威海北站:中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的客運站-中文百科頻道

項目規模

2013年6月13日，威海市交通體系建設迎來新的裡程碑——威海站交通樞紐工程和威海北站交通樞紐工程開工奠基儀式同時舉行。它們是全方位、立體化、開放型、多功能的現代化大型綜合交通場站，它們是承載着城市交通與城際鐵路立體換乘的“門戶樞紐”。

威海北站以城鐵站房為基準。按照規劃，威海北站交通樞紐西側為長途客運站、北側為站前廣場區，占地面積203畝。站前廣場為東西向格局，城際鐵路站房位于廣場正中心的南側。

站前廣場建成後，将建成集城鐵路、長途客運站、公交始發站、出租車、社會車輛停靠等多種交通功能為一體的大型綜合交通樞紐。站前廣場共分為三層，第一層跑公交車，第二層跑出租車，第三層是廣場和換乘大廳。威海北站交通樞紐工程共設有20部扶梯。

威海北站将實現與國鐵站房的無縫銜接，構建起全方位、立體化、開放型的綜合交通運輸網絡體系，實現多種交通方式的‘零換乘’，方便乘客快捷出行，既能提高效率、節約成本，又能帶動周邊區域經濟發展。

項目設計

青煙威榮城際鐵路全線設13個車站,其中在威海市境内共設威海北站、威海站、文登東站、榮成站4個站點。威海站與威海北站将配合青煙威城際鐵路,于2014年9月底建成并投入試運營，2014年12月28日正式通車。

威海北站是規劃修建的青煙威榮城際鐵路客運專線上的新建車站，按業務性質為客運站。建築設計以體現海濱文化為主線，以現代風格體現威海市港口城市旅遊城市的基調，主體建築以地方石材材質為主，以獨特的建築語言來闡述這座城市的文脈，向旅客展示威海新的形象。在設計中重點把握建築空間的藝術，既需要結合地形地貌、環境及氣候，又要體現威海地域特點、文化風貌，塑造出具有文化特色的現代建築。

項目地址

威海北站樞紐工程的北面是環山路，東側為沈陽路，西側為科技路。

項目進展

2014年8月5日

威海站交通樞紐工程站前廣場和威海北站交通樞紐工程站前廣場預計9月底可達到使用條件。兩大集火車站、城鐵站、長途客運站、公交車站、出租車和私家車停靠等多種交通功能于一體的大型綜合交通場站，一期工程将于今年年底投入使用。

2014年8月5日，記者在威海北站交通樞紐工程施工現場看到，該樞紐工程現已初具規模，站前廣場屋面石材已鑲貼完成，工人們正在進行室外幕牆施工和室内裝修。“這裡将來會形成一個玻璃裝飾的錐形造型建築，旁邊有兩部扶梯可以通向頂樓，頂樓有一個換乘大廳，想要換乘其他交通方式的乘客可在那裡短暫停留。”威海北站交通樞紐工程項目負責人段玉慶說。

站在威海北站交通樞紐工程站前廣場的屋面廣場，可以看到前面的環山路也正在進行施工，“未來威海北站北側的環山路将由現在的4車道變成6車道，滿足未來車輛進出站的交通需求。”段玉慶說。

威海北站交通樞紐工程站前廣場室内精裝石材施工已完成施工任務的70%，裝飾面和吊頂龍骨已全部完成，預計9月中旬站前廣場将達到使用條件。客運綜合樓室内長途車落客區裝修基本完成，售票廳和辦公區域開始組織施工，12月底，威海北站交通樞紐工程的客運綜合樓将與城際鐵路同步投入使用。

30米高邊坡施工挑戰國際難度

在威海北站交通樞紐工程施工現場，站前廣場旁的一處落差巨大的邊坡引起了記者的注意，這個邊坡的坡面處由支護樁及預應力錨索組成。

“由于威海北站交通樞紐工程站前廣場是依山而建，因而形成了這樣一個緊鄰站前廣場的落差達30米的坡面。”段玉慶說，這個坡面系土坡，土質松散，再加上還有動車在上面通行，從安全角度考慮，這個邊坡的加固尤為重要。據段玉慶介紹，長久的使用年限以及獨特的地理位置對邊坡的控制變形以及永久維護提出了很高的要求，由此，該邊坡的加固“挑戰”了國際難度。為解決這一難題，市城市開發投資有限公司特地邀請了中國地質大學的專家前來勘察，經過多輪方案論證，最終确定通過在坡面“植入”水泥樁、加上鋼筋網加固的方式加固。