車名寓意
作為上海大衆推出的一款全新A級車，LAVIDA朗逸在命名上可謂寓意深刻。其英文名LAVIDA是一個典型的西班牙語單詞，表示生命、生活和希望，代表了奔放動感的生命力量與樂趣橫生的生活形态，宣揚了一種從内心深處迸發的生命潛質，以及朝着更加美好的生活前進的激情與動力。
而中文名朗逸亦别具韻味：“朗”代表了明朗、流暢的汽車設計風格和卓越的産品品質，“逸”則代表了充沛動力、領先科技的産品配置所帶來的灑脫飄逸的駕乘感受。與熱情奔放的英文名相呼應，“朗逸”恰如其分地表達了其品牌主張：它是專為那些重視生活品質、極富拼搏精神、樂觀進取、對待工作和生活都很有主見的消費人群所設計的，而這一人群也正是A級車的主流消費人群。
市場定位
Lavida朗逸的市場定位一直是消費者關注的焦點，作為上海大衆未來銷量的基石之一，Lavida朗逸在定位上将瞄準目前市場上銷量最好的緊湊型轎車，卡羅拉。Lavida朗逸未來将首先推出1.4T,1.6和2.0升三款排量、預計四個型号的車型。其中1.6升車型将主要針對上海通用新凱越、标緻307和福特福克斯等車型；而2.0升Lavida朗逸則将目标瞄準了卡羅拉、思域、速騰等車型。
其中，新凱越和卡羅拉這兩個細分市場的銷量标杆車型将成為未來上海大衆Lavida朗逸的主要競争對手。
上海大衆希望在未來通過兩款不同排量、不同配置的Lavida朗逸能在市場上做到“上下通吃”。其中1.6升排量的Lavida朗逸将對新凱越、标緻307和福克斯産生不小的沖擊，這三款車型中，Lavida在軸距上最具優勢，同時作為一款全新車型，Lavida也具有标緻307和福克斯所不具備的新車效應。
另一方面，上海通用新凱越盡管已經發布，但其價格尚未公布，可未來新凱越在定價時，仍将會把北京現代伊蘭特-悅動作為其定價的主要考慮對象。而上海大衆Lavida朗逸在定價上則更對地會綜合考慮福克斯和标緻307的價格因素。
在中國市場11至13萬價格區間上，Lavida朗逸1.6車型隻要定價合理，相信未來将會在銷量上有不錯的表現。筆者預計未來Lavida朗逸1.6升車型的價格區間将在12至14萬之間，略低于上海大衆的斯柯達明銳。
而在13至16萬價格區間上，Lavida朗逸未來的主要競争對手将是豐田卡羅拉和本田思域。為了在競争中突出大衆品牌優異的性能和技術優勢，Lavida朗逸有可能将2.0車型的競争對手鎖定豐田卡羅拉1.6和1.8。
在品牌口碑方面，豐田和大衆可謂旗鼓相當，難分上下。但上海大衆Lavida朗逸無論外觀還是内飾，都更像是一款大衆版“卡羅拉”。憑借年輕的外觀、穩定的性能和運動的風格，相信未來Lavida朗逸2.0和卡羅拉之間的競争将會日趨白熱化。筆者預計未來Lavida朗逸2.0升車型的價格區間将在13至16萬之間，主要競争對手将為豐田卡羅拉、本田思域。
産品解析
Lavida朗逸的前臉造型和大衆旗下以往的A級車造型有很大的不同，尤其是其水滴型的前大燈造型非常獨特。Lavida朗逸的大燈組設計給人以一種似曾相識的感覺，因為其設計理念源自上海大衆“哪吒”概念車。
大衆家族傳統的進氣格栅和U字型前臉造型同樣在Lavida朗逸身上得到了發揚和繼承，同時，Lavida朗逸的保險杠造型也很獨特，寬厚有力的保險杠曲線協調，也從成為Lavida朗逸前臉造型的點睛之筆。
在車身線條設計方面，Lavida朗逸腰線設計的相當淩厲，同時保留了類似明銳的車身側輪廓，這一設計的最大好處在于可以方便後座乘客的上下車，長達2610mm的軸距也保證可Lavida朗逸後排舒适的乘坐空間。
Lavida朗逸的車尾和尾燈造型也非常具有原創性，不于大衆家族的尾燈組設計方式，Lavida朗逸的尾燈組設計更強調了和前臉的前後呼應，同時吸取了不少國際名車的設計元素，在上海大衆設計團隊的精心修飾下，整個Lavida朗逸的車尾造型非常緊湊，尾燈組之間的一道鍍鉻橫條設計巧妙，将整個車尾連接起來構成了一個整體。
從外觀上看，除了前臉上VW的Logo之外，在Lavida朗逸已經很難看到以往印象中那中庸的大衆傳統造型了，上海大衆Lavida朗逸在外觀上的突破，也可以看作是上海大衆産品轉型的開始，更加年輕、更加時尚的Lavida朗逸将有望成為下半年中國緊湊型轎車的最大亮點。
四個醒目的原型空調出風口是上海大衆Lavida朗逸内飾的一大亮點，鍍鉻的撥片和圓環讓這四個空調出風口非常醒目，如果再算上儀表闆上兩個醒目的圓形時速表和轉速表，這六個平行的圓圈構成了上海大衆Lavida朗逸内飾的上半部分造型特征。
在配色上，Lavida朗逸繼承了大衆車系在中國一貫的“上深下淺”色彩搭配，但是在二者之間，參照了日系中級車的設計風格，加入了一條融合了中控台的桃木搭配，這也算是Lavida朗逸内飾中的另一大看點。
桃木中空面闆上鑲嵌着銀色的吸入式CD機和多媒體系統，而高配的Lavida朗逸2.0車型還搭載了大尺寸帶導航功能的折疊式液晶顯示屏。自動/手動空調的位置和傳統的大衆車型如速騰、明銳等相同，但顔色卻由黑色變成了Lavida朗逸的銀色。
在上述諸多“颠覆性”内飾造型亮相的同時，上海大衆Lavida朗逸在方向盤和儀表闆方面還是繼承了大衆車型的造型風格：與途安、速騰相同的三幅方向盤也出現在了Lavida朗逸上，高配車型上也将安裝多功能按鈕，包括藍牙耳機控制和音量調節等，這些配置也會對行車安全産生幫助。
Lavida朗逸儀表闆的造型在原有大衆傳統造型上略有改動，取消了速騰上的兩個小圓形指針盤，而是全部采用了車載電腦來提供相關的駕駛信息，同時整個車載電腦的外圈裝飾了一個圓形的鍍鉻線條，将其和鍍鉻的時速表、轉速表融為一體。
在檔把部分的設計上，上海大衆Lavida朗逸和其他大衆車型基本相同，變速箱面闆的外圈則采用了桃木設計，内圈則是鍍鉻的檔把套件，在中央扶手的前後，各帶有一個杯座，細節上Lavida朗逸也考慮的頗為周到。上汽大衆從來就不缺乏魄力,第一款量産純電車型就選擇了當家花旦——朗逸。
2011款
2010年8月上海大衆宣布LAVIDA朗逸2011版正式上市，開始在全國銷售。LAVIDA朗逸2011版最大亮點是增加了4款1.4TSI車型，價格區間為11.28萬至16.28萬。LAVIDA朗逸2011版共有1.6L、2.0L和1.4TSI三個排量12款車型。經過升級後，LAVIDA朗逸2011版1.6L和2.0L車型配置提升，價格不變，性價比優勢更加明顯。
在外觀上，LAVIDA朗逸增加了踏步飾條和B柱黑色貼膜；内飾上，LAVIDA朗逸2011版采用了新的配色方案，黑色與米色相拼的門闆，搭配黑色地毯。
LAVIDA朗逸2011版的品雅版車型還可以免費選裝黑色内飾，多功能組合儀表采用了與奧迪相仿的白色背景燈，其柔和的光線大大提高了可辨識度，提高了夜間行車的安全。此外，還增加了全新造型的方向盤及收音機面闆。而在LAVIDA朗逸2011版1.4TSI的品軒版車型中，還可以選裝前排座椅加熱功能。
安全方面：升級後，品軒版車型标配了ESP車身動态電子穩定系統成為；品雅版車型還增加了前排側面安全氣囊。
LAVIDA朗逸在命名上可謂寓意深刻：LAVIDA是一個典型的西班牙語單詞。
從整體造型設計來看，LAVIDA朗逸可謂名副其實，整車剛勁有力又動感十足，極具靈動之感。
其前臉巧妙運用了橫向延伸的造型元素，極大地增強了整車的橫向氣勢，整車車頭曲面氣勢如虹，動感流暢，特别是精緻大氣的鍍鉻水箱格栅和晶瑩剔透的晶鑽前大燈，給人以一種震撼的力量感，體現了朝氣蓬勃的新時代特征。
LAVIDA朗逸側面的比例感非常完美，和諧的車頂弧線加上簡潔而又動感十足的腰線，整車側面倍顯修長，運動中又透露着豪華大氣。
其流線型的尾部造型讓人眼前一亮，一個非常含蓄的“運動型尾翼”讓整車顯得獨特而又有品位，而個性化的尾燈造型也極具特色，輪廓鮮明，細節考究，給人一種新穎而銳利的審美感。
與外形的強勁、靈動、個性、精緻特點相呼應，LAVIDA朗逸内飾核心設計語言集中體現了個性(如曲線、橢圓、疊加圓等柔和設計元素的巧妙運用)、經典(如對大衆品牌經典設計元素的繼承和發展)、精緻(如精巧鍍鉻飾條)、親切(如分離式煙灰缸、USB接口等人性化設施)的特點，實現了審美與功能的完美結合。
LAVIDA朗逸共1.6和2.0兩種排量，該車的實際軸距達到2610mm，采用三幅運動方向盤、在高配車型上，側氣囊、天窗、打孔真皮座椅、倒車雷達、藍牙系統，帶MP3功能的豪華影音系統都會配備。
這樣的朗逸配置相對于一輛實用的A級家庭用車來說，顯得非常難能可貴。值得稱道的是，朗逸繼此之後又增加了1.4TSI發動機，來獲得更高的性能優勢，不過依然是減配産品，國外版1.4TSI采用的可是機械與渦輪并存的雙增壓器型号，功率更是高達120kW，而國産型去除機械增壓之後隻有96kW，但是升功率依然強悍，堪比一些2.0L自然吸氣型發動機。
采取Tiptronic6檔手自一體變速箱，使駕駛者在不同的路況下可以選擇不同的操作模式，操控樂趣應運而生；手自一體變速箱，既可以享受駕馭快感，也能體驗車身的智能便捷；六檔高密度齒輪比，讓動力分配更均勻，換檔更為自然，高速駕馭中，也能有平順如滑之感；更具人性化的自動學習功能，通過分析駕駛者的行駛習慣，自動尋找最佳的換檔時機，讓換檔時更為順暢。
在發動機方面，上海大衆LAVIDA朗逸采用的是源自Polo的1.6升發動機和源自大衆新發動機平台下的2.0升自然吸氣發動機，其性能上要比帕薩特搭載的老款2.0發動機先進很多。
據說LAVIDA朗逸配備了多達13項智能科技的安全配備，如四氣囊安全保障，4輪NAO陶瓷元素刹車片(該刹車片隻用在寶馬5系以上和保時捷等高端車上)，2.5億組密碼的最新一代電子防盜系統等，同時環保标準比國家标準高9倍。
汽車江湖風雲争霸，戰火紛飛,，各個細分市場都有一兩個号令群雄的領軍人物，它們的地位強大而難以撼動。而作為上海大衆重點推出的A級車，LAVIDA朗逸剛剛亮相就掀起軒然大波，這不能不歸結為朗逸不可小觑的“實力”，上面列舉的隻是朗逸“十八般武藝”中的一部分，相信等到6月份朗逸上市時會有更多的“獨門絕技”震撼呈現。
2013款
作為A級車的标杆産品，上海大衆朗逸自上市以來便一直在銷量榜上名列前茅，此次在北京車展發布的全新概括車型在外觀内飾等方面有進一步。全新朗逸改款車型在外觀方面與現款車型差别較大，不過全新車型整體風格更加趨向于現階段大衆家族元素，比較強調車身的硬朗線條以及時尚氣質。
車頭設計與大衆其他現款車型比較類似，雙幅式中網與前大燈融合度良好，格栅的電鍍裝飾也可以加裝為交錯式方格狀來增加整體的豪華效果。
新朗逸前大燈設計比較簡潔明快采用近遠光分離設計，不過略感可惜的是即便是高配車型也并沒有裝配透鏡與氙氣大燈。
新朗逸采用菱形霧燈并且帶有電鍍裝飾件，低配車型則不具備霧燈配置。
後視鏡可視面積較大，集成的轉向輔助燈設計成細長的線條形狀，也為新朗逸增加了幾分時尚質感。
車身側面線條與新速騰十分相近，體現了大衆的家族特質，筆直的車身腰線貫穿至尾部，整體感十足。
車尾造型也是似曾相識，獨特的六邊形設計與新帕薩特如出一轍，延展式後燈組與尾部和諧的融為一體。
新朗逸刹車燈設計為方形造型，雖然沒有使用流行的LED光源，不過造型還是分成時尚，貫穿至整體的白色細線形成了一到别具特色的後燈眉。
新朗逸高配車型采用了多幅式鋁合金輪毂，輪胎品牌以鄧祿普為主，型号達到了205/55R16。
單側雙出式設計的排氣孔進一步增加了新朗逸的運動氣質，而低配車型則很有可能被簡配為單出結構。
四點式倒車雷達提夠了足夠周全的可偵測範圍，而高配車型還具有可視倒車功能，方便駕駛員操控車輛。
由于受限與成本原因，新朗逸在内飾用料方面與老款沒有太大差别，主要以硬質塑料為主，在車門以及中控台等局部觸感依舊較為生硬。
新朗逸内飾風格進行了大刀闊斧的改革，以往老款的略顯老氣的設計被更具運動之感的風格所替代，黑銀的色彩搭配也十分搶眼。
中控鎖與電動調節後視鏡旋鈕被集成在車門側方，設計風格與大衆傳統非常接近，在後視鏡功能上也比較全面，具有加熱與自動折疊功能。
新朗逸在車内儲物方面表現比較出色，車門側面的儲物空間非常寬裕，存放兩瓶普通飲料毫無問題。
新朗逸車窗功能也比較全面，集成了德系車型一貫的優良傳統，四門均具有一鍵升降功能與防夾手功能。
燈光調節旋鈕一如既往的被設置在中控左下方，高配車型還具有十分便利的大燈角度調節功能。
新朗逸儀表盤與老款設計相仿，值得關注的是在儀表中間還具有一款液晶行車電腦顯示器，可以顯示日常行車所需的數據，而調節按鍵就在屏幕下方，調節十分便利。
高配車型的娛樂功能也較為出色，音響系統采用了6揚聲單元，高音喇叭在前車窗前部。
在新朗逸車型之中我們并沒有發現定速巡航功能，在方向盤後方我們看到了雨刷控制撥杆。
方向盤多功能按鍵也與大衆汽車一貫的設定相一緻，左側為音量調節而右側則為菜單與藍牙電話調節。
新朗逸中控位置的空調出風口由老款的圓形設計變為更加時尚的長條式設計，電鍍裝飾環的存在進一步提升了細節的質感。
新朗逸高配車型搭載了功能全面的多媒體系統，除了音樂播放功能之外還具有可視倒車與人工智能語音控制功能。
自動空調調節旋鈕手感良好并不具有分區控溫功能，不過對于一款A級車來說我們并不能要求太多。
新朗逸高配車型在舒适性配置方面也有所考慮，前排電加熱座椅就是最好的印證之一。
新朗逸也采用了現階段大衆統一的一鍵啟動按鍵設計，金屬質感出色，而ESP關閉按鍵就在旁邊。
新朗逸變速箱配置與老款完全一緻，搭配1.4TSI發動機的變速器依舊為7速雙離合DSG變速器，可以提供相對較好的換擋速度與燃油經濟性。
新朗逸座椅采用了4向手動調節功能，高配車型還具有電動腰部支撐調節，在跑長途時可以提供較為寬泛的調節範圍與舒适度。
新朗逸同時也為後排乘客為提供了儲物格功能，不過略顯遺憾的是後排地闆的凸起依舊較為明顯，如果中間位置坐人的話并不會十分舒适。
車内氛圍燈采用了非常時尚炫目的LED燈管照明，在車内感覺非常獨特，成為一處比較有代表性的設計。
新朗逸主駕駛遮陽闆依舊沒有提供化妝鏡與照明，在這方面的确有些令人不解。
動力配置方面新朗逸依然沿用了老款的組合，除了1.6L自然吸氣引擎之外還有1.4TSI渦輪增壓車型可供選擇，而在參數方面也與大衆家族的其他車型并無二緻。
TSI運動版
2010年3月1日正式上市的LAVIDA朗逸TSI運動版，搭載了全球頂尖技術水平的汽油發動機——大衆TSI發動機，淋漓盡緻地展現出了大動力、低油耗的特質，真正做到“激情的同時，油耗降低”，達到剛柔并濟的理想用車狀态。
燃油缸内直噴與源自航空領域的渦輪增壓技術完美結合，使1.4TSI發動機動力更強，油耗更低，再配以DSG雙離合變速器，LAVIDA朗逸TSI運動版在換擋過程中幾乎沒有動力損耗，比普通A級車油耗降低20%以上。
朗逸TSI運動版還配備了諸多高科技配置：ESP車身動态電子穩定系統可顯著提高車輛穩定性，是當前汽車防滑裝置的最高形式；同級車中唯一的德國第四代電子滾碼防盜系統為車主帶來便捷的智能安全保障；TPR胎壓監測能第一時間避免胎壓引發的行駛危險。
另外，ABS+EBD、HHC坡道輔助系統、GRA定速巡航及智能化自動防眩目内後視鏡等配置，都讓車主在盡享高科技帶來的便利、高效的同時，更增添一份安全保障。
藍驅版
藍驅版朗逸采用藍驅版車型特有的輪圈造型，配備低滾阻輪胎，以達到降低油耗的目的。前格栅也重新設計，與其他藍驅版車型類似。前進氣格栅和尾部都增加了bluemotion标識，尾燈還進行了熏黑處理。藍驅版朗逸長寬高4605mm/1765mm/1460mm，軸距依然維持在2610mm。
動力方面，藍驅版朗逸采用1.4TSI+7速DSG手自一體變速箱，配備啟停(Start-Stop)、制動能量回收(Recuporation)等節能環保的技術與裝備。制動能量回收(Recuporation)技術的應用，使朗逸可回收利用車輛制動能量，再次提升燃油經濟性。
當駕駛者釋放油門踏闆或施加制動，車輛減速時，能量回收系統将多餘的能量進行回收，給電池系統充電，将多餘的能量以電能的形式回收儲存。朗逸藍驅版工信部測定的百公裡油耗僅為5.2L。
車載導航系統
朗逸的車載導航系統采用了觸摸屏幕與旋鈕控制相結合的操作方式，并具有MP3播放能力，兼顧USB、AUX、SD卡擴展槽，使用簡便功能強大，液晶屏幕采用折疊式設計。
大衆的兩氣門2.0升引擎雖然不是最先進的技術，但是成熟穩定，保養費用低廉。扭矩與功率的輸出曲線符合國人的駕駛習慣，很适合在中國城市中使用，1至3擋加速性能較好。
汽車資料
上海大衆朗逸平均油耗為8.48L/100km，高速路況下的油耗表現車主比較滿意，平均水平為7.0L/100km左右。車主最喜歡朗逸三項配置：座椅，定速巡航和車載音響。整體來說朗逸質量穩定，小毛病也不多，日常使用車主評論是非常省心。車主說朗逸動力表現一般，起步不猛烈，行駛中加速超車不順心。
朗逸1.4TSI車型在車身尺寸方面與其它排量車型沒有本質區别，最大的區别是其搭載了1.4TSI渦輪增壓燃油直噴引擎，其最大功率可以達到96Kw。此外，與之相匹配的變速箱分别為5速手動檔和7速DSG雙離合變速器。朗逸1.4TSI由于是旗艦車型，所以将配備225/45R17的大尺寸輪胎。
外觀
硬朗的車身使人信心十足，鍍鉻裝飾進氣格栅略顯多餘，作為一款由國人主導設計的大衆車，朗逸在保持了德國車硬朗線條和大衆車家族特征的基礎上，加入了許多東方元素，使這款車看上去更有親和力。朗逸的車頭設計給人一種震撼的視覺沖擊力，極富韻律的線條從發動機蓋一直延伸到保險杠上。
朗逸側面的兩條線條為稍顯硬朗的車身增加了幾分柔美，使車頂弧線看上去更加和諧。朗逸雙筒前大燈時尚感很強，不過造型稍顯保守；車窗上的防紫外線綠色隔熱玻璃不但增加了車内的舒适性，同時使整車看上去更加穩重大氣。
值得贊一下的是朗逸的車輪，16寸輪毂看上去張力十足，配上同級車很少使用的205/55R16米其林輪胎（品軒版為鋁合金材質），使朗逸本已紮實的感覺更加加強。
内飾
中控台功能區分清楚，桃木裝飾略顯唐突，朗逸的儀表台采用了傳統的T字造型上深下淺的雙色設計，淺色桃木飾闆與銀色面闆搭配略顯唐突。縱觀整個中控台，朗逸大量采用了圓形的設計元素，空調出風口、鍍鉻多功能儀表和空調旋鈕等都采用了圓形設計，風格比較統一。朗逸的三幅方向盤上裝有多功能控制按鈕，可以輕松控制音響和接聽電話。
在中控台的上方，朗逸還裝備了6.5英寸屏幕彩色顯示屏的導航系統，同時，駕駛者還可以通過這個顯示屏，配合8揚聲器，觀看影院般的DVD大片。
朗逸的座椅非常符合人機工程學原理，采用德國大衆最新的座椅縱向分割工藝，以其出色的包覆性，再加上多檔可調節腰托，為長途駕駛提供更佳支承。駕駛員座椅有高度、前後、靠背傾角6向可調功能，副駕駛座椅有前後和靠背傾角4向調節功能，更好滿足乘坐舒适性。前排中央扶手還為駕駛者提供舒适的肘部支撐，減輕長時間駕駛的疲勞感。
動力
2.0升發動機技術較老，動力一般，6速手自一體變速器可圈可點，LAVIDA朗逸配備了2.0LMFI和1.6LEA111發動機，配合Tiptronic6檔手自一體和5檔手動變速器，動力基本可以滿足日常需要。同時，這兩款發動機的排放達到了國IV标準。這兩款發動機并不是什麼新機型，其中1.6L發動機在POLO和斯柯達明銳上使用，而2.0L發動機更是在多款大衆車型上使用。
相比起來，1.6L發動機技術更為先進，而這款2.0L發動機則是元老級的機型了,最大功率88kW，最大扭矩180N.m。從數值上看，這款發動機的确不突出，最大功率甚至隻能與一些最近的1.6L機型比肩。不過這款發動機的低速扭矩比較理想，非常适合城市路況。同時，這款發動機成熟的技術又可減少日常使用的費用。作為家用車定位的朗逸，這款發動機非常理想。
駕控
操控輕便，刹車較松，胎壓監控系統提升車輛安全，當起步行駛後，朗逸帶給我的駕駛感受與以往駕駛過的大衆車有所不同，懸挂不再那麼硬，再配以力度适中的方向盤，舒适性得到小幅提高。
不過這樣的調校也使朗逸在彎道中的車身穩定性有所降低，好在朗逸裝備了Teves公司的最新一代MK70MABS（ABS+EBD+MSR+MASR）系統，該系統在普通ABS的基礎上進行了功能擴展，将ABS的功能向行駛動力學方向又作了進一步擴展，從而沒有辱沒大衆一貫的操控性和安全性。
汽車報價
2012年8月19日，上海大衆汽車官方宣布，全新朗逸正式上市！此次上市的全新朗逸屬于中期大改款車型，全系推出1.6L和1.4TSI兩個排量共10款車型，全系售價區間為11.29-16.69萬元。
長尾理論
在經過長時間的等待，朗逸終于在西子湖畔傲然登場，朗逸此次推出搭載1.6L和2.0L兩款發動機共六款車型,價格區間為11.28萬到14.98萬。
其中1.6L品悠版手動11.28萬、1.6L品悠版自動12.48萬、1.6L品軒版手動13.38萬、自動版為14.58萬，而2.0L品軒版手動和手自一體則分别為13.78萬和14.98萬，從價格曲線可以明顯看出，12萬——14萬為主力車型的價格區間，肩負着整個朗逸品牌的銷售重任。1.6L低配車型和2.0L高配車型分别位于曲線兩端，分别迎合不同需求的消費者。
這樣一個有意思的正态分布，顯示出上海大衆對于産品定價的成熟理念。看到很容易讓人聯想到經濟界的“長尾理論”，此理論由美國人克裡斯·安德森提出。長尾理論認為，人們隻是關注重要的人或重要的事，也就是曲線的“頭部”，而處于曲線“尾部”的部分卻常常被忽略。然而事實并非如此，恰是這些不被人關注的尾巴——那些需求不旺的産品所共同占據的市場份額相當驚人。
例如，某著名網站是世界上最大的網絡廣告商，它沒有一個大客戶，收入完全來自被其他廣告商忽略的中小企業。
從“長尾理論”來分析一下朗逸的定價，從圖表中明顯看出，朗逸的重點車型價格區間非常明顯，主要占據12萬—14萬這個重量級中級細分市場，盡管2.0和1.6是兩個不同的排量，不過從價格上說，朗逸2.0品軒版手動13.78萬，比1.6手動版13.38萬僅僅高出4000元，也就是說多出4000元就能獲得更大的功率和排量，這在一定程度上也反映出朗逸主打車型并非一味走高。
從長尾理論上來說，12萬——14萬正是位于曲線的“頭部”，是消費者最關心的重要部分。上海大衆在這個細分市場主要依靠高性價比來吸引衆多消費者。考慮到朗逸是款高品質的A級車，空間寬敞、内飾細膩，加上衆多人性化配置和上海大衆的LOGO，在這個區間上，朗逸跟同級别車型相比優勢已經有所體現。這個主力區間也是廠家想要主抓的。
從曲線上看，朗逸14萬以上的區間好像一條長尾巴，主要指得是2.0品軒版手自一體，很明顯，14萬元以上的價格是考慮到部分高端用戶的需求,這也是上海大衆對品牌自信的表現。品牌如今成為影響消費者購車的關鍵因素已是不争的事實。而依靠二十多年的積累，上海大衆的品牌早已經深入人心。
具體來說，高配的朗逸獨有的如NAO陶瓷元素刹車、前側雙安全氣囊、虛拟6碟CD/MP3播放機、環車布置的8揚聲器、DVD導航等高端配置也是其敢于保持品牌優勢的理由。
同樣“長尾效應”也輻射到12萬以内,這個價格區間除了考慮到部分低端消費者，也意圖體現大衆比較務實和親民的一面。在這價格區間内，豪華的配備基本被雪藏，更為實用，這樣的價格暫時可能不會抓住主銷量，但長久維持下去，其銷量的最終飽和度可能與主力車型相當。
一個前亞馬遜公司員工精辟地概述了公司的“長尾”本質：現在我們所賣的那些過去根本賣不動的書和我們現在所賣的那些過去可以賣得動的書最終其實差不多。朗逸的定價範圍分布合理，兩者都兼顧，既然有滿足大多數人需求的“頭部”定價，又有滿足小部分消費着的“尾部”定價。
并且随着朗逸産能的擴大和銷量的提升，完全有可能推出更低配的車型來迎合少部分消費者，将價格區間下探到11萬以内。
對比測試
中級車市場一直以來都是最熱鬧、最具人氣同時也是最慘烈的市場之一，可謂一直處于“混戰”狀态，從來沒有一款車型能一直長時間占據頭把交椅。不過即使如此，中級車市場最具實力的始終是那幾款人氣車型，從當年的桑塔納到伊蘭特再到凱越，都曾經坐着中級車市場第一名的位置，然後再到這幾款車型産品老化銷量下滑，逐漸讓出銷量第一名。
這是經曆的一場中級車市場混戰，不過從、凱越相繼換代以後，我們又看見了他們重新奪回銷量排行前列的位置，而市場也是在這種有序的混戰中成長，産品也是在這種有序的混戰中進步。
上海大衆LAVIDA朗逸來了，要進入這個市場，首先必須過悅動和凱越這一關，至少也要打成一個平手，這樣才能在中級車市場占據重要的席位，對比一下這三款車型。
三款車外形都沒有十分張揚的地方，不過細細品來卻擁有不同的風格，而不同的外形風格也會決定不同的消費者群體。
穩重派朗逸，作為一款大衆品牌車型，即使是中國上海大衆自主研發，也仍然要延續大衆踏實穩重的作風，穩重在外，強勁在内。
朗逸是三款車型中整車尺寸最大的，朗逸的外觀并沒有給人們帶來強烈的視覺沖擊感，不過其車身韻律感很強，U形大嘴前臉造型将大衆汽車的家族性特點完全表達，富有穿透力的前大燈、修長的車身側面線條、簡潔的腰線、完美的車頂弧線，配合超大車身尺寸，襯托得朗逸更加沉穩、大氣，而就是這種沉穩的氣質才是大衆迷的最愛。
親和派凱越，新凱越整體造型與君越很像，不過小了兩号。與上代相比，外形增加了更多的弧線設計，感覺更富親和力，前臉的造型比原來更加圓潤，V字形鍍鉻格栅替代了原來略顯中庸的梯形進氣格栅，大氣并富有時尚的魅力油然而生。凱越是三款車型中車身尺寸最小的，不過整體感覺還是缺少靈動感，而這種富有親和力和老款凱越留下的良好口碑是消費者選擇它的理由。
時尚派ELANTRA悅動，ELANTRA悅動外形已經與老款伊蘭特有了本質的區别，更加寬大的車身，靈動而年輕的外部造型，為ELANTRA悅動賦予了更多時尚的氣質，這種時尚氣質也把ELANTRA悅動的消費群體更多的定位為年輕一代。
LAVIDA朗逸内飾的感覺似曾相識，一派大衆嚴謹而内斂的韻味。整個儀表台大量采用了圓形的設計元素。多功能顯示組合儀表采用三環疊加設計，兼具時尚與運動感，可及時顯示包括駕駛信息、指示信息、報警信息等實用信息。
而細看之下，又能發現很多細節之處更加中國化，比如上深下淺的内飾配色就是中國消費者的最愛，四個圓形出風口鑲嵌了具有反差效果的金屬飾環。還有精緻的木飾條、柔軟的皮面料，都是投中國人之所好。
ELANTRA悅動内飾時尚大氣，多處采用國際最流行設計元素。經全面改進的中控台上下雙色紋路面闆過度自然，按鍵集中、布置合理，再配以藍色背光顯示屏，使整體光線柔和清晰、一目了然。
“ELANTRA悅動”為用戶提供了多種個性化内飾選擇，用戶可以自由選擇深色或者淺色内飾，同時裝飾面闆也有“金屬”和“桃木”兩種材質供選擇。采用“邊緣包裹”設計的座椅極大地提升了乘坐的舒适性，手動六向調節功能則方便駕駛員找到最佳乘坐位置。同時，ELANTRA悅動全系标配具有MP3讀取功能的音響設備。
别克新凱越内飾則更加舒适，特别是區别于其它兩款車型的4輻式放盤帶來的穩重感受更強。座艙内部以“人”為中心，締造出和諧一體的寬闊駕乘空間。車内裝飾布局處處流露着匠心獨具的U形設計元素，Harmony和諧内飾色彩與材質搭配賞心悅目，鍍鉻金屬鑲嵌飾條與木紋飾闆交相輝映，凸現細膩與豪華的質感。
Horizon水平貫穿海灣型内飾設計，悉心營造匠心獨運之美；高整合一體式中控台功能區域分明，以E-TOUCH多功能集成旋鈕為中心，質地精細的各組按鍵一目了然，操作便利，美觀對稱；動感炮筒式儀表闆立體層次感強，散發動感活力。
三款車型的手動車型都采用5速手動變速箱，這點完全一緻。不過在自動檔車型上朗逸優勢明顯，ELANTRA悅動和凱越采用的是最常用的4速自動變速箱，而朗逸采用先進的6速手自一體變速箱，讓其發動機扭矩輸出更加平順迅速，同時也能體會到手動換檔帶來的駕駛樂趣。
