普拉多:豐田越野車産品-中文百科頻道

産品特點

普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三标準。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎岖的旅途也會變得舒适順暢。

雖說普拉多比帕傑羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功于同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一和第二分别是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術制造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。此後經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年隻懂得幹粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發展，以至于最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，并采用了誘人的4.7升大排量V-8發動機。然而八十年代湧現出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，并非每個人都對全尺寸的大家夥情有獨鐘。于是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現了一個嶄新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其實除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生産的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二代産品，在彪悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒适的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地裡撒野，那将是一個極大的遺憾，因為采用梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機的普拉多在這方面擁有相當高的天賦。

由來發展

普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上征程。

此前，隻是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、ABS、SRS氣囊等配置。2000年的發動機是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1KD-FTV（初期型是1KZ-TE柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。

2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的IKD-FTV等三種。同時，新款普拉多還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既适合于強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型LSD和下坡輔助控制裝置的應變器TRC，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜谧感、舒适感以及卓越的質感。因此确保了極好的操作性、行走穩定性。這些附加性能的實現，改變了以往人們對“真正的4WD”的認識。

2003年9月5号是國産豐田普拉多下線的日子，普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達客車生産和銷售成功的基礎上生産的，是豐田在中國國内唯一的一條普拉多生産線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。

PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲三号标準，高度環保。PRADO越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較可觀。全新外觀設計，内裝很有水準，隔音工作做得不錯。

優點

普拉多的内飾設計更中規中矩，除了木紋飾闆，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田制造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能将路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公裡時速在幹涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。

上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由于車輛協調方面的原因，此次的測試車并非一汽豐田的最新型号。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

安全措施

或許是為了避免與陸地巡洋艦産生競争，國産普拉多在科技含量方面存在一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動态穩定系統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是标準配置。盡管如此，在主動行車安全方面，全時四驅系統還是為普拉多帶來了積極影響。

車型及報價

普拉多4.0L GX（AT）指導價：46.20萬　普拉多4.0L GX 豪華版指導價：47.00萬　普拉多4.0L GX 豪華DVD版指導價：48.30萬　普拉多4.0L GX 運動DVD版指導價：50.00萬　普拉多4.0L VX（AT）指導價：51.80萬　普拉多4.0L VX NAVI版指導價：55.80萬

普拉多 4.0L V6 TX 2010款

53.8萬

普拉多 4.0L V6 TX—L 2010款

57.8萬

普拉多 4.0L V6 TX—L NAVI 2010...

61.8萬

普拉多 4.0L V6 VX 2010款

63.8萬

普拉多 4.0L V6 VX NAVI 2010款

69.8萬

車型

官方指導價（萬元）

進口普拉多2700（自動檔标配）

44.9

進口普拉多2700（自動檔高配）

49.9

進口普拉多2700（手動擋）

43.7

基本參數

普拉多 2010款 4.0L TX

普拉多 2010款 4.0L TX-L

普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI

普拉多 2010款 4.0L VX

車型名稱：

普拉多 2010款 4.0L TX

普拉多 2010款 4.0L TX-L

普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI

普拉多 2010款 4.0L VX

廠商指導價(元)：

53.80萬

57.80萬

61.80萬

63.80萬

廠商：

一汽豐田

級别：

SUV

發動機：

4.0L 275馬力 V6

變速箱：

5擋手自一體

長×寬×高(mm)：

4760*1885*1845

4820*1885*1890

車身結構：

5門7座SUV

最高車速(km/h)：

官方0-100加速(s)：

實測0-100加速(s)：

實測100-0制動(m)：

43.7

實測油耗(L)：

工信部綜合油耗(L)：

12.2

12.6

12.8

整車質保：

三年或10萬公裡

車身

普拉多 2010款 4.0L TX

普拉多 2010款 4.0L TX-L

普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI

普拉多 2010款 4.0L VX

長度(mm)：

4760

4820

寬度(mm)：

1885

高度(mm)：

1845

1890

軸距(mm)：

2790

前輪距(mm)：

1585

後輪距(mm)：

1585

最小離地間隙(mm)：

215

整備質量(Kg)：

2210

2280

車身結構：

SUV

車門數(個)：

座位數(個)：

油箱容積(L)：

行李廂容積(L)：

1850

發動機

普拉多 2010款 4.0L TX

普拉多 2010款 4.0L TX-L

普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI

普拉多 2010款 4.0L VX

發動機型号：

1GR

汽缸容積(cc)：

3956

排量(L)：

4.0

工作方式：

自然吸氣

汽缸排列形式：

汽缸數(個)：

每缸氣門數(個)：

壓縮比：

10.4

氣門結構：

DOHC

缸徑：

沖程：

最大馬力(Ps)：

275

最大功率(kW)：

202

最大功率轉速(rpm)：

5600

最大扭矩(N·m)：

381

最大扭矩轉速(rpm)：

4400

發動機特有技術：

VVT-i,EFI

燃料形式：

汽油

燃油标号：

93号

供油方式：

多點電噴

缸蓋材料：

鋁

缸體材料：

鋁

環保标準：

歐IV

變速箱

普拉多 2010款 4.0L TX

普拉多 2010款 4.0L TX-L

普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI

普拉多 2010款 4.0L VX

簡稱：

5擋手自一體

擋位個數：

變速箱類型：

自動變速箱(AT)

底盤轉向

普拉多 2010款 4.0L TX

普拉多 2010款 4.0L TX-L

普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI

普拉多 2010款 4.0L VX

驅動方式：

前置四驅

前懸挂類型：

雙叉臂獨立懸架

後懸挂類型：

四連杆式非獨立懸架

助力類型：

機械液壓助力

車體結構：

非承載式

車輪制動

普拉多 2010款 4.0L TX

普拉多 2010款 4.0L TX-L

普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI

普拉多 2010款 4.0L VX

前制動器類型：

通風盤式

盤式

後制動器類型：

通風盤式

盤式

駐車制動類型：

手刹

前輪胎規格：

265/65 R17

265/60 R18

後輪胎規格：

265/65 R17

265/60 R18

備胎規格：

全尺寸

新一代普拉多

綜述

新一代普拉多2.7L車型已經以進口形式在國内銷售，預計國産新車在外觀上與其相差不大。外觀上，新普拉多較現款并無太多變化，主要是在局部進行了細微改動，酷似菱形的前大燈替換了現款的類三角形大燈，全新造型的保險杠霸氣十足，兩側的圓形霧燈已不再是現款的方形設計。此外，與車身融為一體的輪眉也變得更為收斂。新車的尺寸或與之前以進口形式在國内銷售的2.7升普拉多相同，為4820/1885/1845mm，軸距為2790mm，比現款車型短了150mm、寬了10mm、矮了60mm。

車體

新普拉多車體，繼承了豐田新産品的設計理念，尋求更為實用、且兼顧時尚的産品用途。因此在普拉多上，我們隐約能夠看到豐田、雷克薩斯品牌下的諸多元素。重新打造的内飾空間，提供更為舒适、高科技的配置，進一步提升普拉多的産品價值。隻是在動力方面，新普拉多采用了一台2.7L的自然吸氣發動機，提供的動力則顯得中規中舉。隻是變速箱依舊維持4速自動或5速手動，多少顯得有些古老。

車頭

普拉多車頭的設計，延續了其品牌特質，垂直分布的前格栅加上上揚的車燈線條，寬大的包圍凸顯期力量的一面。但風格上，新普拉多(報價圖庫口碑 )汲取了來自雷克薩斯的設計靈感，斧刻般的腰線從車頭向車身後部延伸，車燈處理的更加尖銳，這些點都與雷克薩斯的新款GX有着很多的相似之處。

車燈

車燈的分布相比老款有了很大的不同，除了增加了氙氣透鏡頭等之外，遠光燈與轉向燈呈水平分布。燈罩不再使用光滑的表面設計，在轉向燈區域明顯外凸，增加頭部的肌肉感。霧燈區域相比老款明顯變小，并且取消了空氣學設計，新款的整個霧燈采用圓形打造，沒有太多亮點。

配置

作為代表普拉多精神的标準配置，新款依舊保留了前部寬大的防擦條設計，翻山越嶺時更為實用。與硬朗的車頭風格不同的是，普拉多的發動機蓋則顯得較為平庸，既沒有明顯的隆起，也沒有裝飾性的切線設計，一整個平面加上兩側平直的切線，感覺略顯平庸。

220mm高的離地間隙，為普拉多提供了較好通過性，同為27度的接近角與離去角，在這個等級中顯得中規中矩，與對手相比互有輸赢。非承載式的車架，并采用了先進的前雙叉獨立式、後四連杆機構式懸架結構，提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度，新車還标配了265/65R17大尺寸輪胎，加上豐田先進的四驅系統和中央差速器鎖定裝置，兼顧越野道路的通過性和城市道路的舒适性。

車尾

新普拉多車尾的設計，相比老款更加的明顯。新普拉多首先将備胎從車門位置轉移到了底盤上懸挂，有效降低了後向車門的重量。後部車門依舊維持了原先側向開門的方式，但開門把手被安排在了牌照位置，因此顯得更加的隐秘而具有整體感。後門的整體線條借鑒了漢蘭達的部分元素，使其在沒有備胎後，也顯得具有張力，而非無味的平面。

後方頂部增加的擾流件，其實對于空氣都能夠力學方面的幫助不大。但厚重的擾流件裡面，隐藏了高位刹車燈、以及後擋風雨刮器。在牌照位的上方，新普拉多擁有一個實時倒車影像，對于這樣的大車而言更為實用。通過備胎位置、雨刮器位置的優化，使得新普拉多的後擋風可以獨立開啟，方便日常取物。

我們在後擋風左側下方找到了一個小按鈕，其能夠開啟後方擋風玻璃，再通過玻璃上的一個小把手，就能夠完成開啟。隻是這個位置高度較高，因此不太适合身材矮小的女性操作。後車燈的設計趨于頭部的設計，因此後方車燈設計采用全新外觀打造，雖然布局沒有太多的變化，但整體感相較之前個更為明顯，隻是缺乏原有的那種張狂。

内飾

内飾的改動相比老款而言，完全屬于重新打造。老款那個古舊而缺乏活力的内飾，已經被更為現代，同時充滿活力的内飾所取代。我們清晰的看到，新内飾的風格更為富有科技感，更為飽滿。除了使用了DVD與GPS之外，還提供了3區空調控制，以及更為動感的顔色搭配，視覺效果提升很多。

方向盤的部分，依舊維持了4幅式的設計，除了使用皮革包裹之外，還提供了多媒體控制功能，以及藍牙接聽語音等功能。後方的儀表采用了雙炮筒的設計，盡管沒有鍍鉻件作為裝飾，但整體的效果仍然富有力量感。中不的多功能顯示屏使用普通液晶材質，而非TFT，因此顯示内容有限。背光使用了白色反透式設計，夜間效果較為明顯。

如果大家關心過法蘭克福車展，那就會明顯發現國内版本的新普拉多(報價圖庫口碑 )，與海外的4.0L柴油版相比，存在明顯的簡配，顯示懸挂部分缺少了可調高度與硬度的懸架功能，無鑰匙啟動系統、HDD娛樂系統、扭矩鎖定選擇、上下坡輔助、電控第三排座椅、多功能行車電腦顯示，都被無情閹割，真是家門不幸……

中控上方寬大的空調出風口，能夠為後排送風，再加上後排另外擁有的4個出風口，組成一個完整的車内風道。下方的液晶顯示屏，能夠提供GPS顯示，以及多碟DVD播放之用。空調界面使用了大旋鈕設計，阻尼設定适中，大按鈕的設定也方便操作。多碟機頭提供了外接USB、AUX接口，可以方便接駁MP3，并且支持DTS音效，配合12聲道揚聲器，保證收音效果。

全車電窗都采用了兩段式的設計，駕駛員一側的控制界面自然上揚，符合人體工程學的設計。但狹小的車門一側空間，使得後視鏡調節被安裝在了方向盤的左側區域，并且提供了電動折疊功能。一旁我們也找到了手動大燈高度調節功能。

空間一直是普拉多自豪的地方，擁有三排座椅，并可以各自進行翻到、前後調節等操作，因此給到了普拉多超多的空間組合性。先來看前排座椅，前排座椅使用了手動調節功能，提供了常見的高度調節，整個座椅強調更多的是運動型與舒适性的統一，提供更多的舒适性。前排的頭部空間，在進行了有效的調節之後，即使182cm的筆者坐入其中也不會感受到壓迫感。

後排座椅中部并沒有提供手托，但他提供了仰角調節與座椅前後排調節。隻是跟給人感覺，後排的空間性不像前排那樣的寬裕，但調節功能已經滿足大多數人的需要。第三排的座椅在不使用時，可以放平收入底盤，然後再将前排的座椅反倒，就能夠夠得到一個平直的空間，可以用來放置大件物品。

儲物空間方面，新普拉多在左右兩側的門闆，都提供了杯架功能。可以放置至少兩個飲料瓶。後門的儲物空間雖然明顯做了縮水，但同樣能夠支持兩個飲料瓶的儲物量。