曆史沿革
一期工程2005年5月，武漢地鐵4号線開始開展預可研報告修編，工程分段分期實施 。
2008年11月23日，武漢地鐵4号線工程可行性研究報告通過中華人民共和國國家發展和改革委員會專家組的評審，上報國家發改委批準 。
2009年4月19日，武漢地鐵4号線的《武漢市軌道交通4号線一期工程初步設計》獲得專家組的審查通過 。7月16日，武漢地鐵4号線一期工程武昌區段的拆遷許可證正式獲批并發證。7月23日，武漢地鐵4号線一期工程區間及車站項目土建施工和監理合同簽約儀式舉行，武漢軌道交通“工”字型線網的最後一條線路正式進入全面建設階段。
2009年9月23日，武漢地鐵4号線一期工程第6标段經過近二個月的籌備，通過了集團公司組織進行的開工安全控制驗評工作，正式開始了地下連續牆施工，武漢地鐵4号線一期工程土建施工正式進入施工階段。
2010年7月7日，武漢地鐵4号線一期工程青山車輛段與綜合基地土建工程，通過了武漢地鐵集團公司組織的開工驗評工作檢查，該項工程正式開工建設 。
2011年3月9日，武漢地鐵4号線一期工程工工區間仁和路站至工業四路站左線隧道順利貫通。6月5日，武漢地鐵4号線一期工程工工仁和路站至工業四路站區間率先實現雙線貫通。
2012年5月31日，武漢地鐵4号線一期工程線網管理服務中心實現主體結構封頂 。10月16日，武漢地鐵4号線一期工程在嶽鐵區間鋪下第一排軌道。
2013年4月8日，武漢地鐵4号線一期工程首列車運抵青山車輛段，進入車輛現場調試階段。5月6日，武漢地鐵4号線一期工程雙線26.44千米隧道實現全部貫通。12月6日至9日，武漢地鐵4号線一期工程于通過試運營基本條件評審，具備了試運營基本條件。12月28日，武漢地鐵4号線一期工程開通試運營 。
二期工程
2009年12月30日，武漢地鐵4号線二期工程開始建設。
2012年11月24日，武漢地鐵4号線二期工程複攔越江隧道正式開挖。
2013年2月18日，武漢地鐵4号線二期工程越江段右線盾構始發。9月30日，武漢地鐵4号線二期越江隧道左線盾構機抵達武昌風井。
2014年5月4日，武漢地鐵4号線二期工程首列車出廠後順利運抵青山車輛段 。6月14日，武漢地鐵4号線越江隧道左線全線貫通。8月7日，武漢地鐵4号線二期工程越江隧道右線盾構機在複興路站出洞。12月28日，武漢地鐵4号線二期工程開通試運營 。三期工程（蔡甸線）2014年1月9日，武漢地鐵4号線将從黃金口站向蔡甸新農方向延伸，以實現與新漢陽站的貫通 。3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，并上報中華人民共和國國家發展和改革委員會審批 。8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，同意武漢地鐵4号線西延（黃金口站至新漢陽站）等10條線（段）納入武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015-2021年） 。
2015年6月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複發改基礎[2015]1367号，同意武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015-2021年） 。12月，武漢地鐵4号線蔡甸線鳳凰山站點開工 。
2016年12月25日，武漢地鐵4号線蔡甸線鳳凰山站完成主體結構封頂 。
2017年3月15日，武漢地鐵4号線蔡甸線知音站正式進行基坑土方開挖。
2019年9月25日，武漢地鐵4号線三期（蔡甸線）工程建設完成并通車 。
線路站點
線路走向
據2019年9月武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵4号線起于柏林站，途經蔡甸區、漢陽區、武昌區、洪山區，止于武漢火車站，連接武昌火車站及漢陽火車站 。
運營情況
運營時刻
因疫情防控原因，2020年1月23日10時起至2020年3月28日早班車止，武漢地鐵4号線停運。 n據2020年3月28日武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵4号線各車站的首末班車時刻如下： （疫情防控期間，請以各車站公示時間為準）
運流量
2013年12月28日，武漢地鐵4号線日客流為69806人次 。
設備設施
車輛設施
武漢地鐵4号線一期使用的車輛由中國南車集團株洲車輛廠制造的B型車，共訂購了90輛車，合同額4億元人民币。采取6車編組，合計15列。每列車計劃載客人數超過2000人。該規劃是針對四号線初期日均22萬人客運量設計。在将來開通二期線路後，将增加新的車輛混合開行。以上車輛相對于武漢地鐵1号線地鐵車輛進一步優化了設計：為降低車内噪聲，車輛安裝了降噪環，能降噪約10分貝[20-21] 。武漢地鐵4号線二期使用的車輛由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司制造，共訂購了144輛車。每列寬2.8米，高3.8米，列車長度約118米，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運行速度80公裡每小時，這些基本參數與一期列車相比變化不大。24列車中，兩列在中國北車集團位于黃陂區的基地生産。首列漢産列車被命名為“木蘭号”，于武漢地鐵4号線運行。為避免知識産權糾紛，二期車輛相對一期車輛有100餘項設計進行了修改了，外觀上最顯著的區别是一是車燈為兩邊各一大一小兩個圓燈，沒有一期列車的“鲨魚眼”車燈；二是車身棱角更加分明，整體設計上硬朗一些[20-21] 。n
武漢地鐵4号線車輛
編組中的M表示牽引車，Tc表示帶駕駛室的拖卡。
2021年8月9日起，武漢地鐵在4号線列車推出“弱冷車廂”，實現“同車不同溫”，市民可以根據自己需求選擇适合的車廂。
運行系統
武漢地鐵4号線擁有兩個車輛段，分别是青山車輛段、黃金口停車場 ，青山車輛段位于武漢火車站東南方，設有停車庫、檢修庫、“列車洗澡房”、綜合指揮中心等，可同時停車30列 。黃金口停車場位于漢陽區，占地面積約180畝，主要承擔武漢地鐵4号線漢陽地區的停車、檢修功能，停車場一期工程大型車庫可同時容納16列車停放 。
文化特色
車站文化n4号線二期列車(3張)武漢地鐵4号線設計完成有9個主題車站，特色站分别為：武昌火車站站、仁和路站、嶽家嘴站、鐵機村站、園林路站、首義路站、複興路站、鐘家村站、五裡墩站、王家灣站。并在5個站點設有藝術櫥窗，分别是園林路站的《生生不息》，武昌火車站、梅苑小區站、羅家港站、工業四路站四個站的藝術櫥窗設計結合各站點的地理位置從下列方案中分别選取合适方案：《尋找美麗新世界》、《綠色生态》、《綠色之鄉》、《生态之美》。
武漢地鐵4号線興建初期均由湖北美院的專家和技術人員參與其藝術設計，設計有石雕、玻璃馬賽克畫、激光雕塑等不同風格的藝術牆，并對站内藝術品、公共座椅（藝術凳）、藝術櫥窗，進行了藝術造型深化設計、創作及制作安裝。
所獲榮譽
2021年3月，武漢軌道交通4号線武昌火車站站點獲得第六批湖北省學雷鋒活動示範點榮譽稱号。
建設意義
武漢地鐵4号線一期工程穿越了武昌的商業區、客流集散中心、東湖新城開發區以及楊春湖城市副中心，銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運站。軌道交通4号線一期工程與武漢地鐵1号線、武漢地鐵2号線一期工程一起，構成大武漢“工”字型的軌道交通網絡，實現了武漢高鐵、城鐵、地鐵“三網”間的快速無縫換乘 。（《武漢晨報》評）
武漢地鐵4号線二期工程沿途穿過武昌首義文化區、武昌和漢陽濱江活動區、鐘家村商圈、王家灣商圈以及黃金口新城組團。軌道交通4号線二期工程的建成有效的銜接了漢陽和武昌，連通了長江兩岸經濟帶，實現了軌道交通連通三鎮，有效帶動了三鎮均衡發展。至此，漢陽将結束沒有地鐵的曆史，漢口地鐵密度加大，武昌地鐵數量進一步增加，三鎮軌道交通格局加速成“環” 。（《長江商報》評）
