建設曆程
2001年5月18日，天津軌道交通9号線東段（津濱輕軌）工程開始建設 ；12月12日，中華人民共和國國務院正式批準了天津市區至濱海新區快速軌道交通工程項目 。
2002年1月30日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）工程面向中國全國招标；1月至6月，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）完成了機車車輛的招标、談判和合同簽訂工作 ；11月，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）東段土建工程完工 ；同年年底，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）的機車車輛投入生産 。
2003年3月，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）第一列車下線，天津軌道交通9号線工程開始鋪軌；4月16日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）胡家園車廠主體封頂；6月，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）橋梁工程貫通，天津軌道交通9号線二期（津濱輕軌）工程前期工作啟動；7月，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）提前實現雙向軌道貫通；8月31日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）首座車站建成；9月15日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）新車抵達天津；9月30日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）建成開通；10月1日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）全線建成通車，11月21日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）首次熱滑試車進入天津市區；11月27日，中山門站與天津軌道交通9号線（津濱輕軌）并行的富民路雙線直跑式立交橋竣工通車；11月28日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）全程試運行 。
2004年2月13日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）舉行票價聽證會；3月14日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）正式公布票價；3月28日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）開放試運營；4月1日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）正式開通運營；5月25日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）一号橋站開通；5月，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）西段計劃開工 ；9月30日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）建成通車一周年之際推出六項新舉措，延長運營時間、縮短發車間隔、配合大型活動臨時延長時間、開放新車站、購買月票優惠 ；10月18日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）市民廣場站開通。
2005年3月27日，天津軌道交通9号線會展中心站開通；4月28日，天津軌道交通9号線二号橋站開通，天津軌道交通9号線一号橋站關閉。啟用自動售票檢票系統，延長運營時間為自早6時30分至晚20時。原洋貨市場站更名為塘沽站，原洞庭路站更名為泰達站。
2006年3月1日，為了更好的滿足廣大乘客日益增長的乘車需求，天津軌道交通9号線一号橋站重新開通，新立站、小東莊站、軍糧城站、胡家園站開通，至此，天津軌道交通9号線一期工程東段所有14座車站均全部開放，投入運營；3月28日1，天津軌道交通9号線ATP人工駕駛模式轉為ATO自動駕駛模式；5月1日，天津軌道交通9号線延長運營時間為自早6時30分至晚21時。n2010年10月28日，天津軌道交通9号線更換車票為Token車票，啟用新的自動售票機和檢票機。n2011年5月1日，天津軌道交通9号線中山門站至十一經路站開通試運營 ；11月8日，天津軌道交通9号線中山門站安全門開始啟用，其餘車站安全門也于11月13日啟用。
2012年8月底，天津軌道交通9号線自動售票機實現與其他線路的聯網。并更換為新的售票界面；10月14日，天津軌道交通9号線再次更換單程票，更換成與天津軌道交通一緻的綠色單程票，并做好開通前的最後準備；10月15日，天津站、大王莊站正式啟用，标志着天津軌道交通9号線正式全線貫通；10月15日，天津軌道交通9号線開通試運營至天津站 。
2015年3月3日，天津軌道交通津濱輕軌張貴莊站全面正式動工；8月13日，天津軌道交通9号線因8·12天津濱海新區爆炸事故暫時停運 ；9月14日，受天津港事故影響的天津地鐵9号線東海路站拆除重建；12月16日，天津軌道交通9号線恢複天津站至鋼管公司區間運行 。
2016年6月26日，天津軌道交通9号線恢複天津站至市民廣場區間運營，并于近期逐步停運津濱專線2路、津濱專線4路；12月31日，天津軌道交通9号線恢複全線運營，運營區段為天津站至東海路，并新增加張貴莊站、太湖路站投入使用 。
2018年6月至9月，天津軌道交通9号線更換了售票機和閘機，從此開始支持地鐵儲值票和手機NFC和二維碼。
2021年7月12日起，天津軌道交通9号線專門開行“天津站—塘沽”直達快車，進一步縮短津濱之間的通勤時間，助力“津濱”雙城發展格局。直達快車開行區段為“天津站—塘沽”，單程運行時間42分鐘，較普通車節約10分鐘 。
沿途站點
線路參數
車站列表
運營情況
運營時刻
客運流量
2006年2月6日、7日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）日均客流量較平時增長近8000人次 。n2007年1月，天津軌道交通9号線日均客流量2.52萬人次，11月，天津軌道交通9号線日均客流量3.83萬人次 。n2010年5月至12月，天津軌道交通9号線客流量為1626.79萬人次，日均客流量6.64萬人次 。n2011年年5月1日，天津軌道交通9号線日均客流量達到7.54萬人次，同比增長了14% 。n2012年，天津軌道交通9号線日均客流量預計突破10萬人次 。
主要工程
技術難題
天津軌道交通9号線（津濱輕軌）一期工程大部分線路沿津塘公路行進，全線采用無縫線路設計，除胡家園車輛場附近2座大橋為有碴橋面，其餘地段均為無碴橋面；所經過地區地下水位埋深較淺，沿線分布了較多的粉砂、細砂、粉土，均為地震可液化層，局部地段具有地震可液化性；在沿線地勢低窪的平原區,新近沉積層、沖積層、海積層、湖積層、湖沼堆積層中，廣泛沉積有6至14米厚的軟土，該軟土物理力學性質很差。地震基本烈度為7度，屬高烈度地震區。沿線路網發達，所跨越的城市道路、公路及鐵路較多，地下管線密布,在橋梁設計時需充分考慮既有及規劃道路和地下管線的影響。本線所跨溝渠較少而且溝渠均不大,故基本為以橋代路的旱橋 。
重點工程
基礎托換工程天津軌道交通9号線（津濱輕軌）是溝通天津中心城區與濱海新區的交通大動脈，四号路地道所在位置輕軌高架橋上部結構采用連續梁，基礎為鑽孔灌注樁接鋼筋混凝土承台和矩形橋墩；因高架橋A339#和A340#墩的阻礙，地道無法正常穿越高架橋；由于津濱輕軌的特殊性和重要性，穿越輕軌高架橋地道方案的前提是保證輕軌的正常運營不受影響；傳統地道方案即采用簡單的避讓思路,地道将的4孔間穿越；該方案對天津軌道交通9号線（津濱輕軌）沒有影響，但其缺點也較為明顯；為提高土地利用率,确保行車的連續性，同時降低拆遷費用，本工程穿越天津軌道交通9号線（津濱輕軌）節點采用托換方案，該總體方案總體設計托換結構由2跨連續格構式托換大梁和3排共9根鑽孔灌注樁組成，托換樁基從地道箱體頂、底闆中穿過之間設置間隙，使托換結構和地道箱體徹底隔離，确保結構各自受力清晰；托換大梁為兩跨連續格構式預應力混凝土結構，跨徑為218.75米，梁高2米，由2根縱梁、5根橫梁和頂、底闆組成。傳力途徑：津濱輕軌高架橋輕軌墩柱墩柱底的托換大梁橫梁格構大梁縱梁樁頂橫梁托換樁基。天津軌道交通9号線（津濱輕軌）高架橋墩柱的軸力大，梁柱接頭承受的剪力大，且輕軌A339#墩為制動墩,墩頂傳遞下來的水平力大,緻使接頭受力更為複雜。所以墩梁固結點的處理是托換工程的一個關鍵；采用9根超長灌注樁承托兩跨連續格構式大梁，同時托換2根輕軌墩柱構成的多次超靜定空間結構體系，不同于傳統的“扁擔式”基礎托換結構。結構力學模型複雜,給托換荷載的調整和位移控制帶來很大的難度 。
設備設施
車輛設施
2018年9月15日，天津軌道交通9号線（津濱輕軌）首列翻新後的列車上線運營，新車外觀變化大，車輛腰線從紅色改為深藍色，車身外部依然以白色為主調，改後與軌道交通線網圖中的編号一緻，車輛編号告别“1”開頭改以“9”開頭，代表9号線，翻新車廂内飾，适用環保漆料，維修優化車頂風道結構，更換了車内原來發烏的燈罩，車内照明更加明亮，軌道交通線網圖張貼位置改到車門旁邊，方便查看，兩年内陸續完成翻新，天津軌道交通9号線一共38列電客車。深度維修的是使用15年的29列列車，預計會在兩年内陸續完成維修翻新，剩餘9列列車将會根據車輛使用情況，陸續進行維修[15-16] 。
運行設施
天津軌道交通9号線設胡家園車輛段和新立停車場兩個車輛基地 。
服務設施
截至2020年12月，天津軌道交通9号線每座車站配備便攜式輪椅坡道。
價值意義
天津軌道交通9号線是連接天津中心城區和濱海新區的大動脈，随着濱海新區的開發開放，天津本市雙城之間的人員交流更加緊密，天津軌道交通9号線與天津站地下交通樞紐“牽手”，進一步縮短行車間隔，為人們出行提供便利，讓大動脈更加貼心，更加快捷 。（《天津日報》評）
