊貴的氣質永遠是第一位的。不過面對越來越多走向新銳和動感的豪華品牌，捷豹這樣的堅持會受到新富階層的認同嗎？有多少人會愛上英倫的夢境，這個問題非常現實，而且發人深思。
2016年推出，據海外媒體報道稱，捷豹正在計劃推出新一代XJ的換裝車型，換裝車型可能主要是為了國内市場而打造，新一代XJ将在2016年推出，但是對于新一代XJ換裝版是否隻在國内市場銷售還是新一代XJ也将隻針對國内市場銷售暫時還不得而知。
捷豹新一代XJ換裝車型最大的變化體現在其摒棄了新一代XJ上的後傾式車頂設計而是采用平的設計以增大車内空間，顯然這樣的設計符合了國内對于舒适空間的駕駛需求，換裝版軸距也可能在XJ基礎上增長。
動力方面，新一代XJ換裝版動力信息透露有限，主要是新一代XJ的動力信息曝光曝光也有限，不過從去年古德伍德賽車節上亮相的一款捷豹XJ_e插電式混動車來看，新一代XJ極有可能将基于XJ_e插電式混動車進行升級，XJ_e插電式混動搭載了一款2.0升直噴式渦輪增壓引擎、一個功率輸出69千瓦的電動機以及一個容量為12.3kWh的锂離子電池組，總功率輸出達246千瓦，6.5秒内可實現百公裡加速度，電子限速狀态下極速達250千米/小時。
純電動狀态下基于XJ_e插電式混動車續航裡程達40km，一旦增程式引擎被激活，其百公裡燃油消耗僅3.2升，總續航裡程達1092千米，當然這些動力燃油數據相信在新一代XJ上得到進一步升級，新一代XJ的重量也将降低。
曆史
第一代捷豹XJ
20世紀60年代，當時的捷豹為了滿足市場的需要，産品範圍非常寬泛，但是受制于車型衆多，使得捷豹當時各個車型的産量有些難以滿足需求。所以捷豹決定推出一款車型，來整合旗下類似定位的車型。于是捷豹推出了一款名為Experimental Jaguar試驗車。這款車由捷豹創始人之一的威廉·裡昂斯爵士指導設計。
經過一系列的測試，威廉·裡昂斯爵士決定推出這款全新的頂級轎車，在命名時取了Experimental Jaguar第一個單詞的第二個字母X和第二代單詞的首字母J組合而成為XJ。1968年9月捷豹正式推出了XJ6，這款車搭載帶有化油器的2.8L和4.2L兩款直列6缸發動機。
XJ6配備了四速手動變速箱和自動變速箱，頂級車型的4.2L車型0-100km/h的加速時間僅需9秒，最高時速可以達到200km/h。此外，這款車的内飾非常豪華，且乘坐舒适。
1972年，捷豹推出了XJ12車型，這款發動機搭載了在捷豹經典車型E-Type車型中使用的5.3L V12發動機。這款發動機應用了非常先進的技術。XJ12的最高時速為225km/h，捷豹XJ12成為了世界上首款大量量産的12缸車型。這款車被譽為當時最快的豪華四門轎車。
1973年，捷豹推出了XJ的改款車型，這款車型在外觀上做了一些改進，前進氣格栅面積變小，車頭顯得更加修長，外形上看起來更加優雅。1974年，捷豹推出了加長版的XJ，與普通版相比加長版車型的軸距加長了100mm，車内乘坐空間更加寬敞。1975年，一款來自XK的3.4L發動機加入了XJ的産品行列。
1979年，捷豹XJ迎來了第二次改款，這次的改款使得XJ線條更加的流暢，修長的車頭配合典雅的車身設計，使XJ散發着一種貴族氣質。動力方面依然搭載3.4L、4.2L兩款直列六缸發動機和5.3L V12發動機。此外，捷豹為4.2L和5.3L兩款發動機配備了來自博世的燃油噴射系統，使汽油燃燒更加充分。
從1979年開始，捷豹XJ的标準軸距車型停産，市面上所出售的車型全部為長軸距版車型。1981年，頂級版車型換裝了高壓縮比的5.3L V12發動機，動力更加強勁。随後捷豹還為V12車型配備了行車電腦。
1973年，捷豹在倫敦車展上推出了一款基于XJ打造的雙門Coupe車型，這款車型的推出赢得了人們的贊揚，不過随後西方國家開始經曆經濟危機，這款車型被擱置了起來。兩年後的1975年，經濟危機過後，捷豹才正式推出了XJ Coupe的量産車型，這款車搭載XJ的4.2L直列6缸發動機和5.3L V12發動機。
編者語：從1968年第一款XJ推出，到1992年正式停産，第一代捷豹XJ共生産了234,664輛，捷豹用銷量證明了自己的實力，以優雅的外形設計和強勁的動力赢得了消費者的認可。
第二代捷豹XJ
第二代XJ于1986年正式推出，第一款車型被命名為XJ40，這款車用來替代第一代的XJ6。在XJ40的設計初期，捷豹的工程師們應用了更加先進的設計理念，通過對車身的創新設計，使得XJ40的裝配時間相比上一代車型減少了25%，生産效率大幅提高。此外内飾方面的做工也更加精細，各個部件之間的縫隙也更小顯示了豪華車應有的精緻做工。
捷豹在第二代XJ身上使用了許多先進的技術，包括全新設計的輪胎，這種輪胎可以在爆胎時有效防止輪胎與輪毂脫離，與現有的續行輪胎類似。此外，XJ車内還配備了可以顯示車内狀況的顯示屏，通過與行車電腦對接可以使駕駛者清晰地了解車輛狀況。
此外第二代捷豹XJ還通過了200萬公裡嚴的格路試，使XJ适應複雜路況和惡劣天氣的能力大大加強，同時也增加了XJ的耐用性。最初的XJ40隻有直列六缸發動機可以供選擇，分别是2.9L和3.6L發動機。而V12發動機則因為發動機倉沒有足夠的空間可以安置V型發動機而暫時擱置。
1989年福特收購了捷豹，并投資兩億英鎊對XJ車系進行重新設計。福特的入主加速了捷豹XJ的升級，老款的2.9L直列六缸發動機被雙頂置凸輪軸的3.2L發動機取代，同時3.6L車型也升級為4.0L發動機。1993年捷豹重新設計發動機，使得第二代XJ最終可以搭載V型發動機發動機，并推出了搭載6.0L V12發動機的XJ12。
1995年，捷豹推出了改款車型代号X300的XJ，此次的改款車型恢複了第一代車型的經典兩側雙圓頭燈罩的設計。外形方面，車型線條更加流暢動感，配合修長的車身線條，使得改款後的捷豹獲得了更多捷豹車迷以及客戶的認可。
1997年，代号X308的XJ8推出，這款車型的外觀再次做了調整。車頭兩側的雙圓形前大燈變小，而前進氣格栅變得更加扁長。使XJ的車頭看起來更加協調，整體視覺效果更顯典雅。
XJ8搭載了兩款V8發動機分别是240馬力的3.2L發動機和290馬力的4.0L V8發動機。此外，捷豹還推出了一款頂級車型XJR，這款車型則配備了最大功率370馬力的機械增壓發動機。
編者語：第二代捷豹在其生命周期内再次回歸了第一代的外形設計，證明了其第一代車型的經典，同時也讓人們看到了捷豹對客戶意見的重視。這奠定了捷豹XJ在英國豪華轎車市場的地位。
第三代捷豹XJ
2003年，代号為X350的第三代捷豹XJ亮相，全新的捷豹XJ既保留了傳統的經典外觀設計，又增加了更多的創新設計。車身流暢的腰線以及車頭略微隆起的線條使得第三代捷豹XJ看起來既古典又現代。
捷豹在第三代XJ上應用了全鋁合金車身架構設計，使得整車的重量有效地降低，在操控性、經濟性方面更多的超越了對手。此外，車内空間也得到了顯著的提升，有效的提高了行駛舒适性。
動力方面，捷豹為XJ配備了全新的3.0L V6發動機以及3.5L、4.2L V8發動機，而XJR依然使用了最大功率370馬力的V8機械增壓發動機。同時來自ZF的6速變速箱也成為第三代捷豹XJ的标準配備。
第三代XJ還配備了自适應空氣懸挂系統，根據車輛的行駛狀況自動調節減震器的硬度，使得XJ的舒适性和操控性方面有了非常大的提升。這一代捷豹也同樣推出了長軸距版車型，标準版車型的軸距為3033mm，而長軸距版車型在軸距上加長了127mm達到了3160mm的軸距長度，增加了乘坐舒适性。
2007年，捷豹推出了代号X358的改款XJ，這款車的前進氣口和前保險杠設計更加低矮，使XJ看起來更具攻擊性。然而雖然在外觀上做了更多地改動，但是随着汽車工業迅速的發展捷豹的經典外形設計逐漸被競争對手更加符合潮流的設計所超越，這也導緻第三代捷豹XJ在銷量上遠不如前兩代車型。
編者語：第三代捷豹雖然使用了全鋁車身架構以及一系列新技術，但是外形上缺乏新意的設計，卻體現了英國人固執死闆的一面。銷量的平庸也促使了接下來推出的第四代XJ在外形上颠覆性的改變。
第四代捷豹XJ
2009年，一款全新的豪華捷豹轎車出現在人們面前，這款車設計非常具有時代感，線條簡潔且極具震撼力。這就是第四代捷豹XJ，徹底颠覆了捷豹XJ前三代的傳統設計理念。
全新一代XJ仍采用全鋁車身，隻是車身的形狀放棄了原有的雪茄型，改而追求類似4門Coupe的效果，B柱之後便開始下滑的車頂曲線讓整車顯得十分流暢。前臉的設計則和XF車型有些類似，進氣隔栅的面積進一步加大。
前阿斯頓·馬丁設計師伊恩·卡勒姆的到來為第四代捷豹XJ注入了新的活力，而且這次是徹底的改變。新款XJ不再是穿着講究、雍容華貴的英國貴族，在繼承了高貴血統的同時，新XJ表現出來的是更多的動力和激情，從某種角度來看這在豪華轎車中也顯得有點另類。
内飾方面，捷豹XJ儀表盤是内飾部分的一大亮點，我們在之前的實拍文章中也做過介紹。這不是傳統的儀表盤，而是一塊12.3英寸高分辨率液晶顯示屏，因此上面的顯示内容可以根據駕駛者的需要而改變。
捷豹的DriveSelector換擋系統在XK和XF車型上也都有裝備，獨特的設計使其很容易給人留下深刻印象，而精緻的做工和造型宛如一件陳列在車内的藝術品，通過這裡我們可以選擇運動擋、雪地模式以及賽道模式。
動力方面，第四代XJ共有兩種發動機4種動力輸出：275馬力的3.0L雙渦輪（串聯）增壓柴油發動機、385馬力5.0L V8自然吸氣發動機、470馬力V8機械增壓發動機和頂級的Supersport車型上使用的510馬力V8機械增壓發動機，該車型的百公裡加速時間為4.7秒。
2015款捷豹XJ路試諜照
近日，有外媒曝光了一組2015款捷豹XJ的路試諜照，這款新車作為現款捷豹XJ的中期小改款車型，在外觀上與現款車型相比有細微變化。新車有望在今年晚些時候正式發布。
從路試諜照看，2015款捷豹XJ帶有輕度僞裝車衣，其總體外形設計已經十分明确。相比現款車型，新車前保險杠造型有所變化，中網尺寸有所減小，其下部的進氣格栅尺寸稍有增大。而車尾線條與現款捷豹XJ區别不大，依舊采用掀背式流線造型。
動力方面，2015款捷豹XJ作為小改款車型預計不會有太多變動。預計新車将繼續沿用現款車型的動力布局，即全系搭載2.0L渦輪增壓、3.0L以及5.0L機械增壓發動機，但在輸出性能方面或許會有所調整，以實現更良好的動力表現和燃油經濟性。與之匹配的是8速手自一體變速器。
售後
英式尊享服務是捷豹特别推出的專業售後服務，不但緻力于将安全舒适的駕乘體驗融入點滴細節，更積極倡導一種秉承英倫系統的尊貴生活方式。捷豹緻力獻上最具生命力的汽車傑作，授權服務中心的專業人士經過來自英倫的專業培訓，為您帶來貼心備至的服務、全年無休的緊急道路救援以及豐富的車主課堂等，以悉心關懷構築英倫尊貴服務的精神典範。捷豹中國授權經銷商正在推出2013捷豹春夏免檢相關活動,具體的活動時間定在2013年4月15日-5月14日。為了更好的服務于捷豹用戶，捷豹值此春夏之際，提供25項免費檢測。
