韓亞航空公司:韓國第二大航空公司-中文百科頻道

簡介

韓亞航空（Asiana Airlines），韓國兩大航空公司之一，航班号以“OZ”開頭，創建于1988年。憑借高品質的安全服務和模範式經營，現已發展成為擁有73架飛機、飛往20餘個國家、67個城市、83條國際航線的國際型航空公司。韓亞航空連續四年獲得SKYTRAX評選的五星級航空公司美譽（全球僅七家），是目前中韓兩國之間航線最密集的航空公司。

基本信息

全稱：韓亞航空株式公司(韓語:아시아나항공；英語:Asiana Airlines，通常簡稱韓亞航空)

總部：韓國首爾韓亞城

樞紐機場：仁川國際機場、金浦機場

重點機場：金海國際機場、濟州國際機場

ICAO代碼：AAR

呼号：Asiana

飛機類型：A320-200，A321，A330-300，B767-300(B767-300ER)，B737-400，B737-500，B777-200ER，B747-400(747-400 COMBI)

樞紐運輸中心：首爾仁川

加入星空聯盟日期：2003年3月1日

重要人物：姜柱安（CEO）

貴賓休息室：Asiana Lounge

母公司：錦湖韓亞集團

子公司：釜山航空

公司标志

韓亞航空的标志是由韓亞航空的Symbol和Logo組成。

公司标志名稱:Wing(翅膀)意思是不僅意味着錦湖韓亞與顧客同行，還象征着錦湖與韓亞的相遇。以生動的形象向世人展現出錦湖韓亞的開拓進取、與時俱進的良好精神，強調韓亞将和顧客一起開拓未來的信念。字标志，以堅實的字體構成的Logo字标志讓人聯想到韓亞航空的企業形象，由此增強顧客對韓亞形象的信賴。韓亞航空經營仁川至哈巴羅夫斯克(伯力)及薩哈林島(庫頁島)的定期航班服務。

韓亞航空是唯一一家經營往返上述兩個地方的班機服務非俄羅斯航空公司。

發展曆史

韓亞航空公司于1988年2月17日由韓國大财團——錦湖韓亞集團投資成立，并開航國内航線，同年12月首航至泰國曼谷的國際航線。

1989年4月11日引進愛爾蘭GPA集團租借的6架波音737-300客機，創業之初，公司便以高品質的服務策略取代廉價的高密度載客量，成功的行銷策略為韓亞航帶來龐大的收益。

1989年，開辟首爾（舊稱漢城）往日本仙台航線。1995年開辟首爾至中國廣州航線。

在1990年4月，公司僅成立16個月的韓亞航就創造紀錄的搭在3百萬人次并在日本東京、名古屋、仙台與福岡設立國際航線。在成立不到2年且并未獲利的情況下，韓亞航在1990年9月1日與波音簽署了60億美金的購機計劃，韓亞航一共簽署了27架波音飛機訂單，内容包括9架波音747-400、10架波音767-300與8架波音737-400以及另外24架選擇權訂單。

1991年初，韓亞航龐大的機隊發展計劃已經将航線從原本的韓國與日本拓展至台北、香港、曼谷、新加坡，11月底韓亞航啟用了一架可搭在279名乘客與34頓貨物的波音747-400combi機型，營運往返首爾與洛杉矶的跨洋直航航線。由于洛杉矶航線的成功，韓亞航又增加了舊金山與紐約的航點路線，在美國4個主要門戶機場，韓亞航在開航3年内就已經占了3個航點。

1999年韓亞航空公司在韓國科斯達克(KOSDAQ)上市。

1997年席卷亞洲的金融風暴，韓亞航空被重創。

2001年9月11日美國的911事件，使航空業受到一次大震蕩，令韓亞航空被迫使進行更大幅度的改組。

在2001年就任總裁的Chan bup Park将韓亞航空企業哲學可以概述如下：“随時準備迎接下一個危機。韓亞航空現在已經準備就緒，随時迎接任何挑戰”。

9.11事件之後，韓亞航空推遲新飛機的交付、減少某些固定航線的航班、降低勞力成本。緻力于最大程度增加營業額，同時減少非核心業務資産方面的業務。

2002年韓亞航空引入PROS收入管理系統聯機使用。韓亞航空亦透過更多使用網上訂票服務，減少分銷成本。由于城市之間的高速鐵路在2004年投入使用，韓亞航空大幅削減無利可圖的兩條有關國内航線服務。與此同時，韓亞航空還與其它航空公司建立新的代碼共享夥伴關系，并成為星空聯盟（Star Alliance）的正式會員。

2002年韓亞航空取得盈利1,941億韓圓(折合16,480萬美元)，脫離2001年嚴重虧損3,848億韓圓的困境，而且利潤幾乎是大韓航空宣布的盈利的一倍。

2003年伊拉克戰争危機引起的油價上漲。韓亞航空在2002年後期，就采購了下年首季所需航空燃油的36%。在朝鮮半島，朝鮮與美國之間迅速升級的戰争論調，使韓亞航空進一步增加燃油套期保值量。

榮譽

韓亞航空連續四年獲得SKYTRAX評選的五星級航空公司美譽（全球僅七家）；

連續六年蟬聯《GLOBAL TRAVELER》最佳機内服務和乘務員獎；

2009年獲得有航空界諾貝爾獎之稱的ATW評選出的“2010年度最佳航空公司AIRLINE OF THE YEAR”榮譽稱号；

2010年在SKYTRAX評選的“年度最佳航空公司”（全球1811萬顧客參與評選）中名列首位，是目前唯一連續兩年獲得ATW和SKYTRAX最高獎項的航空公司，實現了航空業界大滿貫。

顧客服務計劃

韓亞航空公司按照美國DOT（Department of Transportation）的規定實施以下服務計劃項目。在此公告韓亞航空公司的政策以及韓亞航空公司對飛機旅行時發生狀況的應對服務計劃。韓亞航空公司制定及實施以下服務計劃程序，并進行自我檢查。

努力準時運送行李

韓亞航空公司努力準時運送顧客的行李。但是由于不可避免的情況無法準時運送的行李，将竭盡全力在24小時内運送完畢。有關顧客對行李提出的異議與索賠将公正快速地解決，在最快的時間内通知顧客處理結果和賠償與否。其中按照運送條款與相關國際規定合理處理行李的賠償。韓亞航空公司徹底分析行李出現問題的原因以及行李相關索賠的原因，并制定預防對策，以免下次相似實例的發生。

及時處理機票退換

退換國際航班機票時，用信用卡結算的情況，7個工作日内處理完畢向信用卡公司的退款申請。實際退款日期根據信用卡公司的循環報表會有所不同。用現金或支票結算的情況，20個工作日内處理退款。同時顧客的航班超售損失（oversale）或由于航班的取消無法使用購買的可選受理業務時，将退還無法使用的航班可選受理業務退換稅和機票金額。

重大安全記錄

裝錯乘客飛機返航

據美聯社報道，2015年3月16日韓亞航空官員表示，由于一名乘客上錯飛機，該飛機不得不返航回到香港。

該飛機計劃飛往韓國仁川，機上載有259名乘客。當飛機飛越台灣上空時，機組人員發現一名乘客（韓國籍）本應搭乘濟州航空從香港飛往仁川的航班，卻不知因何原因出現在自己的航班上。機組人員決定返回香港機場。

韓亞航空官員表示，濟州航空航班的起飛時間比韓亞航空航班晚40分鐘。警察将對該乘客進行問詢。

由于目前韓亞航空尚在對此次事件進行調查，因此透露消息的官員均要求匿名。

發動機故障後強行飛行

據《華爾街日報》報道，韓國政府2014年4月25日表示，韓亞航空飛行員在飛機一台發動機出現故障時未按規定返航或備降，将對韓亞航空進行嚴厲處罰。

韓國國土安全部解釋道，2014年4月19日執行韓亞航空OZ603航班的波音767-300ER從首爾飛往塞班途中，飛機的一台發動機發生故障。發動機的滑油過濾器可能發生堵塞，從而觸發了警告。當時機上載有253名旅客。根據韓國民航法規，在出現發動機故障時，飛行員應返回仁川機場或就近備降。但飛行員沒有這樣做，而是單發繼續飛行4小時後降落在了塞班，嚴重違反了飛行安全标準。

韓亞航空已證實事件确實發生，并表示願意接受政府的任何處罰，全力配合協助事件調查。

214航班舊金山空難

2013年7月6日，韓亞航空214号班機，在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，燃起大火。機上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人，包括141名中國公民。共有3名中國學生在本次空難中遇難。據目擊者稱，該航班執飛的波音777-200型客機最初降落正常，後因起落架出現異常，機尾着地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。初步判斷飛機是在準備着陸時發生墜落，引發機尾碰撞，導緻事故發生。美國NTSB進行了調查。

韓國亞洲航空公司2014年4月1日發表聲明，214航班空難由于飛行員錯誤和自動油門系統缺陷，共同引發韓亞航空214航班2013年7月在美國舊金山國際機場降落過程中失事。

韓亞航空在聲明中說，這架波音777—200ER客機在舊金山失事，由空速非常慢緻使客機失速引發。聲明寫道：“事故的可能原因是，在最終着陸的過程中，航班飛行員未能監控并保持最低安全空速。”就在韓亞發表上述聲明前數小時，《今日美國報》報道，韓亞首次承認飛行員錯誤與214航班失事有關。

991航班墜海

2011年7月28日，韓亞航空991号班機是一架波音747-48EF貨機（注冊編号：HL7604），在首爾仁川國際機場飛往上海浦東國際機場期間，報稱因“機件故障”需要折返，在濟州外海附近墜毀，2名機員死亡。

324航班槍擊事件

2011年6月17日，一架載有119人的從成都雙流國際機場起飛前往仁川國際機場的韓亞航空324号班機（空中客車A320）在即将降落時被韓國駐守仁川外海喬桐島軍隊誤認為是朝鮮戰機并用步槍進行了10分鐘的射擊，不過由于客機的距離有500~600米，子彈沒有擊中客機，機上乘客亦無感覺飛機被射擊。客機最終安全降落，沒有造成人員傷亡。韓國軍方稱這架客機偏離了正常航道。

733航班空難

1993年7月26日，韓亞航空一架載有110名乘客和6名機組人員的波音737-5L9型客機，從韓國首爾金浦國際機場飛往全羅南道木浦的途中發生空難。當時的報告指能見度高，但在空難發生前，天氣卻瞬間轉壞，并刮起強風和下大雨。該航班曾兩次嘗試着陸都未能成功，到了第三次，機長嘗試強行降落木浦機場的06跑道前，卻意外撞向離跑道4公裡外MountUngeo的山脊處。飛機即時爆炸起火，造成機上66名乘客及2名機組人員死亡。