龍華線:深圳地鐵路線-中文百科頻道

設計規劃

截止2011年6月16日14時，龍華線全線正式開通。

沿線各站分别為（南→北）福田口岸（FutianCheckpoint）→福民（Fumin)→會展中心(Convention&Exhibitioncenter)→市民中心（CivicCenter）→少年宮（Children‘sPalace）→蓮花北（LianhuaNorth)→上梅林（Shangmeilin)→民樂（Minle)→白石龍（Baishilong)→深圳北站（ShenzhenNorthRailwayStation）→紅山（Hongshan)→上塘（Shangtang)→龍勝（Longsheng)→龍華（Longhua）→清湖（Qinghu)

截至2007年，龍華線(4号線)已開通的車站有五個，分别是福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1号線的換乘站，福田口岸站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵線落馬洲站接駁。全線單程運行約需時10分鐘，正常情況下使用兩架列車行走，行車間隔約為每10分鐘一班；另配備一列備用列車，若啟用可壓縮班次至7分鐘一班。

截止2011年6月16日，龍華線已全線通車，初期配備8輛4節編組列車，發車間隔8分鐘；在2011年深圳大運會前（2011年8月8日）龍華線列車數量增加至13列，發車間隔6分鐘；至2011年12月，龍華線列車數量已經增加至18列；日後列車數量會進一步增加，發車間隔将進一步縮短。為了緩解高峰期乘車擁擠程度，龍華線在早晚高峰會加開特别班次，讓客流密集路段的發車間隔縮短至2到2.5分鐘；早高峰特别班次運行路段（福田口岸-深圳北站），晚高峰特别班次運行路段（會展中心-紅山），請各位乘客留意車站廣播和站務人員指引。

運行列車

2009年8月18日，中國南車南京浦鎮公司（南京浦鎮）取得4号線28列列車合約訂單，每列有4節車廂，為「二動二拖」編組，于2011年4号線第二期投入運營前投入運行。在電機驅動的現代軌道交通車輛中,牽引變流器控制着車輛的運動并向其提供動力。

在營運初期，隻有8列車投入服務，完全不能滿足客流需求。但随着南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月，首批訂單的24列車已全部交付完畢。

4号線采用的是4節編組，與深圳地鐵其他路線的6節車廂不同，列車載客量比其他路線的列車都要少。且由于4号線上下班客流極大，導緻4号線高峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷采取措施，包括運行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但仍無法滿足客流增長的需求。

2014年1月26日，首2列「四改六」列車投入運行，該兩列分别命名為「深港相連号」（404号車）和「龍華号」（405号車）。截至2015年1月30日，最後1列4節編組列車退出正線服務，4号線已全面采用六節編組列車行走，并預計在2015年3月全面完成「四改六」工程。

運營情況

截止2013年3月，龍華線的28輛列車到齊，高峰期行車間隔2-2.5分鐘，平日平峰期行車間隔5-6分鐘，節節假日統一為4-5分鐘。

龍華線(4号線)已于2010年7月1日轉交予港鐵（深圳）公司營運，直至2040年止。

行車間隔：高峰期2.5分鐘，平峰期4-8分鐘，節假日3.5-6分鐘。

全程運行時間：32分鐘

突發事件

運行事故頻發

2011年6月18日，深圳4号線開通第二天，一趟列車發生屏蔽門和車門故障，導緻多趟列車運行受影響，許多地鐵上班族因此遲到。6月27日，深圳地鐵4号線在少年宮站因車門發生故障而導緻列車延誤。

車門突然打開

2011年7月25日18：45左右，深圳地鐵4号線在少年宮往會展中心段行駛時，車門突然打開，旁邊有位手扶車門的女生吓得尖叫起來。“還好，她不是完全靠着門，要不就掉下去了。”

車門開了10秒左右就關了，當時列車處于常速行進狀态，然後緩慢停了下來，一兩分鐘後繼續行駛。

調查未出結果

港鐵軌道交通(深圳)有限公司一名工作人員表示，其内部針對前天的事正在調查，到時有官方回複會告知公衆。然之後多次緻電港鐵公關部，均為“線路繁忙”。

列車班次

服務時間為6時30分至23時30分。全程單向票價6元。

從福田口岸到清湖的全程行車時間約40.5分鐘。工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分鐘一班，非繁忙時間班次則為5分鐘一班。周末及假日全日班次為5分鐘一班。夜間23點後架空段限速60km/h。

線路發展

一期工程

作為深圳地鐵一期工程的一部分，4号線一期工程由皇崗站（後改名為福田口岸站）至少年宮站，全長4.479公裡，于2004年12月28日正式開通。雖然福田口岸站被列入一期工程，但當時并未啟用。因此開通時4号線隻有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年，4号線僅使用一條軌道、一架列車往返行駛，行車間隔長達17分鐘。除節假日外，客流極少。

2007年福田口岸站開通後，4号線已開通的車站有五個，分别是福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1号線的換乘站，福田口岸站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵線落馬洲站接駁。

二期工程

少年宮－清湖

龍華線二期工程将由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，長約15.8公裡，共新增16個車站。深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段，并在2005年11月4日動工興建，在2010年9月底建成。建成後港鐵将繼續擁有該線的專營權，為期30年。

三期工程

清湖－牛湖

龍華線的三期工程是由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾的牛湖站，長約10.770公裡，其中高架線1.759公裡，地下線8.825公裡，過渡段0.186公裡，全線設車站8座，并建議為地下的形式。

站點設置

龍華線（原地鐵4号線）：由福田口岸至龍華清湖區段站點名稱依次為：福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站、少年宮站、蓮花北站、上梅林站、民樂站、白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站。

福田口岸站：與東鐵線落馬洲站換乘。福田口岸站的結構共分四層，其中第三層為出境大廳，第二層為入境大廳，而第一層則為車站站廳。兩個側式月台及一個島式站台設于底層，平常使用一個島式月台和一個側式月台。平常使用的兩個月台中，一個側式月台接載從各地往皇崗口岸（2011年的福田口岸站）方向的乘客，而另外的島式月台則接載從福田口岸往少年宮方向的乘客。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月台布局。（地下站)

福民站：福民站的結構共分二層，其中一個島式月台設于下層，而上層則為車站站廳。車站并設有兩條軌道。（地下站)

會展中心站：與羅寶線換乘。會展中心站的結構共分三層，其中第二層為一号線站台，其中第三層為四号線站台，而頂層則為車站站廳。車站并設有四條軌道。（地下站)

市民中心站：兩層結構。地下為側式月台。一樓為車站大廳。二樓為站台。（地下站)

少年宮站：龍崗線和龍華線換乘站。分兩個站廳，兩個站廳分别都是兩層結構。龍華線采用側式站台。龍崗線采用島式站台。一層都是車站大廳。乘客若需換乘須步行135米的路程。（地下站)

蓮花北站：蓮花北站為兩層結構，是島式站台。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站

上梅林站：上梅林站為兩層結構，是島式站台。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站

民樂站：民樂站為兩層結構，是島式站台。（地面站）上層為車站大廳，下層為車站

白石龍站：白石龍站為兩層結構，是島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站

深圳北站：深圳北站為四層結構。與五号線環中線換乘。三樓為4号線車站，二樓和一樓分别為4号線和5号線站廳，負一樓為5号線車站。龍華線車站為島式站台，環中線車站為側式站台。

紅山站：紅山站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。

上塘站：上塘站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。

龍勝站：龍勝站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。