同蒲鐵路:山西大同經太原、侯馬至風陵渡鐵路-中文百科頻道

站點和裡程

城市名距起點距離

大同0

平旺10

懷仁42

神頭116

朔州129

甯武166

原平231

忻州267

太原355

榆次382

太谷418

祁縣441

平遙463

介休494

靈石 521

霍州564

洪洞606

臨汾629

侯馬689

風陵渡865

同蒲鐵路的車站▪ 大同 ▪ 平旺 ▪ 韓家嶺 ▪ 裡八莊 ▪ 懷仁 ▪ 宋家莊 ▪ 金沙灘 ▪ 北周莊 ▪ 岱嶽 ▪ 東榆林 ▪ 袁樹林 ▪ 馬邑 ▪ 神頭 ▪ 大新 ▪ 朔州 ▪ 前寨 ▪ 陽方口 ▪ 甯武 ▪ 鳳凰村 ▪ 長畛 ▪ 軒崗 ▪ 蘆莊 ▪ 上陽武 ▪ 大牛店 ▪ 梅家莊 ▪ 原平 ▪ 唐林崗 ▪ 忻口 ▪ 部落 ▪ 播明 ▪ 忻州 ▪ 田村 ▪ 豆羅 ▪ 寺莊 ▪ 平社 ▪ 南河 ▪ 北白 ▪ 高村 ▪ 柏井 ▪ 陽曲 ▪ 南塔底 ▪ 皇後園 ▪ 太原北 ▪ 太原東 ▪ 太原 ▪ 北營 ▪ 鳴李 ▪ 榆次 ▪ 修文 ▪ 東陽 ▪ 北陽 ▪ 太谷 ▪ 東觀 ▪ 祁縣 ▪ 洪善 ▪ 平遙 ▪ 張蘭 ▪ 義安 ▪ 介休 ▪ 義棠 ▪ 兩渡 ▪ 靈石 ▪ 冷泉 ▪ 富家灘 ▪ 南關 ▪ 什林 ▪ 霍州 ▪ 聖佛 ▪ 辛置 ▪ 石灘村 ▪ 趙城 ▪ 辛堡 ▪ 洪洞 ▪ 甘亭 ▪ 臨汾北 ▪ 臨汾 ▪ 張禮 ▪ 襄汾 ▪ 柴莊 ▪ 高顯 ▪ 侯馬北 ▪ 侯馬 ▪ 史店 ▪ 禮元 ▪ 東鎮 ▪ 聞喜 ▪ 水頭 ▪ 興南 ▪ 半坡村 ▪ 安邑 ▪ 運城 ▪ 店坡 ▪ 解縣 ▪ 董村 ▪ 虞鄉 ▪ 孫常 ▪ 永濟 ▪ 蒲州 ▪ 韓陽鎮 ▪ 首陽 ▪ 風陵渡 ▪ 港口 ▪ 公莊 ▪ 華山

修建曆史

北同蒲鐵路北起山西省大同市，南到山西省太原市。全長355公裡，共有車站45個。

北同蒲鐵路建于1933-1939年。線路由京包線上的大同車站向南引出，跨越桑幹河、滹沱河及汾河三個流域，穿過雲中山和舟山等分水嶺，經朔州、陽方口、甯武、原平、忻州而達太原。在太原站與南同蒲鐵路相接，直達黃河渡口風陵渡站，構成山西省境内南北交通主幹道。該線初建時為窄軌鐵路，1938年改為标準軌距，并與全國鐵路聯網。北同蒲鐵路沿線開發較早，山川壯美，物産富饒，民風淳樸，古迹頗多。

1928年，閻錫山向南京國民政府提出修建同蒲鐵路的要求被拒絕後，便決定依靠自己的力量修建。同年10月，同蒲鐵路開始正式勘測。1929年4月，閻錫山聘請德國工程師任測量隊隊長，1931年3月全部測量完畢。德國工程師認為工程

艱巨，費用浩大，建議修建窄軌鐵路。1930年，由于中原軍閥混戰，閻錫山下台，同蒲鐵路也随之停建。

1932年2月，閻錫山再度執政山西。10月20日，晉綏兵工築路局成立；1933年1月21日，晉綏兵工築路指揮部成立，閻錫山任總指揮，晉綏公署機關各處處長兼任各組組長，閻錫山調3萬兵工修建同蒲鐵路。

北同蒲鐵路原定線路由皇後園經棘針溝、大泉溝、樊家莊、石嶺關、劉家溝、韓家溝、水峪、雙堡村、紫岩村至忻縣。由于這條線路地形複雜，特别是石嶺關，需要開鑿隧道，而且坡陡彎急，工程量很大。工程處處長李其昌提出改線，後經工程師田普霖、宋彤、趙福增分别率領測量組經過三次測量後，測定新線由皇後園，經過馬坡頭村、高村，北白村，田莊，平社，豆羅至忻縣。由于新線比原線地勢平坦，工程量小，是一條經濟線路，故決定按新線走向修建。

1933年5月，北同蒲鐵路與南同蒲鐵路同時開始施工。1935年8月1日太原至原平通車；1937年3月通車至陽方口；同年8月鋪軌至大同十裡河橋南岸，後因大同淪陷而終止，距大同僅差8公裡未能全線鋪軌。1939年3月，日軍強迫民工修通了大同至甯武間和甯武至太原間的路段。

從1943年起，面對抗日軍民的不斷抗擊與破襲，日軍控制的北同蒲線僅能勉強通車。當時由太原至原平需要7小時，時速僅為25公裡至35公裡，列車牽引重量為300噸左右。1945年日本投降後，閻錫山又掌握了山西大權，接管北同蒲鐵路。1946年7月，中國人民解放軍和民兵對北同蒲鐵路進行了有計劃的破襲，大同至忻縣間橋梁、車站站房、鋼軌、枕木、電線杆、電線全被拆除；忻縣至高村間的枕木全部燒毀，鋼軌運走，路基分段挖斷、炸毀。電線杆、電線、橋梁、車站站房拆毀，北同蒲鐵路陷于癱瘓，至新中國成立都沒有修複通車。

1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原鐵路管理局，并于11月6日成立了山西省鐵路修複指揮部。太原鐵路管理局成立北同蒲工程大隊負責鐵路搶修工作。11月開始，鐵道兵一支部隊開始搶修皇後園至忻縣（80公裡）和忻縣至史家崗支線（38公裡，現為忻河支線）全長118公裡的線路。1950年3月至6月，鐵道兵一支部隊負責修通了平旺至朔縣的線路和橋梁。忻縣至朔縣段，由于坡度大，彎道多，橋梁破壞嚴重，搶修難度也大，由太原鐵路管理局工程大隊、衡陽鐵路管理局橋工隊和天津鐵路管理局朔縣工程處于1950年8月至1951年7月修複通車。至此，平旺至忻縣段全部搶修通車。北同蒲鐵路于1951年8月2日舉行了全線通車典禮，當時的鐵道部部長滕代遠親臨剪彩。

1957年1月25日，北同蒲鐵路技術改造工程開始。太原鐵路管理局放棄了甯武至軒崗段家嶺間90%的舊線路，另築新線。新築段家嶺隧道長3345米，當時僅次于川黔鐵路的涼風垭大隧道，為全國第二長大隧道，于1959年10月30日竣工。

20世紀80年代後期，北同蒲鐵路進行了大規模的電氣化改造，部分線路進一步取直，曲線半徑加大，增加站線，更換重型鋼軌，線路通過能力進一步提高，行車設備更加現代化。1983年6月開工，1989年7月31日開通。1992年4月1日，北同蒲鐵路全部廢除蒸汽機車，改由内燃機車、電力機車牽引，成為晉煤外運的主要幹線之一。

南同蒲線北起山西省太原市，南到陝西省華陰市孟塬。全長528公裡。共有車站60個。

南同蒲鐵路，建于1933-1935年。線路自太原站引出，向南延伸，經太原、臨汾、侯馬三個盆地，進入中條山區北部，沿涑水上遊過聞喜，經運城、解縣、永濟，達黃河北岸的風陵渡口，在華山站與隴海鐵路相連，是溝通晉陝兩省的交通大動脈。