線路
福州地鐵6号線是福州市軌道交通主要線路，起自海峽會展中心（一說濂江村）站，終至福州機場站，途經東部新城、長樂、濱海新城和福州機場等組團，是城市東進發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。地鐵6号線全長40.8公裡，設站19座（其中地下站17座，地面及高架站2座），是7條線路中最長的一條，力争于2014年完成“工可”設計及報批，與道慶洲大橋共線部分提前動工，全線将于2015年動工。
除地鐵6号線，另建設有機場鐵路（動車線）。福州至長樂機場鐵路自福州至平潭鐵路長樂站引出，向東延伸至長樂機場，線路全長54公裡，其中與福州至平潭鐵路共線33公裡，按鐵路I級雙線電氣化、時速200公裡标準設計建設，總投資38.23億元。全線設福州、福州南、長樂、鶴上、濱海、長樂機場6個車站。
此外，福州市還将在長樂鶴上修建福州火車客運東站。地鐵屬于大公交，輻射半徑500米，站間距離比較短。一般來說，中心城區的站間距離為800米~1000米，其他地區為1200米~1400米。
途徑站點
6号線将途徑的主要站共20個，如下：（後括号為該站可換乘線路）
運營情況
福州地鐵6号線是福州主城與濱海新城軌道交通聯系骨幹線，一期工程總長約31.3公裡，全線共設16座車站（粱厝站和下洋站為1号線二期和6号線換乘站，由1号線二期施工）。地鐵6号線拟分長樂段（營前-萬壽）和倉山段（潘墩-營前）兩段開通。長樂段已于3月8日試運行。倉山段已全部完成主體結構的施工，正進行機電設備工程施工、鋪軌及内部裝修等工作。
最新進展
福州市政協委員、福州市城市地鐵有限責任公司總經理潘紅衛建議，綜合考量福州地鐵6号線的走向及地形等因素，啟動6号線采用跨座式單軌的可行性及适用性研究。
潘紅衛介紹，福州市地鐵1、2号線,采用B型車的大運量地鐵制式,交通造價高、财政壓力大。“對于中心城外圍,受水系、山脈影響的區域,可以選擇高架形式、爬坡能力強的軌道交通;對于客流量不大的區域,可以選擇中低運量的系統制式,提高軌道交通的性價比。”潘紅衛表示,6号線是福州市建設的第三條軌道交通線,主要連接福州市的南台島及長樂，并實現市區與機場的快速軌道交通連接，長約40.5公裡。6号線線位走向受水系、地勢高差影響較大，客運量遠期達到約2萬多人次/小時。從其建設的緊迫性、爬坡能力及高架跨江的要求、運量等級等情況考慮,結合國内類似建設經驗，,單軌交通即可滿足這些要求。潘紅衛介紹,單軌交通,是指跨座或懸挂在一條運行軌道上的車輛，“優勢較為明顯,它運量适中,占地空間小、拆遷量小,單軌鐵路多數以高架興建，地面上隻需很小的空間建造承托路軌的橋墩。”潘紅衛表示,單軌交通造價也較低,其土建造價為地鐵的三分之一到二分之一；建設周期較短，跨座式單軌交通的軌，道梁一般通過預制方式在工廠中生産，建設周期約為2~4年;另外,列車噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小,乘坐舒适性強 。
價值意義
福州地鐵6号線是福州主城與濱海新城軌道交通聯系骨幹線，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
福州地鐵6号線東調段位于濱海新城核心CBD區，東調段工程能夠滿足不斷推進的濱海新城核心區戰略規劃需求，引導土地開發，加強濱海新城與中心城區、長樂區的緊密聯系。
