建設曆程
2014年9月30日，湖南省發改委批複《長沙市軌道交通4号線一期工程可行性研究報告》。
2014年12月31日，長沙軌道交通4号線一期工程正式開工建設。
2015年11月17日，長沙市軌道交通集團面向全社會征集軌道交通4号線一期工程車站站名方案。
2016年4月27日，長沙軌道交通4号線一期工程車站正式站名對外發布。
2016年5月14日、16日兩天，長沙軌道交通4号線一期工程一标漢王陵公園站、罐子嶺站雙雙實現盾構始發段100米主體結構封頂。
2016年6月15日，長沙軌道交通4号線一期工程首台盾構在平陽站始發。
2017年6月23日，長沙市軌道交通集團發布公告，将軌道交通4号線“濱江新城站”更名為“觀沙嶺站”。
2018年1月31日，長沙軌道交通4号線一期工程河西段實現雙線“洞通”。
2018年4月30日，長沙軌道交通4号線一期工程河西段實現雙線“軌通”。
2018年7月19日，長沙軌道交通4号線一期工程罐子嶺站至漢王陵公園站接觸網進行了低速（5-10km/h）、中速（20-30km/h）、高速（40-60km/h）三次熱滑試驗，标志着全線首段接觸網熱滑成功。
2018年8月4日，長沙軌道交通4号線一期工程全線“洞通”。
2018年8月30日和9月29日，長沙軌道交通4号線一期接觸網工程粟塘站至光達站下行4站3區間、福元大橋西站至溁灣鎮站6站6區間分别成功進行了電客車熱滑試驗。
2018年11月4日，長沙軌道交通4号線一期工程碧沙湖站至杜家坪站實現“軌通”。
2018年11月5日，長沙軌道交通4号線一期接觸網工程粟塘站至杜家坪站5站5區間及入場線成功進行了電客車熱滑試驗。2018年11月22日，長沙軌道交通4号線一期工程全線“軌通”。
2018年12月1日，長沙軌道交通4号線一期工程全線“電通”。
2018年12月12日，長沙軌道交通4号線一期接觸網工程樹木嶺站至沙灣公園站3站3區間成功進行了電客車熱滑試驗。n2018年12月25日，長沙軌道交通4号線一期工程全線“車通”。
2018年12月29日，長沙軌道交通4号線一期工程正式開通試運行。
2019年1月28日，長沙軌道交通3、4号線換乘站阜埠河站4号線部分主體結構順利封頂，标志着4号線所有車站主體結構封頂。同日，4号線一期接觸網工程溁灣鎮站至碧沙湖站5站4區間成功進行了電客車熱滑試驗。
2019年4月29日，長沙軌道交通4号線一期工程通過試運營專家評審。
2019年5月26日，長沙軌道交通4号線一期工程正式開通試運營。
線路站點
車站列表
車站命名
線路走向
長沙軌道交通4号線一期工程北起望城區普瑞大道，沿銀杉路南行，過北二環後下穿北津城遺址進入潇湘路向南，之後線路接入銀杉路南行，穿過嶽麓大道立交，進入銀盆南路南行，下穿營盤路隧道、龍王港後，沿麓山路向南敷設，穿過嶽麓山大學城，至阜埠河路向東下穿南湖路隧道的匝道和湘江後，繼續沿南湖路東行，之後轉向黃土嶺路繼續往東，接着線路沿砂子塘路、勞動路向東敷設，下穿圭塘河，轉向南沿着黎托路往南，再向東沿着杜花路往東，直到長沙火車南站與軌道交通2号線并線，下穿浏陽河，再轉向南至長沙縣桂花大道止。
運營情況
運營時刻
長沙軌道交通4号線的運營時間為：06:30-23:00。因首末班車發車後到達各站時間有所不同，導緻各站具體服務時間略有差别，具體可見各站運營時刻表。
行車間隔
長沙軌道交通4号線開通初期平峰期行車間隔是9分6秒，工作日及周末最短行車間隔是7分58秒，節假日最短行車間隔7分04秒。自2019年8月7日起，長沙地軌道交通4号線日均加開列車52列次，平峰期和高峰期行車間隔分别壓縮至7分24秒和6分37秒。單程跑完全程需要60分10秒。
設備設施
車輛設施
長沙軌道交通4号線列車表面采用金屬漆工藝，具有金屬閃光質感，視覺效果更佳，且能更好地抵抗隧道和段場中的粉塵、風沙、雨雪侵蝕，耐候性能更優。列車電路采用可編輯邏輯控制單元（LCU）替代機械觸點繼電器，可提高車輛控制電路的可靠性，減少檢修維護工作量。空調系統采用變頻熱泵式空調機組，可根據客室實際制冷制熱需求調節運行頻率，客室溫差更小，乘坐環境更加舒适，且更為節能。列車風道采用高分子複合材料，具有更優的防火及隔音性能，且較原鋁合金風道減重近40%。列車取消車載制動電阻，每列車減少重量約1000Kg。制動系統采用基于單個轉向架控制的制動系統，系統控制精度高、響應時間短、冗餘度高，安全可靠。多媒體顯示屏采用21.5寸高清LCD顯示屏，乘客視覺效果更佳。另外，列車采用帶降噪環的S型幅闆結構車輪、全新結構車窗玻璃、雙層棚布貫通道、中空密封結構隔聲車門、雙層結構地闆、噴塗阻尼材料側牆等隔音降噪措施，增強列車隔音水平。
運行系統
長沙軌道交通4号線列車最高運行速度為80千米/時；一期工程設主變電站兩座（分别為鹹嘉湖、遊泳中心），均與軌道交通2号線共享；與軌道交通1、2、3、5号線共享杜花路控制中心；一期工程設星城車輛段、黃㮾停車場，利用黃㮾停車場靠近軌道交通2号線黃興大架修基地的有利條件，在停車場内增設聯絡線，實現地鐵線網資源共享，縮短并改善軌道交通4号線大架修列車轉運路徑。
服務設施
長沙軌道交通4号線沿線各車站均設置了母嬰關愛室。
主要工程
長沙軌道交通4号線一期工程分别下穿了“一江三河兩鐵兩隧”（即湘江、浏陽河、龍王港、圭塘河、石長鐵路、京廣鐵路、營盤路湘江隧道、南湖路湘江隧道），上跨了長株潭城際鐵路和已運營的軌道交通1、2号線，盾構穿越了漢代長沙王陵墓群、北津城遺址、嶽麓山國家重點風景名勝區等重點文保地點。在最小豎向淨距僅5.4m的情況下下穿南湖路湘江隧道。采用明挖豎井水平加固方案，在最小豎向淨距僅2.86m的情況下，成功下穿了既有軌道交通2号線隧道。采用物理探測和勘察方式及時封堵、填充、加固溁灣鎮站至阜埠河站灰岩發育段。在湖南大學站又以“引、沖、銑”多工藝結合的工法完成遁地穿樓，微擾動盾構下穿湖南大學碰撞實驗室、國家古建築湖南大學工程館。
文化特色
列車文化
長沙軌道交通4号線列車主題色為紫色，外觀塗裝配以黑色、銀色。列車外觀設計靈感來源于麓山寺後白鶴泉，抽象呈現出白鶴起飛瞬間姿态，結合紫色主題色更顯優雅和富有動感，展現着古城長沙非凡活力。長沙軌道交通不定期在地鐵車廂内進行不同主題的裝飾，開行主題專列，例如：2019年10月上線的“青年之家”專列。
車站文化
長沙軌道交通4号線标準站以紫色為裝修主色調，在車站吊頂時采用AB分區造型，兩邊A區管線較多，B區管線較少，通過虛實結合、橫豎交錯的手法，最大化地延伸站内空間，這樣的錯層感極大地增強了車站的空間感，讓乘客感覺更加舒适。軌道交通4号線一期工程結合車站的地理位置、周邊環境、文化屬性，共設特色站5座：漢王陵公園站、六溝垅站、湖南師大站、湖南大學站、樹木嶺站。同時，長沙軌道交通還會在各車站不定期開展臨時主題站展覽與布設，如：2019年10月在阜埠河站打造“青年之家”主題特色站。
建設規劃
長沙軌道交通4号線線路規劃自城西北的望城區連江路到城東南的黃興鎮宋公塘，全長56千米，共設有35個站，其中有11個是地鐵線路的換乘站以及3個與城際鐵路的換乘站。
長沙軌道交通4号線一期工程于2014年12月31日開工建設，2018年12月29日試運行，全長33.5千米，平均站間距1.44千米，最大站間距2096米，為湘江新城站至漢王陵公園站區間，最小站間距680米，為湖南師大站至湖南大學站區間。在星城車輛段内預留與國鐵進行聯絡的條件，有利于長沙軌道交通線網大宗物資利用國鐵進行運輸，實現國鐵與地鐵資源共享，節約運輸等成本。
長沙軌道交通4号線北延工程自連江路站至普瑞大道站，線路長14.26千米，其中高架線12.20千米，地下線2.06千米，設站8座，其中地下站1座，高架站7座，平均站間距為1.791千米；在線路北端設望城停車場，與10号線共享月亮島路主變電站，投資68.31億元，規劃建設期為2018～2022年。現4号線北延拟調整為自白馬巷站至普瑞大道站（現罐子嶺站），線路長約15.26km，設站9座，改為全部地下敷設。
價值意義
長沙軌道交通4号線是主城區的對外輻射的骨幹線路，作為長沙軌道交通“米”字型構架的重要“筆畫”，其開通标志着長沙軌道交通由“十”字型架構邁進“米”字型架構，“網絡化運營效應”逐步凸顯，長沙市民“半小時生活圈”得以全面激活，對完善線網運營構架、提升線網可達性、推動城市交通升級具有重要意義。軌道交通4号線覆蓋湘江以西沿江交通走廊，首次實現望城區與主城區全面對接，是城市客運樞紐重要的集疏通道，在分擔主城區南北向交通壓力的同時，有利于引導城市向西北和東南兩個方向拓展，擴大了長沙軌道交通線網綜合效能，大大增強了長沙公共交通的便利性，對長沙區域經濟發展具有重要支撐作用。軌道交通4号線更進一步加密與高鐵、普鐵、磁浮、城鐵、公路的無縫連接，構建輻射全省的立體交通網絡，助力長沙打造國家級交通樞紐城市。
