曆史沿革
杭州地鐵6号線一期工程為雙浦站經美院象山站至豐北站，開通運營時原杭州至富陽城際鐵路（杭州地鐵杭富線）并入杭州地鐵6号線主線，雙浦站至美院象山站段改為支線。
一期工程（雙浦站經美院象山站至豐北站）、杭富段（桂花西路站至美院象山站）
2013年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準《杭州市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2019年），杭州地鐵6号線一期工程獲批建設。
2014年7月23日，浙江省發展和改革委員會批複《杭州市地鐵6号線一期工程可行性研究報告》。12月24日，霞鳴街站、科海路站開工，标志着杭州地鐵6号線一期工程（雙浦站至豐北站）開工建設。
2016年1月7日，杭州地鐵6号線首個車站（雙浦站）進入主體結構施工。2月19日，“杭州至富陽城際鐵路工程”開工建設。8月9日，浙江省發展和改革委員會批複《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》 。10月26日，浙江省發展和改革委員會批複《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計》。
2017年4月，杭州地鐵6号線首座車站（雙浦站）主體結構封頂。8月18日，浙江省發展和改革委員會批複《調整杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》，同意杭州地鐵6号線（杭富段）改為全地下線，并對部分車站、區間結構進行調整 。10月20日，浙江省發展和改革委員會批複《調整杭州至富陽城際鐵路工程初步設計》，同意杭州地鐵6号線（杭富段）改為全地下線，車輛改為AH型車，并對部分車站、區間結構進行調整。11月，杭州地鐵6号線首條區間隧道（西浦路站至中醫藥大學站右線）貫通。
2018年2月12日，杭州地鐵6号線河山路站-雙浦站-出入段線兩個區間實現雙線貫通。5月，杭州地鐵6号線杭富段全面進入主體工程建設階段。6月11日，杭州地鐵6号線杭富段11座車站拟定站名方案公開征求意見。7月12日，杭州市人民政府批複《杭州地鐵6号線一期、二期工程車站站名命名》。10月，杭州地鐵6号線開始鋪軌。12月20日，杭州市人民政府批複《杭州至富陽城際鐵路工程車站站名命名》。
2019年11月12日，杭州地鐵6号線首列車抵達雙浦車輛段。
2020年4月8日，杭州地鐵6号線杭富段開始鋪軌。7月15日，杭州地鐵6号線首通段（一期工程、杭富段，下同）實現全線“洞通”。9月2日，杭州地鐵6号線首通段完成全線接觸網“熱滑”。11月18日，杭州地鐵6号線首通段開始按運行圖試運行。12月27日，杭州地鐵6号線首通段舉行對外試乘體驗活動。12月3日，杭州地鐵杭富線正式并入杭州地鐵6号線；杭州地鐵6号線首通段通過專家評審。12月30日，杭州地鐵6号線首通段開通運營（之浦路站、豐北站暫緩開通）。
2021年4月29日，之浦路站投入使用。4月30日，新橋站更名為陽陂湖站。
線路站點
車站列表
截至2021年11月，杭州地鐵6号線設地下車站36座（豐北站、亞運村站暫緩開通）。
線路走向
杭州地鐵6号線（杭富段）西南起于富陽區桂花西路站，出站後沿金橋北路下方向北布置穿行，至高橋站後偏離金橋北路，改為東西向下方布置，随後沿新G320國道路中穿行，于富陽客運中心站後轉向東北方位布置，轉入彩虹快速路（G320國道、含G235國道）線路沿北側快速路下穿既有受降隧道、虎嘯杏隧道、金家嶺隧道合建路段下層後，并在G235國道和象山路交叉口北側雙浦支線交叉（雙浦支線下穿杭富段），再經創意路、美院南街和洙泗路，南起于西湖區雙浦站（支線），線路沿科海南路、科海路、浮山西路、象山路下方布置，在G320國道以北斜穿規劃國家圖書館選址用地後，止于西湖區美院象山站（與雙浦段、杭富段交彙），之後再繼續沿美院南路、江涵路敷設至海洋公園内部道路處轉為下穿錢塘江江底。線路過江後進入濱江區，沿濱文路下方敷設，下穿商會大廈地塊，接着沿浦沿路、東信大道，穿過既有滬昆鐵路浙贛段繞行線下方後，之後沿江南大道（主幹道）南北向下方敷設。線路在江南大道段先後繞避中興立交、西興立交、後解放河橋樁基，途經杭州奧體中心、博覽中心和蕭山區錢江世紀城，再沿奔競大道附近、平瀾路、新龍路（規劃中）下方穿行，再經錢塘江江底錢塘江、運河東路、東甯路，止于上城區枸桔弄站；途經富陽區、西湖區、濱江區、蕭山區、上城區，可與1号線、4号線、5号線、7号線、9号線、19号線實現換乘。
運營情況
運營時刻
據2021年11月杭州地鐵官網顯示，杭州地鐵6号線各站點的首末班車時刻如下表所示。（僅供參考，最新信息請以車站公示或杭州地鐵集團官網為準）
設備設施
車輛設施
杭州地鐵6号線列車是杭州中車車輛有限公司專門研制的首列AH型地鐵列車。
杭州地鐵6号線列車采用4動2拖6節編組，采用超寬鼓形車體結構，車寬3.08米，車門寬1.4米，最大載客量超過2200人，是B型車的110%，能夠更好地應對高峰期的大客流需求。列車最高運行時速為100千米，具有強度高、車體輕、能耗低等特點。列車外觀以白色與海洋藍為主色調，車廂内采用42.7英寸超大顯示屏LCD動态地圖，引入環形扶手及雙立柱扶手。車内空調溫度可根據季節、載客量等情況自動調節，增設緊急通風窗等，增加列車舒适性。
運行系統
車輛基地
杭州地鐵6号線設1座停車場：豐北停車場；設2處車輛段：宋家塘車輛段、雙浦車輛段。
宋家塘車輛段：總建築面積138000平方米，定位為定修段，預留大架修條件。
雙浦車輛段：總建築面積261267.4平方米，其中地上建築面積260220.5平方米，地下建築面積1046.9平方米。
豐北停車場：用地面積約14.17萬平方米，位于蕭錢線以南、杭州機場高速公路以北、滬昆鐵路以東、杭甬高速公路以西合圍區域。
主變電所、控制中心
杭州地鐵6号線新建主變電站2座：奧體、彩虹主變電所，分别位于中醫藥大學站和奧體中心站附近；新建控制中心1座：七甲河控制中心，位于奧體中心站附近。
文化特色
車站文化
音樂學院站：以“音韻藝術”為設計主題，采用混凝土、金屬以及色彩三種不同元素材質分别代表人、建築和音樂，并劃分着行徑間的間距；吊頂采用代表音符的镂空設計，代表着跳動的音符。
美院象山站：以“空間折疊”為創作出發點，提煉了地面建築中的中國國際設計博物館及中國美院民藝博物館的元素，在空間色彩關系的處理上采用了“線塑”“光塑”“人與空間關系的再造”。
建業路站：吊頂裝飾有四面星空頂，裡面一圈圖案對應錢江新城各類标志性建築，采用了動态LED的燈珠讓整個建築呼吸起來。
博覽中心站：頂部的流水造型與牆面大面積土黃色花崗岩的運用，象征流水和沙漠，揭示古絲綢之路與文化博覽之間的“一帶一路”關系：自東方至世界。
銀湖站：站内吊頂裝飾以“銀湖之光”為設計主題，重點區域以“科技轉盤”為設計出發點，運用現代設計手法，體現空間的層次感，采用多個圓環造型以中心為原點進行微妙的旋轉，強調一種有引導性的空間秩序。
富陽客運中心站：吊頂裝飾采用流星元素，一盞盞方形小燈拼成一條流星。
桂花西路站：吊頂裝飾元素取自于富春山水，将富春山水以水墨畫的形式具象于車站頂部，延綿曲折加之燈光映射，仿佛将車站倒影在富春山水之間。
主要工程
建設難題
杭州地鐵6号線一期工程先後克服了石龍山天窗、大型溶洞群、超硬岩石、沼氣等多個地質難題。
跨越錢塘江
西浦路站至之浦路站區間隧道全長2.7千米，其中錢塘江底掘進距離長達1.5千米，在穿越錢塘江的過程中面臨地質複雜、江底富含沼氣等問題，采用了許多新技術，克服了一系列難題。項目方首次引入集成了多個國際先進設備的無人測量船用于指導盾構施工。
2019年1月7日，杭州地鐵6号線過江隧道實現雙線貫通。
建設規劃
截至2021年1月，杭州地鐵6号線後通段（一期工程錢江世紀城至豐北段、二期工程）暫未開通。
北延
在杭州地鐵四期規劃中，杭州地鐵6号線将繼續北延至半山田園區塊，與杭州地鐵4号線在華中路換乘，與杭州地鐵3号線在華豐路換乘，終點在龍山公園附近。
雙浦支線遠期将拆分并入12号線
根據遠期規劃，杭州地鐵6号線雙浦支線（美院象山站至雙浦站）将并入杭州地鐵12号線。
南延
根據遠期規劃，杭州地鐵6号線将南延至富陽站。
價值意義
杭州地鐵6号線杭富段的建設将從根本上改變富陽區單一的公共交通運輸現狀，推動富陽區融入杭州主城區，帶動富陽經濟發展，同時還拓展了杭州軌道交通的服務範圍，增強杭州軌道交通線網的對外輻射能力，并引領杭州市主城區的空間結構向富陽方向發展，帶動地鐵沿線區域發展，進一步鞏固和提升杭州在長三角南翼的中心城市地位。（杭州市人民政府 評）
杭州地鐵6号線一期工程貫穿錢江世紀城、杭州高新技術産業開發區、之江新城、富陽銀湖新區，大大增強了杭州軌道交通線網對外輻射能力，也加速了富陽融入杭州創新生态圈，構建了杭州主城區至富陽1小時交通圈。（浙江省人民政府 評）
