曆史沿革
阜陽站初建時隻是青阜線上的三等站，三十多年後已成為京九線乃至全國的重要鐵路樞紐，阜陽交通便捷，四通八達，京九鐵路自北向南貫穿全境，與阜六、漯阜、青阜、阜淮四條鐵路在境内構成“米” 字型框架，是華東二通道的起點，直接與隴海、京廣、京滬等鐵路幹線接軌，形成八線引入、五路交彙的鐵路網。
1991年，阜陽遭遇洪水後，開始出現農民外出打工現象；1996年大京九開通後，阜陽的農民工已形成相當規模；2000年之後，阜陽形成了穩定的民工客運潮，輻射阜陽全市及河南、湖北部分市縣。伴随着農民外出務工的興起，阜陽火車站不斷擴大建設規模。
2006年，鐵道部、上海鐵路局投資近億元對阜陽站站房進行了全面改造。2007年，鐵道部再度注資十億之巨，把阜陽站全面改造成為“50年、100年不落後”的現代化“農民車站”。改造後的阜陽火車站，候車室面積擴充至11869平方米；新建售票大廳2579平方米，共設40個售票窗口；站前廣場純使用面積增至36000平方米(阜陽市政府改建)，新建2592平方米的景觀候車棚，可同時容納近5000名旅客候車；新建寬度為12米的鋼結構站内人行天橋。新建2座站台，4條客車到發線，3條貨物列車到發兼調車線以及1條救授列車線；新建1座旅客出站地道和1座地下專用行包通道，建新型無站台柱雨棚56000平方米，覆蓋9條旅客列車到發線，5座站台；除了1座站台0.5米設備之外，其他4座均為1.25米高站台；同時新建阜淮線(阜陽至淮南)上下行貨車外繞線，搬遷貨場至颍南站，以釋放阜陽站客運能力。經過高标準擴能建設後，阜陽站的運輸能力大幅提升，設施更加人性化，出行更便捷的高标準現代化車站，這不僅給農民工兄弟出行帶來更多的便捷，還對于保證京九鐵路大動脈和華東二通道的運輸暢通，促進安徽地方經濟和社會發展具有非常重要的意義。
如今，阜陽站已成為全路春運五大民工源頭站之一，春運旅客發送量每年都以10%左右的速度遞增。
阜六鐵路,于2009年8月開工，2013年12月28日通車，設計運營時速160km/h。阜六鐵路是國家規劃建設的阜鷹汕鐵路的重要組成部分，對完善國家幹線鐵路網布局，構築區域綜合交通體系，有效緩解華東地區南北向鐵路運輸壓力具有重要作用。同時，該條鐵路也是“兩淮”億噸煤炭及霍邱鐵礦資源的外運通道，對促進“兩淮”煤炭生産基地建設、保障沿江乃至東南沿海地區能源和原材料供應具有十分重要意義是國家規劃的阜（陽）鷹（潭）汕（頭）鐵路的重要組成部分。
2020年6月20日起，阜陽站實施電子客票。
建築設計
截至2017年12月，阜陽站建築面積為1.2萬平方米，其中候車室面積為11869平方米，售票大廳2579平方米，站前廣場面積36000平方米。
站台線路
截至2017年12月，阜陽站站台規模為5台15線，途經線路為京九鐵路、青阜鐵路、漯阜鐵路、阜淮鐵路、阜六鐵路。
業務
阜陽火車站有128趟列車（截至2020年4月10日調圖後）。
從阜陽站可以到達全國70個大中城市的53個。包括4個直轄市中的北京、天津、上海3個城市；24個省會級城市（哈爾濱、長春、沈陽、石家莊、呼和浩特、太原、濟南、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、合肥、昆明、長沙、南昌、南京、杭州、福州、廣州、南甯、海口、貴陽、昆明）以及秦皇島、唐山、青島、連雲港、南通、甯波、溫州、福州、廈門、深圳、湛江、三亞等沿海發達城市。
價值意義
京九鐵路連接東西南北，形成了阜陽這個中國鐵路新樞紐。阜陽被譽為大京九樞紐城市，年客流量800萬人次，是中國四大民工 輸出源頭。經阜陽樞紐發運的貨物，可直接通過天津港、連雲港、上海港出海，也可直抵香港與國際市場接軌。阜陽站及阜陽鐵路樞紐大大增強了阜陽的交通區位優勢，促進了阜陽的經濟發展。尤其是2007年的改造，使其成為百年不朽客站，對阜陽的形象起了很大的提升作用。截止到2019年，青阜線電氣化改造已經投入運營，阜陽站必将為阜陽乃至安徽發展發揮越來越重要的作用。
