基本規則
在高原機場降落時，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓數值的，應當按照空中交通管制員或者飛行指揮員通知的假定零點高度進行着陸。航空器上有兩個氣壓高度表的，應當将其中一個氣壓高度表的标準海平面氣壓值調整到固定指标，而将另一個氣壓高度表以修正的海平面氣壓值調整到固定指标。
在高原、山區飛行，必須注意航空器上氣壓高度表與無線電高度表（或雷達高度表）配合使用。”
詳細解析
從飛行中的飛行器到某基準水平面的垂直距離，是重要的飛行參數之一。
航空器常用的有絕對高度、标準氣壓高度、相對高度和真實高度等。
①絕對高度：飛行器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達可直接測出絕對高度。
②标準氣壓高度：飛行器從空中到标準氣壓平面（即大氣壓力等于760毫米汞柱的水平面）的垂道距離，叫做标準氣壓高度。大氣壓力經常發生變化，因此，标準氣壓平面與海平面的垂道距離也經常改變。如果标準氣壓平面恰好與海平面相重合，則标準氣壓高度等于絕對高度。民航飛機在航線上飛行和軍用飛機轉場飛行時，都需要利用标準氣壓高度，以免飛機相撞。它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調到标準大氣狀态（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是标準氣壓高度。
③相對高度：飛行器到某指定的水平面（機場、靶場、戰場等）的垂直距離。飛機在起飛和着陸時需要知道飛機對機場的相對高度。這時把高度表的氣壓刻度調到該機場的氣壓值即場壓，飛機距機場的相對高度即可由高度表顯示出來。
④真實高度：飛行器從空中到正下方地面目标的垂道距離。進行轟炸和照相偵察時，必須知道飛機的真實高度。在執行轟炸、對地攻擊、照相偵察、搜索和救援，以及農林作業等任務時需要知道真實高度。真實高度可用電影經緯儀或雷達高度表測出。一定的飛行器隻能在預先設計的某高度範圍内飛行。
可根據不同飛行任務，在超低空到超高空範圍内選擇飛行高度。旅客機的飛行高度以舒适、經濟為原則，中小型客機在數千米高度上飛行；大型客機則在平流層内（大約 11000米高度）飛行。現代服役的殲擊機的最大飛行高度約為2萬米，一些輕型飛機可以在離地十幾米的高度上飛行，不同類型飛機的飛行高度上限主要決定于動力裝置，下限主要決定于能安全平飛的最小速度和飛機的機動性。
民航客機飛行高度
民航客機起飛和降落階段處于對流層，在平流層都是巡航階段，也是飛機平飛階段。由于民航客機的升限不高，和戰鬥機還有一定差距，所以民航客機一般巡航在一萬米左右高空。
我國飛行高度層标準
飛行高度層按照以下标準劃分：
第一
真航線角在0度至179度範圍内，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
第二
真航線角在180度至359度範圍内，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
第三
飛行高度層應當根據标準大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉彎點量取。
飛行高度層應當根據飛行任務的性質、航空器性能、飛行區域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器起飛前，應當将場面氣壓的數值調整到航空器上氣壓高度表的固定指标，使氣壓高度表的指針指到零的位置。
便于操作使用;12500米以下嚴格按照“東單、西雙”進行高度層配備，便于管制員和飛行員通話和記憶;8900米至12500米将定義為民航的縮小垂直間隔空域(RVSM Airspace)，其内對應的英制高度層統一比國外高100英尺，規律性強，便于民航飛行員操作和使用;該方案使得8400米以上與國外飛行高度層的差值不超過30米，進出國境的航空器可實現安全順暢的高度層轉換;不符合RVSM适航要求的航空器應當在8400米(含)以下飛行，8400米與8900米按500米分層，自然形成了與縮小垂直間隔空域的緩沖空間。
飛行員必須使用飛行高度層配備标準圖，嚴格按照米制規定的對應英尺數飛行。具體在飛行時無須記憶是如何向上還是向下取整。
高度影響因素
由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機的飛行高度一般比同定翼飛機要低很多。由于随着飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也随之減小。在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個數值。随着飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機發動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機的操縱性也會變差。
随着飛行高度的升高，大氣溫度也會逐漸降低，到一定高度後，導緻飛機結冰的危險就會增加，尤其是在靠近雲底和在濕度大的空域飛行時，飛機的最大飛行速度也會随着飛行高度的增加而降低，其表速是随空氣密度和溫度的變化而同步變化的。高空飛行應注意避免劇烈的飛行動作，還應注意避免在結冰條件下飛行。
通常，風速會随海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風向變化較大；在摩擦層以上，風随高度的變化較有規律飛行巾應注意掌握氣流的變化規律。
所以，飛機的飛行高度是由機身所采用的材料、發動機的功率、旋翼的性能所決定的。最後要說明的一點是飛行員的技術也很重要。
飛行高度層配備改革
為優化空域結構，提升空域利用率，滿足日益增長的航空運輸需求，民航空管部門先後于1993年、2001年到2007年組織實施3次飛行高度層改革，顯著提高了空域容量，改善了管制服務環境，對确保飛行安全、提升中國民航國際形象發揮了重要作用。
第一次改革
1990年，民航局上報國務院、中央軍委《關于解決飛行高度層問題的請示》[1990]民航局106号，建議改革中國飛行高度層配備方法，提高空域利用率，并提出3條具體意見：第一．盡快按1977年4月國務院、中央軍委頒發的《中華人民共和國飛行基本規則》第64條高度層劃分的辦法進行高度層配備。
第二，在民航航線上，民航可以根據飛機性能及當天的風向風速、飛機重量等因素選擇最經濟的高度層15行，并把該選擇通報沿途空軍的各空中交通管制部門。第i．空軍的戰鬥機需加入或穿越民航航線時，戰鬥機與民航運輸機之間的間隔标準由空軍規定。
1991年，民航局再次糾‘對飛行高度層配備問題上書國務院和中央軍委，進一步強調，中國已成為世界上唯一沒有按國際标準更改飛行高度層配備辦法的國家，繼續沿用老辦法不僅給飛行安全帶來極大的威脅，而且大大限制了飛機選擇有利高度層，嚴重制約航班正常和經濟效益的提高；對此，中外飛行員不僅反映強烈，而且國際航空駕駛員協會已将巾同空域列為“處于危險狀态的缺陷區”，嚴重損害了巾國民航的國際形象。針對上述情況，民航局再次建議國務院和中央軍委盡快改變飛行高度層配備方法。
1992年6月，民航局就飛行高度層改革問題向國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室提出具體意見：第一，根據國際上高度層改革的情況和中國現有的技術條件，現階段在中國6000米以上垂商間隔由1000米縮小到600米是可行的。第二，民航局同意不晚于1993年10月1日在全國範圍内實現6000米以上垂直間隔南1000米縮小到600米的高度層改革計劃。第i，建議從1993年1月1日起，在北京一廣州、廣州一上海、上海—北京這3條航路8000米至12000米運輸機飛行允許使用500米間隔配備飛行高度層。
1992年8月，國家空管委召開會議，專題研究中國飛行高度層配備問題，并決定：第一，商定的改革琶行高度層配備方案，由國家空管委辦公室拟文報請國務院、中央軍委審批。各有關部門要根據飛行高度層配備改革的總目标，結合本單位的情況，做好各項準備工作。空軍、海軍、民航要積極配合，抓好高度層改革工作，做好修改有關規章、制度，進行人員培訓等各項事宜．并按目标制定好網絡計劃、第二，飛行高度層間隔由現行的1000米改為600米，是飛行高度層配備改革的第一步，今後還要繼續進行改革。第三，對當時飛行特别擁擠的航路，采取一些應急措施增加飛行流量．盡量滿足民航飛行流量、滿足民航飛行和改革開放的需要。
第二次改革
2001年6月5日，民航總局空管局下發《關于調整我同飛行高度層配備界面問題的通知》(民航機号[1200])，為方便航空器在國境地帶飛行，經與有關部門協商，決定調整《中華人民共和國飛行基本規則》(2000年7月2日版)中的飛行高度層配備界面：第一，等待空域最低高度層、距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米以上，每隔600米為一個等待高度層。第二，航線角在0°至179°範圍内，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度在9000米以上每隔1200米為一個高度層；真航線角在180°至359°範圍内，高度在600米至8400米區問，每隔600米為一個高度層；高度在8400米以上每隔1200米為一個高度層。該調整方案于是年8月1日正式實施。
2001年8月1 日，國務院、中央軍委批準了民航總局的請示，并重新頒布《中華人民共和國飛行基本規則》，飛行高度層第二次改革按時實施，，改革将6000米至8400米的飛行高度層由原來的600米改成300米。增加了4個飛行高度層，與國際标準基本接軌。
第三次改革
第三次飛行高度層改革主要針對8400米到12500米的高空空域，這一空域的飛行高度層改革在國際上統稱“縮小垂直間隔”(RVSM)。對此，國際民航組織和世界上航空發達國家已進行過多年研究和具體實踐．中國民航系統在前兩次飛行高度層改革的基礎上，吸收和借鑒國外先進經驗，逐步形成适合中國國情的縮小垂直間隔方案并組織實施。
獲取方法
為了知道飛行高度，飛機上往往安裝着氣壓式高度表和無線電高度表兩種儀表氣壓式高度表是通過測量飛機所在高度的大氣壓力來指示高度的儀表，它根據高度升高、氣壓降低的規律，利用真空膜盒感受大氣壓力的變化，以此指示對應的飛行高度變化氣壓式高度表可以測量飛機和機場的相對高度．也可測量飛機相對海平面的絕對高度。無線電高度表是測量飛機到地面垂直距離用的機載無線電殳備，它由發射裝置、接收裝置和顯示器組成。發射裝置向地面發射無線電波，經地面反射後被接收裝置接收，隻要測出這個過程所用的時間便可得出飛行高度。
高度層配備标準示意圖
示意圖請看
飛行高度層配備标準表(一)
