曆史沿革
1939年，僞滿洲國《大新京都市計劃》規劃在長春建設120千米的環城地鐵，長春由此成為中國第一個規劃地鐵的城市。n1981年，全國第一次輕軌工作會議後，長春市人民政府開始研究軌道交通建設的準備工作。n1985年8月，長春市人民政府批準成立長春市輕軌籌備辦公室。n1986年，長春市人民政府向建設部申請實施“輕軌科研實路”并獲得建設部批準。n1994年，長春市軌道交通籌建辦公室正式成立，完成了《長春市軌道交通線路走向方案》、《長春市快速軌道交通一期工程簡介》、《長春市快速軌道交通路網規劃》。n1996年12月，長春市軌道交通籌建辦公室完成了《長春—雙陽輕軌交通研究方案》。n1997年3月，長春市人民政府将長春軌道交通3号線一期工程列入“九五計劃”。此後，長春市軌道交通籌建辦公室和長春市規劃設計研究院共同編制完成了《長春市軌道交通路網規劃說明》，北京城市設計研究院完成了長春軌道交通3号線一期工程的可行性研究報告。10月，長春市人民政府确定長春軌道交通進入可實施階段。n1998年7月17日，長春市軌道交通有限責任公司注冊成立。同月，由吉林省環保科研所完成的《環境評估綱》通過了國家環保總局和環保評估中心的審查。9月，長春市軌道交通工程建設領導小組成立，長春軌道交通3号線一期工程前期準備工作全面啟動。n1999年9月23日，中華人民共和國國務院正式批準長春軌道交通3号線一期工程立項。12月，長春軌道交通3号線一期工程初步設計通過審查。2000年5月27日，長春軌道交通3号線一期工程試驗段開工。n2001年12月28日，長春軌道交通3号線一期工程成功試通車。2002年10月30日，長春軌道交通3号線一期（長春站站—衛光街站）開通運營。n2003年4月1日，長春軌道交通3号線二期工程正式開工。n2006年12月26日，長春軌道交通3号線二期（衛星廣場站—長影世紀城站）開通運營。n2007年2月6日，長春軌道交通3号線一期自動售檢票系統投入使用，長春軌道交通3号線一期單程票由紙票改為無源感應IC卡票。4月3日，長春軌道交通3号線一期、二期（長春站站—長影世紀城站）貫通運營，并實行線網階梯制票價。2008年，長春市編制完成《長春市快速軌道交通建設規劃（2010—2016年）》。10月7日，長春軌道交通4号線一期工程試驗段開工。n2009年5月，長春軌道交通4号線一期工程正式開工。6月5日，長春市軌道交通有限責任公司更名為長春市軌道交通集團有限公司，并成立了長春市地鐵有限責任公司。n2010年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會向中華人民共和國國務院報送了《長春市快速軌道交通建設規劃（2011年—2016年）》。10月10日，中華人民共和國國務院正式批準《長春市城市軌道交通近期建設規劃》。10月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會下發《長春市城市軌道交通近期建設規劃》批準文件。n2011年5月，長春軌道交通1号線一期工程試驗段開工。6月30日，長春軌道交通4号線一期高架段（東大橋站—車場站）開通免費觀光運行（東新路站、公平路站除外）。同日，長春軌道交通1号線一期工程正式開工。9月26日，長春軌道交通4号線一期高架段開通觀光運營（東新路站、公平路站除外）。n2012年5月6日，長春軌道交通4号線一期地下段（東大橋站—長春站北站）開通觀光運營。9月22日，長春軌道交通3号線臨河街站與長春軌道交通4号線衛星路站開通站内換乘。10月11日，長春軌道交通2号線一期工程試驗段開工。12月17日，長春軌道交通4号線公平路站投入使用。n2013年2月3日，長春軌道交通4号線一期開始試運營（東新路站除外）。n2014年4月，長春軌道交通2号線一期工程正式開工。4月28日，長春軌道交通8号線一期工程試驗段開工。同年起至2016年，長春市軌道交通集團有限公司陸續啟動長春軌道交通3号線、長春軌道交通4号線的大修維護工作。n2015年6月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《長春市城市軌道交通近期建設規劃（2010—2019年）》調整方案。n2016年4月1日，長春軌道交通3号線東延工程正式開工。5月21日，長春軌道交通8号線一期工程正式開工。9月，長春市規劃院編制完成《長春市綜合交通體系規劃（2016年9月修訂稿）》。10月18日，長春軌道交通9号線一期工程試驗段開工。n2017年6月15日，長春市發展和改革委員會發布長春軌道交通地鐵系統票價标準。6月30日，長春軌道交通1号線一期（北環站—紅咀子站）開通運營（長春站站除外）。11月28日，長春軌道交通3号線芙蓉橋站因長春軌道交通3号線東延工程施工需要關閉。12月1日，長春軌道交通1号線5座車站更名。同月初，長春軌道交通2号線一期工程西湖站受征拆影響停工，經上級批準甩站。n2018年3月17日，長春軌道交通2号線西延工程正式開工。4月19日12時至16時30分，長春軌道交通3号線、4号線自動售檢票系統升級，長春軌道交通線網内單程票樣式完成統一，原帶有“長春輕軌”字樣的單程票正式停止在線網内流通。7月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會審議通過長春市城市軌道交通第三期建設規劃，包含8條軌道交通線路（段）。8月30日，長春軌道交通2号線一期（西湖站—東方廣場站）開通運營（西湖站除外），起點站暫為雙豐站。10月30日，長春軌道交通8号線一期（北環城路站—廣通路站）開通運營。11月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《長春市城市軌道交通第三期建設規劃（2019～2024年）》，包含2号線二期（2号線東東延）、3号線南延、4号線南延、5号線一期、6号線、7号線一期、9号線一期7條軌道交通線路（段）。n2019年1月26日，長春軌道交通1号線長春站站投入使用。5月25日，長春軌道交通3号線、4号線共17座車站更名（換乘站不重複計算）。5月30日，長春軌道交通地鐵系統與輕軌系統實行同網同價。同日，長春軌道交通衛星廣場站、長春站北站、吉林大路站開通站内換乘。8月，長春軌道交通1号線市政府站更名為市委市政府站。8月28日，長春軌道交通6号線工程正式開工。11月1日，長春軌道交通官方APP—長春E出行上線。11月25日，長春軌道交通2号線東延工程正式開工。n2020年3月15日，長春軌道交通4号線南延工程正式開工。4月12日，長春軌道交通7号線一期工程正式開工。7月7日，長春軌道交通2号線東東延工程正式開工。9月6日，長春軌道交通解放橋站開通站内換乘。n2021年3月8日，長春軌道交通3号線老長春站站—寬平橋站（不含）區段因長春軌道交通3号線東延工程施工需要暫停運營，長春軌道交通3号線老長春站站及老遼甯路站随之關閉。同月，長春軌道交通3号線老長春站站—西安橋站（不含）區段軌道開始拆除。3月31日，長春軌道交通9号線一期工程正式開工。4月15日，長春軌道交通3号線南延工程正式開工。同日，長春軌道交通3号線淨月潭公園站（不含）—長影世紀城站區段因長春軌道交通3号線南延工程施工需要暫停運營。7月1日，長春軌道交通3号線淨月潭公園站（不含）—長影世紀城站區段恢複運營。10月8日，長春軌道交通2号線一期剩餘段及西延線（雙豐站—汽車公園站）開通運營。12月31日，長春軌道交通3号線東延線（西安橋站—僞滿皇宮站）開通運營（芙蓉橋站除外），長春軌道交通3号線西安橋站—寬平橋站（不含）區段同步恢複運營（西安橋站除外）。12月31日，長春軌道交通3号線東延線（西安橋站—僞滿皇宮站）開通運營（芙蓉橋站除外），長春軌道交通3号線西安橋站—寬平橋站（不含）區段同步恢複運營（西安橋站除外）。
運營情況
運營線路
運營時刻
客運流量
管理規章
設備設施
車輛設施
車輛設施(2張)長春軌道交通1号線、2号線列車均采用B型地鐵電動客車，4動2拖6輛編組，鋁合金車體，長119米、寬2.8米、高3.8米（不含受電弓）；客室淨高2.2米、地闆高1.1米，車門開啟寬度1.4米；全車共有座位216個，滿載1888人，自重206噸，滿載重320噸，設計速度每小時90千米，最高運營速度為每小時80千米，旅行速度每小時35千米，緊急制動距離215米，噪音74分貝；每列車有216個座位，可容納1888人乘坐；車門上方均采用動态LED線路圖。列車裝配了吸震裝置和防爬系統，碰撞性能達到國内最高标準，即使經過時速25千米的碰撞也能保證車體不受損壞，同時車輛防火系數達到德國列車的防火标準。為适應長春冬季酷寒的氣候，中車長春軌道客車股份有限公司的研發人員通過應用惰性氣體、高分子材料及隔熱結構設計，使地鐵可以在零下35攝氏度的低溫條件下正常運營。n長春軌道交通3号線、4号線、8号線分别采用中車長客CCQG3000系、CCQG3500系、長春3.5代新型70%低地闆C型輕軌電動客車，4動2拖6節編組，最高運營速度為每小時70千米，車體寬2.65米，每列車可載客622人。
服務設施
長春軌道交通沿線均覆蓋4G網絡信号，部分沿線實現5G網絡信号覆蓋。n長春軌道交通1号線、2号線、8号線車站公共區均安裝盲道，在無障礙電梯、站台應急呼叫器處設置盲文提醒。n長春軌道交通1号線、2号線部分車站站内設有地鐵共享文明雨傘、共享充電寶、口罩自動販賣機等設施。
乘坐導引
導引标識
長春軌道交通在站外300—1000米處設有指示牌，标注有箭頭指示方向；在車站出入口外設有标識柱，标注有中英文雙語站名、途經線路、首末車時間、無障礙直梯示意圖等。另外，在車站内部也有落地式、懸臂式、吊挂式等多種方式的指示牌。通過标識系統，乘客可以完成車站尋找、列車信息查詢、購票、檢票、乘車等活動。
票務指南
車票價格n長春軌道交通實行線網票制票價，計費方式采用最短距離計價；付費區可滞留時間為180分鐘，超過時限須按照軌道交通路網最低單程票價補交超時車費；卡内餘額低于路網最低票價不可使用。具體收費規則見下表。
優惠政策n（一）每自然月内，乘客使用同一張軌道交通一卡通乘坐長春軌道交通支出累計未超過50元時，給予基本票價9.5折優惠；超過50元之後，自下一次乘車時起，給予基本票價8.5折優惠；超過100元之後，自下一次乘車時起，給予基本票價8折優惠；超過200元之後，自下一次乘車時起，恢複基本票價9.5折優惠；乘軌道交通支出累計金額月底清零，次月重新累計。支出累計是以閘機出站刷卡扣費金額進行計算，補交超時、超程及更新等涉及的車費不計入支出累計。n（二）長春市全日制小學、初中、高中段學生乘坐軌道交通，票價5折；n（三）長春市65周歲及以上老年人可免費乘坐軌道交通，老年人工作日高峰時段（6:30至9:00、16:30至18:30，以進站時間為準）乘車另行購票；n（四）1名成年乘客可免費攜1名身高不足1.2米的兒童乘坐軌道交通；n（五）殘疾軍人、傷殘人民警察、殘疾人、現役軍人免費乘坐軌道交通。
車票種類
1.單程票：可在全線網已布置自動售票機的車站通過自動售票機購買，部分未布置自動售票機的長春軌道交通3号線、4号線的車站通過站内人工窗口購買，支持現金（紙币或1元硬币）支付、銀聯雲閃付、各銀行APP支付、微信掃碼支付、支付寶掃碼支付等方式購票。單程票當日當站有效，僅限一人使用，進站時在閘機上方感應，出站時插入檢票機回收，超程超時需到補票處補票，損壞需賠償。
2.長春軌道交通一卡通：是由長春市軌道交通集團有限公司發行的交通聯合卡，為非記名卡，不挂失、不補辦；可在長春軌道交通各車站客服中心繳納12元押金後購買；可在長春軌道交通各車站自動售票機、客服中心充值，每次充值金額需為20元或50元的整數倍，卡内最高餘額不超過500元；乘坐長春軌道交通可享受單程票價9.5折優恵；進出站時均需在閘機上方感應。
3.長春城市通卡一卡通：亦稱“長春公交一卡通”，是由長春城市通卡有限責任公司發行的交通聯合卡，為非記名卡，不挂失、不補辦；可在吉林通營業廳（長春市朝陽區安達街369号）及長春市各公交一卡通充值點購買及充值，購卡前需繳納12元押金，每次充值金額需為20、30元、50元的整數倍，卡内最高餘額不超過1000元；乘坐長春軌道交通時按基本票價執行，無優惠；進出站時均需在閘機上方感應。
4.長春城聯交通一卡通：是由長春城聯交通一卡通有限責任公司發行的交通聯合卡，為非記名卡，不挂失、不補辦；可在長春市交通運輸信息中心（長春市南關區天樂路699号）及長春市各中國建設銀行網點購買及充值，購卡前需繳納12元押金，每次充值金額不限，卡内最高餘額不超過1000元；乘坐長春軌道交通時按基本票價執行，無優惠；進出站時均需在閘機上方感應。
5.交通聯合：長春軌道交通支持使用全國卡面帶有交通聯合标志的一卡通；乘坐長春軌道交通時按基本票價執行，無優惠；進出站時均需在閘機上方感應。
6.掃碼過閘：長春軌道交通支持長春E出行、長春市民卡、銀聯雲閃付、微信、支付寶、城軌易行等應用軟件通過乘車碼掃碼過閘；通過長春市民卡APP乘坐長春軌道交通可享受單程票價9折優恵；通過其它方式掃碼乘坐長春軌道交通時按基本票價執行，無優惠；進出站時均需在閘機上方感應。
互聯互通
2020年8月16日，長春E出行APP作為全國首批、東北地區首個互通城市登錄城軌易行平台，與無錫、蘇州、南昌、福州四座城市的軌道交通實現互聯互通。據2022年1月城軌易行APP顯示，除長春軌道交通外，已有石家莊、呼和浩特、大連、哈爾濱、南京、無錫、常州、蘇州、蕪湖、福州、南昌、鄭州、洛陽、重慶、昆明的軌道交通及沈陽渾南現代有軌電車的官方APP登錄城軌易行平台。在以上城市乘坐軌道交通時，可使用任一城市的軌道交通官方APP掃碼過閘。
電子發票
2020年12月1日，長春軌道交通支持通過單程票、長春軌道交通一卡通及長春軌道交通乘車碼三種方式乘車的乘客開具電子發票；其中，使用長春軌道交通乘車碼的行程，其電子發票應在對應行程使用的APP上開具。具體規則及流程見參考資料。
換乘站點
文化特色
系統标志
長春軌道交通标志采用“長春”二字的拼音首字母“CC”，變形為奔馳中的軌道交通車型，形象飄逸，動感飛揚；充分彰顯長春軌道交通的暢行無阻，體現長春軌道交通的人文情懷。
吉祥物
長春軌道交通吉祥物名為“暢暢”，于2017年6月30日長春軌道交通1号線一期通車當日發布。暢暢寓意為“暢通無阻”，是一個動感十足的小機器人，奔跑的姿态好似飛馳的列車，有科技現代化之感，飽含着熱情和力量。
車站特色
長春軌道交通車站裝修及文化牆(34張)長春軌道交通地鐵系統采取“一線一景”與“一站一景”相結合，最大程度展現長春城市曆史與人文情懷，藝術般的車站成為了長春市的地下藝術空間，凝聚了長春厚重的文化底蘊[86-87]。
建設規劃
在建線路
拟建線路
總體規劃
2002年8月，長春軌道交通總體規劃中确定城市交通發展戰略目标是：市區基本建立以快速路、快速軌道交通和準快速公共交通為骨幹、功能多樣化和結構合理的現代化交通網絡，基本建成現代化的城市綜合交通體系。n長春市軌道交通線網第一輪規劃自1995年開始進行，确定了長春市軌道交通線網一環三線的基本框架。2002年8月，由長春市規劃設計院、北京市城市規劃設計院、北京中城捷咨詢公司完成了《長春市快速軌道交通線網規劃》，并經過中國國際工程咨詢公司專家參與的專家評審，經長春市人民政府批準，納入新修編的長春市城市總體規劃和綜合交通規劃。第二輪規劃自2016年9月26日起進行，由長春市規劃局組織編制的《長春市綜合交通體系規劃》列明了10條快速軌道交通線路，線網總長460公裡。
價值意義
長春軌道交通形成了“十字加環”的軌道交通骨幹網絡，初步形成了立體化、網絡化的城市快速軌道交通格局；待第三期建設規劃全部建設實施完成後，長春軌道交通“十字交叉、環狀合圍”的軌道交通網絡将與機場、高速鐵路、城際鐵路無縫對接，為長春市未來城市發展奠定更紮實的基礎，形成更強有力的支撐。（長春日報社評）
