說明
液冷發動機設計模型是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如内燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。
分類
大部分的冷卻液是以水和其他添加物（如乙二醇）混合之後使用，因此也有人将此種發動機稱為水冷式發動機。液冷式發動機或是引擎常見于螺旋槳活塞發動機或者是汽車的引擎使用上。早期的設計還分為加壓與不加壓兩種型态。不加壓的意思是指冷卻管線當中的壓力與外界大氣壓力相同，加壓則以密閉的方式維持一個較高的壓力。
加壓的液冷式發動機的散熱效果較好，發動機可以較高的轉速持續運作，使用在飛機的發動機上面時，比較不會受到高度的影響而大幅減弱散熱的效果。
應用
相對于氣冷式發動機，液冷式發動機的設計比較複雜，生産上的精密度要求也比較高。對飛機的使用來說，液冷式發動機雖然有冷卻水箱以及管線的體積，但是在正面的截面積上還是比氣冷式發動機要小，飛行時産生的阻力也較低。可是在作戰中管線發生損壞的時候，液冷式發動機很快就會因為缺乏有效的冷卻而無法繼續運作，相對于氣冷式發動機而言，對抗作戰損壞的能力較差。
液冷與風冷的分析
強制風冷對于發動機是可行的，隻要設計的好沒問題，技術完全成熟。内蒙奔馳的發動機也是強制風冷的，PLA用于軍用比我們MOTO環境條件嚴酷的多，大可不必追求水冷。
風冷發動機比液冷的還是有優越性的，結構簡單，成本低，比水冷車故障率低。不會漏水、油水混合、水泵壞、水溫傳感器壞，氣缸的鏽蝕與穴蝕............。風冷車可能壞的水冷車都可能壞，水冷車比風冷車出故障的概率高。不要用“我的水冷車從來沒出過問題”來拍我，看看你的水冷車是什麼檔次，最低的的也是大鲨一級的，一輛車頂2-3輛車的價錢，沒有可比性。
因為價格原因，水冷車都是高檔車，造成了水冷比風冷好的印象。對于MOTO，風冷尤其是強制風冷沒問題。前提是正規廠家的設計與生産。
水冷真正優點在于可以容易控制發動機各個部位的熱負荷，配缸間隙比風冷的小，氣缸與活塞的壽命比風冷的長（MOT約10萬KM&20萬KM）。但這種長壽命對于汽車來講有意義，對MOTO來講意義不大，絕大多數MOTO一年最多1萬-1.5萬KM,一輛MOTO騎個7、8年你自己都會覺得夠本了。
不推薦滴水降溫的辦法，你沒法保證熱負荷的均勻。強制風冷發動機不會過熱，隻要保證以下幾條：
1、正規廠家的設計與生産。
2、良好的技術狀态，點火正時正确，機油品質良好，粘度值正确，汽油辛烷值正确。
3、不要在高溫下（溫度>45）連續長時間(>30min)低速行駛（<20km/h）。其實水冷車在前邊的環境下也受不了
