簡介
經專家反複論證，最終确定荊嶽鐵路沙市到嶽陽的最終走向為從沙市站為起點，途徑江陵、公安、石首、華容、君山等地後接入嶽陽北站，線路全長167.78公裡，總投資114億左右。設計為客貨共線電氣化鐵路并預留複線，沿線跨江大橋複線一次建成。
南線方案修建意義
從輻射帶動作用看
南線方案可以最大限度地發揮荊嶽鐵路的輻射帶動作用。南線涉及受益群衆423.53萬人（江陵縣39.28萬人、公安縣101.54萬人、石首市62.58萬人、華容縣71.48萬人、君山區22.85萬人、安鄉58萬人、南縣67.8萬人)，涉及國土面積9199平方公裡(江陵縣1032平方公裡、公安縣2258平方公裡、石首市1427平方公裡、華容縣1606平方公裡、君山區714平方公裡、安鄉1087平方公裡、南縣1075平方公裡)；從帶動的經濟總量看，南線方案沿線可帶動江陵、公安、石首、華容、君山、南縣、安鄉等7縣(市、區)的經濟發展。
從老區建設角度看
南線方案經過地區皆為革命老區。石首、公安、華容這裡曾經是湘鄂西革命根據地的重要組成部分。賀龍、周逸群、何長工等老一輩革命家曾經在這裡領導和指揮過轟轟烈烈的革命鬥争，當時有數萬人參加了工農紅軍，為中國革命的勝利獻出了寶貴的生命。僅石首市就有九位新中國的開國将軍。改革開放以來，湘鄂邊的經濟建設雖取得顯著成績，但與全國及湘鄂兩省其它發達地區相比，發展速度仍顯緩慢，就其根本原因是交通落後，交通已成為該地區發展最大的瓶頸問題，急需解決，國家對革命老區的建設應予以大力支持。
從防洪保安全的角度看
南線方案可以構建長江及洞庭湖區域聯合防洪搶險安全救生轉移的大通道。鄂南湘北地處九曲回腸的下荊江河段和洞庭湖區，在全國和湘鄂兩省的防汛地位十分重要。在遭遇長江1998年特大洪澇災害之時，時任國務院總理的朱钅容（镕） 基在石首市調關矶頭明确強調指出：“石首地段特别重要，是湘鄂兩省的重要屏障，出不得問題。身前是江漢平原，身後是洞庭平原，裡面至少有800萬人口。一旦荊江大堤潰口，将是全國性的大災難！我們隻有死守幹堤，沒有退路！”。一直以來，湘鄂兩省人民就有協同防洪搶險的優良傳統。僅1998年特大洪澇災害之時，湖南省就先後組織近6000名幹部群衆、100多輛運輸車輛奔赴石首市共同參與防汛搶險。荊嶽鐵路選擇南線走向後，可以在長江幹堤及洞庭湖區域聯合防洪保安全上增加一個人員安全轉移和物資運輸的快速通道，有利于增加防汛搶險的快速反應。
看沿線資源開發利用
可以促進三條經濟帶的發展。一是促進縣域闆塊經濟帶的發展。沿線湘鄂縣市區工業各具特色，林産品加工、精細化工、塑料管材、汽車零部件加工、紡織等産業規模較大，效益較好，荊嶽鐵路修建後将為縣域闆塊經濟帶的發展插上騰飛的翅膀。二是促進農業産業化經濟帶的發展。沿線湘鄂縣市區地處江漢平原和洞庭湖平原的結合部，素有江南“魚米之鄉”的美譽，水稻、棉花、油料種植、人造林和水産業發達，荊嶽鐵路修建後将有助于龍頭企業的發展壯大，促進農業産業化經營。三是促進沿線旅遊經濟帶的發展。沿線縣、市、區曆史悠久，自然和生态環境良好，旅遊資源十分豐富。沿線有“三袁故裡”名人古迹；有“江中綠洲”——天鵝洲生态旅遊示範區，内有麋鹿、白鳍豚兩個國家級自然保護區；有五千多年前的燦爛文化遺産——“走馬嶺古文化遺址”；有綿延四十五裡的桃花山；有省級文物保護單位——“劉大夏墓”；有嶽陽樓和洞庭湖、君山自然風景區等。荊嶽鐵路建成後将使上述旅遊景點串起來，形成獨特的旅遊經濟帶。
鐵路建設的營運效益
南線方案可以最大限度地提高鐵路運營效益。荊嶽鐵路選擇南線，沿線有荊州市最大的工業企業石首楚源集團，納稅第三位的石首吉象公司，及公安的凱樂、車橋兩家上市公司，僅這四家企業的貨運量每年就在1000萬噸以上，能夠保持荊嶽鐵路的運營效益。荊嶽鐵路定位國鐵一級電氣化鐵路，服務地方經濟發展是第一位的，保持其健康持續發展，效益是根本保證。
湘鄂邊綜合運輸體系
從完善湘鄂邊綜合運輸體系看。南線方案可以最大限度地緩解該地區交通落後的現狀，促進地區經濟均衡發展。荊嶽鐵路選擇南線方案可以盡最大可能彌補、改善沿線地區交通狀況落後的局面，增強綜合運輸能力。同時還可以填補鄂南湘北及東洞庭湖地區無鐵路的空白。鄂南湘北諸縣市可以更好地承接武漢城市經濟圈和長株潭經濟圈的輻射，促進區域經濟的均衡發展。
荊嶽鐵路工程項目
項目意義
新建鐵路荊州至嶽陽線(以下簡稱荊嶽線)位于湖北省荊州市和湖南省嶽陽市境内，線路起點接軌于荊沙線的沙市站，向東南經岑河、江陵，于宋家台跨長江，經公安縣、麻豪口、藕池、南口鎮至石首，出高基廟鎮進入湖南省境内，經萬庾、華容、君山，跨湘江後引入嶽陽地區京廣線嶽陽北站，線路大體上呈北西西－南東東方向。
線路全長167.78km(含利用荊沙線1.17km，新建線路166.61km)，其中湖北省境内85.97km，湖南境内81.81km。沙市站至嶽陽北站運營長度166.88km。荊嶽鐵路的建設為兩湖平原地區提供了新的客貨運輸便捷通路。襄樊至長沙經荊嶽鐵路運距較繞經焦柳線、石長線縮短134km，較繞經漢丹線、京廣線運距縮短180km。荊嶽鐵路通過荊沙線向北接焦柳線、中聯滬漢蓉鐵路、東接京廣線，将我國重要的南北幹線焦柳線、京廣線與東西向幹線滬漢蓉鐵路緊密的聯系在一起，在三條幹線間形成一條新的聯絡通路。本線通過滬漢蓉鐵路、襄渝線可與川渝和西部地區路網相接，使得川、渝、鄂、晉、豫地區與嶽陽及以遠地區間的客貨運輸交流十分順暢、便捷。本項目的建設在完善路網結構，增強路網的機動靈活性方面有着重要的作用和意義。
主要工程内容
(1)路基荊州至嶽陽線線路正線總長167.78km，其中區間路基工程設計長72.0km，占線路總長度的比率為42.9%。路塹地段長約7.8km，路堤地段長約64.2 km，其中雙線路基設計長度約1.6km。
(2)站場荊嶽鐵路全線新建岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、萬庾、華容、松木橋、金家門、君山等11 個車站(其中江陵、公安、石首、新建鐵路荊州至嶽陽線環境影響報告書(簡本)2 中國鐵道科學研究院環境評價與工程中心華容、君山5 個車站為客貨作業中間站)；改建嶽陽北、嶽陽2個既有站。江陵、南口、華容、君山4 個車站設牽引變電所。
(3)橋涵貫通方案全線特大、大、中橋共計：77297.20m/44 座，線路長167.78km，橋梁總長度占線路總長度的46.20%；小橋涵共計560 座，扣除橋梁及隧道長度後每平方公裡6.22 座。漢宜上下行聯絡線全線特大、大、中橋共計橋梁：5810.15m/3 座，線路長12.178km，橋梁總長度占線路總長度的47.71%；小橋涵共計49 座，扣除橋梁及隧道長度後每平方公裡6.44 座。松陽湖專用線全線特大、大、中橋共計橋梁：518.0m/2 座，線路長9.336km，橋梁總長度占線路總長度的5.55%；小橋涵共計47 座，扣除橋梁及隧道長度後每平方公裡3.329 座。
(4)隧道全線共有隧道2 座，總延長1.79km，隧道占線路總長(167.78km)的1.07%，全線最長隧道為松木橋隧道(進口裡程CK112+070，出口裡程CK113+570)，全長1500m，為單線隧道。
(5)工程土石方總量線路、站場路基工程土石方總量為1793.06?04m3，其中填方1465.54?04m3，挖方327.52?04m3，移挖作填191.82?04m3，取土1218.1?04m3，棄土32.49?04m3
(6)工程占地類型及數量工程占地總面積1164.64hm2，其中永久占地859.35hm2，臨時占新建鐵路荊州至嶽陽線環境影響報告書(簡本)中國鐵道科學研究院環境評價與工程中心 3地 305.29hm2，主要臨時工程包括鋪軌基地2 處、制梁場2 處、材料堆放場2 處，施工便道79km(新建36km，利用既有43km)。永久占地中占用水田、旱地等農業用地共556.11hm2，占征地總面積的64.7%。
(7)工程總投資及施工工期工程估算總投資為114.15 億元，計劃工期4 年(2010～2013 年)。全線于2010 年1 月初全面開工，全部工程于2013 年12 月完成，施工總工期48 個月。
工程走向詳細
新建荊州至嶽陽鐵路，是焦柳線、漢宜線和京廣線間重要的聯絡通路。線路自蒙西至華中煤運專線線荊州東站（位于荊州開發區岑河鎮）引出，向東南于灘橋鎮設江陵站；于宋家台以主跨(127+196+532+196+127）m鋼箱鋼桁疊合梁斜拉橋跨長江至公安，于公安縣青吉工業園東設公安站，經麻豪口鎮、藕池鎮、南口鎮至石首，于石首市南側設石首站；出站後向東南，過高基廟鎮進入湖南省萬庾鎮；經柑梓樹，跨華容河至華容縣，于華容縣珠頭山石付工業區北側設華容站；出站後沿嶽常高速公路北側，經松木橋，跨華容河，過建新農場至君山，于君山區嶽華公路北側設君山站，出站後向東經七弓嶺，以主跨(98+140+406+406+140+98)m鋼箱鋼桁疊合梁斜拉橋跨湘江，分上下行引入京廣線嶽陽北站，線路全長167.777km(含利用荊沙線1.168km，新建線路166.609km），其中湖北省境内85.97km，湖南境内81.807km。全線近期新設沙市、岑河、江陵、公安、麻豪口、藕池、南口、石首、萬庾、華容、松木橋、建新農場、金家門、君山、芭蕉湖及嶽陽北16個車站。全線新建橋梁48座83.511km、隧道2座1.79km，橋隧比46.65%；最長橋梁15147m，最長隧1500m。
主要技術标準
鐵路等級：Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計行車速度：120 km / h；
最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；
限制坡度：6‰；
牽引種類：電力；
機車類型：客車SS9，貨車SS6B；
牽引質量： 4000t；
到發線有效長度：850m、部分遠景預留1050m；
閉塞類型：自動站間閉塞；
建築限界：采用建限-1電力牽引鐵路建築限界。
立項批複投資估算114.15億元。
最新進展
2010年11月23日，鐵道部與湖北省政府聯合下發了《關于荊門至沙市鐵路擴能改造工程可行性研究報告的批複》。該項目建成後，将與荊嶽鐵路共同構成西接焦柳線、中連滬漢蓉、東接京廣線的重要通道。 該項目主要工程内容為：荊門南站至沙市站75公裡，按行車速度120公裡/小時标準進行電氣化改造；改建荊門南站、沙市客站、荊門站等。
項目投資估算總額22.8億元，項目工期一年半。
2011年2月17日，國家發改委召開主任辦公會議，研究通過了荊嶽鐵路項目可行性研究報告。660萬荊州人民多年期盼、社會各界廣泛關注的荊州至嶽陽鐵路即将開工建設。
荊嶽鐵路是江漢平原與洞庭湖平原便捷的運輸通道，是促進地區國土開發性客貨并重鐵路，是焦柳線、滬漢蓉鐵路和京廣線三線間的聯絡線。荊嶽鐵路全線設荊州東、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、萬庾、華容、松木橋、金家門、君山、嶽陽北等13個車站，正線全長約169公裡。
其中改擴建沙市東站、嶽陽北站，其餘為新建車站。荊嶽鐵路等級為國鐵電化Ⅰ級、複線，旅客列車設計行車速度160公裡/小時，重載貨運列車設計行車速度120公裡/小時。規劃輸送能力：客車30對/日、貨運3000萬噸/年。
根據國家發改委的正式批複，荊嶽鐵路自荊沙線沙市東站引出，在我市江陵縣跨長江至公安、石首經湖南省嶽陽市的華容、君山，引入京廣線嶽陽北站，正線全長171公裡，其中湖北境内89公裡。
荊嶽鐵路項目總投資為111.1億元。其中：鐵道部使用鐵路建設基金安排38.05億元，湖北省自籌資金9億元，湖南省自籌資金5億元，荊州市自籌長江二橋公鐵合建的公路分擔投資7億元，其餘資金利用國内銀行貸款解決。
荊嶽鐵路有限責任公司為項目法人，負責工程建設管理，建設工期4年。該鐵路建成後，與即将動工改造的荊沙線共同組成焦柳線與京廣線之間的一條重要聯絡線。
2011年2月份荊嶽鐵路獲國家發改委批複了“工程可行性研究報告”後，預計該鐵路将于7月份開工。按照設計規劃，荊嶽鐵路工期為三年，設計時速為160公裡，通車後屆時從荊州乘火車至湖南嶽陽隻需1小時。 荊嶽鐵路位于湖北、湖南境内。起點為沙市，途經江陵、公安、石首、華容、君山等地後接入嶽陽北站。線路全長167.78km其中湖北省境内85.97km，湖南境内81.81km，估算總投資為114.15億元。 鐵路人士分析稱，由于鐵道部已出台新政策，在“保在建、上必須、重配套”的發展思路下，有些計劃内的高鐵項目将被停止。不過，由于荊嶽鐵路是焦柳線、漢宜線和京廣線間重要的聯絡通路，為重要的配套鐵路聯絡工程，該鐵路如期開工也在情理之中。
近日，蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書獲得國家發展改革委審批。荊嶽鐵路方案獲國家評審， 江陵至嶽陽煤運通道開工。
2012年10月16日，内蒙古西部至華中地區鐵路煤運通道荊州至嶽陽段開工儀式在湖南省嶽陽市舉行，這标志着這一縱貫我國南北、途經7省區、連接多條路網幹線的煤炭運輸通道進入全面建設實施階段。
